Comparativa cara a cara
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) vs Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost)
Comparativa de Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) frente a Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost):…
Duelo directo de dos fichas
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe)
La Dacia Dokker es muy buscada para camperizar por dos motivos: su zona trasera es tan cuadrada y larga que abatiendo la segunda fila (o sacándola con dos tornillos) te quedan…
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost)
La Transit / Tourneo Courier es la hermana pequeña de la Connect, construida en Turquía sobre la plataforma del Ford Fiesta B2E. Busca el motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV (desde…
Veredicto rápido
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 7,1).
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,1).
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) ofrece mayor sección interior de caja (1.520 × 1.265 mm).
Ofrece bastante más longitud de caja para dormir (1,90 m) con el mismo precio de compra y el motor 1.5 dCi K9K.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) | Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Evolución con los años | +0,6 | −0,1 |
| Años de producción | 2012–2021 | 2014–2023 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 5.500–13.500 € de ocasión (las versiones Stepway de los últimos años mantienen precios casi de cuando eran nuevas) | 5.500–12.000 € de ocasión según año, motor y acabado (Base, Trend o Titanium) |
| Largo interior caja | 1.900 mm (Dokker pasajeros con banqueta trasera plegada en libro (1,90 m hasta respaldos delanteros)) | 1.640 mm (Tourneo Courier 5 plazas (4,37 m exterior, asientos traseros abatidos)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.130 mm | 1.480 mm / 1.170 mm |
| Altura interior libre | 1.265 mm | 1.220 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185–190×115 cm sobre módulo de maletero) | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 165–185×115 cm abatiendo la segunda fila o con módulo extraíble) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.5 dCi de 90 o 95 CV (bloque K9K de origen Renault), el 1.6 atmosférico con GLP de fábrica (etiqueta ECO) o el moderno 1.3 TCe de 100/130 CV (2019–2021) | 1.5 TDCi diésel de 95 CV con caja manual de 6 marchas (2018–2023), o el 1.6 TDCi de 95 CV de las primeras series si tiene la correa cambiada |
| Mecánica a evitar | El motor gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (bloque H5Ft fabricado entre 2013 y 2018, conocido por consumir aceite y romper válvulas), y los furgones blancos Van de reparto sin aire acondicionado | El 1.0 EcoBoost gasolina con correa húmeda si no tiene historial de aceite muy corto (5.000–10.000 km) y el cambio automático PowerShift de doble embrague seco |
| Qué unidad comprar | La Dacia Dokker es muy buscada para camperizar por dos motivos: su zona trasera es tan cuadrada y larga que abatiendo la segunda fila (o sacándola con dos tornillos) te quedan 1,90 metros reales hasta los asientos delanteros en un coche de solo 4,36 metros y monta el probado motor 1.5 dCi (K9K) de Renault con electrónica sencilla. Busca el acabado Stepway (con barras de techo, pasos de rueda protegidos y control de crucero) con el 1.5 dCi de 90/95 CV o con el 1.6 GLP de fábrica si necesitas etiqueta ECO. | La Transit / Tourneo Courier es la hermana pequeña de la Connect, construida en Turquía sobre la plataforma del Ford Fiesta B2E. Busca el motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV (desde 2018): es de correa seca sencilla y con 6 marchas permite viajar a 110–120 km/h gastando 4,5 l/100 km. Con 1,72 m de altura exterior entra en cualquier garaje de comunidad o parking de supermercado, aunque dormir dentro exige un módulo de cama de menos de 1,85 m. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) →
Cuando Dacia dejó de fabricar la Dokker en 2021 sin darle un sucesor equivalente de carrocería furgoneta para pasajeros, las unidades usadas en España subieron de precio con rapidez. Basada en la plataforma B0 de la Alianza Renault-Nissan, carece del aislamiento acústico o los lujos de una Caddy, pero ofrece una caja trasera amplia, dos puertas correderas laterales, puertas traseras dobles de apertura a 180 grados y una mecánica que cualquier taller sabe reparar a bajo coste.
