Comparativa cara a cara
Citroën Jumper II (X250 / X290) vs Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
Comparativa de Citroën Jumper II (X250 / X290) frente a Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T): nota de hoy, caja, motor a buscar y…
Duelo directo de dos fichas
Citroën Jumper II (X250 / X290)
No confundas los motores de la Jumper con los de la Fiat Ducato: la Jumper nunca montó el motor 2.3 de Iveco. Entre 2006 y 2016 solo conviene comprar una Jumper si lleva el…
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3…
Veredicto rápido
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 7,1).
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,4).
- Citroën Jumper II (X250 / X290) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Jumper II (X250 / X290) | Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | −0,1 |
| Años de producción | 2006–actualidad | 2010–2024 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 5.500–21.000 € furgón / 17.000–38.000 € camperizada | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–40.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) | 3.083 mm (Master III L2H2 tracción delantera (5,54 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.765 mm / 1.380 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.894 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 BlueHDi de 130 o 160 CV (2016–2019), 2.2 BlueHDi de 140 CV (2019+) o el veterano 3.0 HDi de 157/177 CV (bloque F1CE de Iveco) | 2.3 dCi M9T monoturbo de 125 o 130 CV (2010–2016 sin AdBlue) o el 2.3 dCi Twin Turbo de 145/150 CV con historial de mantenimiento al día |
| Mecánica a evitar | El 2.2 HDi Puma (2006–2016, códigos 4HV, 4HU y 4HH de origen Ford), conocido por perforar pistones cuando un inyector Denso empieza a gotear | El cambio manual robotizado Quickshift (PA0) por tirones y fallos del actuador hidráulico, y unidades de paquetería con más de 350.000 km y cambios de aceite cada 40.000 km |
| Qué unidad comprar | No confundas los motores de la Jumper con los de la Fiat Ducato: la Jumper nunca montó el motor 2.3 de Iveco. Entre 2006 y 2016 solo conviene comprar una Jumper si lleva el robusto 3.0 HDi (bloque Iveco F1CE de 2.999 cc por cadena) o si es una 2.2 HDi con motor reconstruido y los cuatro inyectores comprobados con factura. En cambio, a partir de 2016 (restyling X290 Euro 6 con etiqueta C), los motores 2.0 BlueHDi y 2.2 BlueHDi son bloques PSA por correa suaves y fiables si vigilas el depósito de AdBlue. | La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3 dCi (código M9T) con cadena de distribución. Si buscas sencillez total, compra una unidad de 125 CV de entre 2012 y principios de 2016 (Euro 5 sin AdBlue); si necesitas etiqueta C para entrar en ZBE, busca una Euro 6 matriculada de 2016 en adelante con cambio manual de 6 velocidades. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Citroën Jumper II (X250 / X290) →
Fabricada en la misma línea de montaje italiana de Sevel Sud (Atessa) que la Fiat Ducato y la Peugeot Boxer, la Citroën Jumper II comparte el chasis y la caja cuadrada de 1.870 mm de ancho interior, pero cambia la gama de motores intermedios. Eso hace que en el mercado español salga entre 2.000 y 3.500 € más barata que una Ducato equivalente, por lo que las unidades posteriores a 2016 con motor BlueHDi tienen buena relación calidad-precio.
Pros
- Ofrece la misma caja cuadrada de 1.870 mm de ancho (apta para cama transversal) que la Fiat Ducato, pero a menor precio de compra.
- Los motores 2.0 BlueHDi (2016–2019) y 2.2 BlueHDi (2019+) de origen PSA son más silenciosos y gastan menos que el 2.3 de Fiat.
- Las versiones 3.0 HDi (2006–2016) montan el mismo motor Iveco F1CE por cadena de la Ducato 3.0.
Contras
- Las averías del motor 2.2 HDi Puma (2006–2016) penalizan su valor de reventa frente a la Fiat Ducato en las series Euro 4 y Euro 5.
- En las unidades Euro 6 (desde 2016), el conjunto depósito-bomba de AdBlue de Stellantis falla con frecuencia.
- Comparte con la Ducato los problemas de descascarillado de la pintura blanca y la entrada de agua por el vierteaguas del parabrisas.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 HDi Puma (2006–2016), el goteo de un inyector Denso concentra la temperatura en la cabeza del pistón y llega a fundirlo o perforarlo.
- En los motores 2.0 y 2.2 BlueHDi (2016+), el aforador ultrasónico y la bomba integrada en el depósito de AdBlue dan fallo UREA y bloquean el arranque tras 1.100 km.
- El vierteaguas bajo los limpiaparabrisas vierte agua sobre el vano motor, sulfatando conectores de la centralita y oxidando calentadores e inyectores.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 7,5 a 7,1) por las averías graves de motor de los 2.2 HDi Puma de la primera década. Sin embargo, si eliges una unidad posterior a 2016 (2.0 o 2.2 BlueHDi Euro 6 con campaña de AdBlue al día) o una 3.0 HDi de cadena, te llevas la misma carrocería de la Ducato ahorrando varios miles de euros.
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) →
Frente a los precios más altos de las Fiat Ducato en el mercado de ocasión, la Renault Master III (junto a la Opel Movano B y la Nissan NV400) ofrece una carrocería muy bien galvanizada contra el óxido y el probado motor 2.3 dCi (M9T) con cadena de distribución pensado para durar mucho en transporte pesado. Su principal limitación frente a Sevel es que sus 1.765 mm de ancho interior piden cama longitudinal o ensanchadores laterales.
Pros
- El motor 2.3 dCi (bloque M9T) lleva cadena de distribución metálica y tiene muy buena fama de fiabilidad y longevidad en el transporte.
- La protección anticorrosión de la chapa y de los bajos aguanta bien los inviernos.
- Las Opel Movano B y Nissan NV400 son idénticas y permiten encontrar unidades muy cuidadas a precios más ajustados que en Ducato.
Contras
- Con 1.765 mm de ancho entre paneles y paredes ligeramente curvadas arriba, no cabe una cama transversal para adultos sin instalar ensanchadores.
- Hay algo menos de catálogo de muebles prefabricados y accesorios específicos que para la Ducato, aunque existen todas las bases giratorias y claraboyas.
- La postura al volante es algo más vertical y de camión que en una Crafter II o Transit Mk8.
Problemas a vigilar
- En las versiones Euro 6 (desde mediados de 2016), la sonda NOx y el inyector de AdBlue pueden dar avisos de contaminación si se abusa de trayectos cortos.
- En los motores Twin Turbo (biturbo de 145–170 CV) cuyos dueños han estirado el aceite a los 40.000 km de flota, el turbo pequeño de baja presión puede coger holgura.
- El tirante limitador de apertura de las puertas delanteras y los rodillos de la puerta corredera cogen holgura y chasquean al abrir.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima (de 7,5 a 7,4) porque el bloque 2.3 dCi M9T con cadena ha demostrado una fiabilidad muy alta y no tiene correa que sustituir. Una Master III, Movano B o NV400 L2H2 (5,54 m) con cambio manual es una compra muy equilibrada para quien prioriza la duración del motor frente a la anchura de cama.