Pros
- Aprovecha bien el espacio interior: 1,90 metros de largo útil y techo alto y cuadrado.
- El motor 1.5 dCi de 90 CV (K9K) gasta 4,8 l/100 km reales y su mantenimiento resulta económico.
- Las versiones de gasolina + GLP de fábrica (1.6 MPI / SCe) cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT para entrar sin límites en la mayoría de ciudades.
Contras
- El aislamiento acústico de pasos de rueda y puertas en autovía a 120 km/h es muy básico (mejora mucho en cuanto la aíslas con Kaiflex).
- Todas llevan doble puerta trasera vertical batiente en lugar de portón de una hoja hacia arriba (es más cómodo para cargar, pero no te hace de techo bajo la lluvia).
- Los asientos delanteros tienen una banqueta corta y poco soporte lumbar para tiradas de más de 500 kilómetros.
Problemas a vigilar
- El mando giratorio de las luces e intermitentes a la izquierda del volante (común en todos los Dacia de esa época) corta su cable interno y apaga las luces de cruce al poner el intermitente (la pieza nueva cuesta 35 € y se cambia en 10 minutos).
- Si eliges el motor de gasolina 1.2 TCe de 115 CV (2013–2018), vigila el consumo de aceite cada 1.000 km por el defecto de diseño del bloque H5Ft (corregido en 2019 al pasar al motor 1.3 TCe).
- En las versiones GLP de fábrica, los inyectores de gas (Med / Landi Renzo) suelen ensuciarse hacia los 100.000–120.000 km provocando tirones al conmutar de gasolina a gas.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 6,8 a 7,4) tras su cese de fabricación sin relevo directo, consolidándose como una de las minicampers económicas más buscadas por su caja cuadrada de 1,90 m útiles y el bajo mantenimiento del motor 1.5 dCi (K9K). Una Dokker Stepway 1.5 dCi 90 CV cuidada apenas ha perdido valor respecto a su precio nueva.
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) →
La Ford Transit / Tourneo Courier es una de las minicampers más prácticas para ciudad si buscas un vehículo de apenas 4,16 metros de largo y 1,72 metros de alto con el que aparcar en cualquier sitio y gastar menos de 5 litros a los 100 km. El diésel 1.5 TDCi de 95 CV de correa seca es sencillo y resistente, aunque dormir dentro pide una configuración compacta (cama corta de 1,65 m o abatiendo parcialmente la banqueta).
Pros
- Con 4,16 m de largo y 1,72 m de alto es una de las minicampers más pequeñas y fáciles de usar a diario en ciudad.
- El motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV gasta apenas 4,3–4,8 l/100 km y su distribución es por correa seca tradicional.
- El lateral de carga es muy cuadrado y permite montar un mueble-cama extraíble con rapidez sin necesidad de homologar reforma.
Contras
- El espacio interior de caja (1,64 m de largo útil) se queda corto para dormir estirado si mides más de 1,75 m sin abatir la banqueta delantera.
- La versión gasolina 1.0 EcoBoost de tres cilindros exige revisar con cuidado la correa húmeda en aceite y el nivel del lubricante.
- Los asientos traseros no se hunden en el suelo como en la Berlingo K9, sino que se abaten contra los respaldos delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.0 EcoBoost de gasolina, la correa de distribución bañada en aceite puede deshilacharse y obstruir la chupona de la bomba de aceite si se alargan los cambios de lubricante.
- La goma del techo en las juntas del portón trasero y del techo solar opcional puede filtrar agua en lavados a presión si no se revisa el sellado.
- La bomba de combustible de alta presión del 1.5 TDCi puede requerir calibración si se usan gasóleos de baja calidad de forma continuada.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,2 a 7,1 porque su tamaño compacto limita bastante el uso como camper para dos adultos, aunque como vehículo único urbano es barato de mantener y consume muy poco. Una Tourneo Courier 1.5 TDCi de 95 CV con la correa cambiada y el interior cuidado es una opción muy lógica para quien no quiere gastar más de 10.000 €.