Comparativa cara a cara
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) vs Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K)
Comparativa de Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) frente a Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi…
Duelo directo de dos fichas
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe)
La Dacia Dokker es muy buscada para camperizar por dos motivos: su zona trasera es tan cuadrada y larga que abatiendo la segunda fila (o sacándola con dos tornillos) te quedan…
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K)
Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones…
Veredicto rápido
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 7,2).
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) envejece mejor con los años (+0,6 frente a sin cambio).
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) ofrece mayor sección interior de caja (1.520 × 1.265 mm).
Mejor insonorizada, más cómoda de asientos y disponible con portón trasero de una hoja, aunque con 10 cm menos de fondo de maletero.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) | Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Evolución con los años | +0,6 | sin cambio |
| Años de producción | 2012–2021 | 2008–2021 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 5.500–13.500 € de ocasión (las versiones Stepway de los últimos años mantienen precios casi de cuando eran nuevas) | 4.800–13.500 € según año, versión (Profesional, Combi, Extreme) y kilometraje |
| Largo interior caja | 1.900 mm (Dokker pasajeros con banqueta trasera plegada en libro (1,90 m hasta respaldos delanteros)) | 1.800 mm (Kangoo II Combi L1 (4,28 m) con banqueta trasera plegada al ras del suelo) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.130 mm | 1.510 mm / 1.218 mm |
| Altura interior libre | 1.265 mm | 1.250 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185–190×115 cm sobre módulo de maletero) | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185×120 cm sobre suelo plano; más de 2,00 m en la Grand Kangoo / Maxi) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.5 dCi de 90 o 95 CV (bloque K9K de origen Renault), el 1.6 atmosférico con GLP de fábrica (etiqueta ECO) o el moderno 1.3 TCe de 100/130 CV (2019–2021) | 1.5 dCi de 90 o 110 CV (bloque K9K de generación Euro 5 o Euro 6b entre 2011 y 2018, con casquillos de biela ya corregidos y sin AdBlue) o el 1.6 16v gasolina (K4M) |
| Mecánica a evitar | El motor gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (bloque H5Ft fabricado entre 2013 y 2018, conocido por consumir aceite y romper válvulas), y los furgones blancos Van de reparto sin aire acondicionado | El motor gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (bloque H5Ft: consume aceite de forma crónica y rompe válvulas/cadena), la carrocería Kangoo Compact de 3,89 m (no cabe cama) y los primeros 1.5 dCi de 105 CV (2008–2010) con intervalos de aceite de 30.000 km |
| Qué unidad comprar | La Dacia Dokker es muy buscada para camperizar por dos motivos: su zona trasera es tan cuadrada y larga que abatiendo la segunda fila (o sacándola con dos tornillos) te quedan 1,90 metros reales hasta los asientos delanteros en un coche de solo 4,36 metros y monta el probado motor 1.5 dCi (K9K) de Renault con electrónica sencilla. Busca el acabado Stepway (con barras de techo, pasos de rueda protegidos y control de crucero) con el 1.5 dCi de 90/95 CV o con el 1.6 GLP de fábrica si necesitas etiqueta ECO. | Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones furgón o Combi básicas, estas llevan una banqueta trasera articulada que al abatirse baja sola contra el piso creando un suelo prácticamente horizontal, y el asiento del copiloto también se pliega como mesa dejando 2,50 metros libres. En motores, el 1.5 dCi (K9K) de 90 o 110 CV fabricado entre 2011 y 2018 gasta poco y es fiable; descarta el gasolina 1.2 TCe. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) →
Cuando Dacia dejó de fabricar la Dokker en 2021 sin darle un sucesor equivalente de carrocería furgoneta para pasajeros, las unidades usadas en España subieron de precio con rapidez. Basada en la plataforma B0 de la Alianza Renault-Nissan, carece del aislamiento acústico o los lujos de una Caddy, pero ofrece una caja trasera amplia, dos puertas correderas laterales, puertas traseras dobles de apertura a 180 grados y una mecánica que cualquier taller sabe reparar a bajo coste.
Pros
- Aprovecha bien el espacio interior: 1,90 metros de largo útil y techo alto y cuadrado.
- El motor 1.5 dCi de 90 CV (K9K) gasta 4,8 l/100 km reales y su mantenimiento resulta económico.
- Las versiones de gasolina + GLP de fábrica (1.6 MPI / SCe) cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT para entrar sin límites en la mayoría de ciudades.
Contras
- El aislamiento acústico de pasos de rueda y puertas en autovía a 120 km/h es muy básico (mejora mucho en cuanto la aíslas con Kaiflex).
- Todas llevan doble puerta trasera vertical batiente en lugar de portón de una hoja hacia arriba (es más cómodo para cargar, pero no te hace de techo bajo la lluvia).
- Los asientos delanteros tienen una banqueta corta y poco soporte lumbar para tiradas de más de 500 kilómetros.
Problemas a vigilar
- El mando giratorio de las luces e intermitentes a la izquierda del volante (común en todos los Dacia de esa época) corta su cable interno y apaga las luces de cruce al poner el intermitente (la pieza nueva cuesta 35 € y se cambia en 10 minutos).
- Si eliges el motor de gasolina 1.2 TCe de 115 CV (2013–2018), vigila el consumo de aceite cada 1.000 km por el defecto de diseño del bloque H5Ft (corregido en 2019 al pasar al motor 1.3 TCe).
- En las versiones GLP de fábrica, los inyectores de gas (Med / Landi Renzo) suelen ensuciarse hacia los 100.000–120.000 km provocando tirones al conmutar de gasolina a gas.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 6,8 a 7,4) tras su cese de fabricación sin relevo directo, consolidándose como una de las minicampers económicas más buscadas por su caja cuadrada de 1,90 m útiles y el bajo mantenimiento del motor 1.5 dCi (K9K). Una Dokker Stepway 1.5 dCi 90 CV cuidada apenas ha perdido valor respecto a su precio nueva.
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) →
Construida sobre el chasis del Renault Scénic II (vendida también como Mercedes-Benz Citan W415 y Nissan NV250), la Kangoo II es una minicamper sencilla, económica y de suspensión cómoda en el mercado español. Su sistema de barras de techo integradas que giran sin herramientas para convertirse en baca transversal y su motor 1.5 dCi de 4,8 l/100 km la hacen una buena opción para viajar con tienda de techo o mueble cama interior.
Pros
- El bloque 1.5 dCi (K9K, sobre todo desde 2011) es un diésel muy probado, de consumo bajo y reparaciones económicas.
- En los acabados Combi altos (Extreme, All Road, Privilege), la banqueta trasera se hunde creando un suelo totalmente plano de forma sencilla.
- Las barras de techo longitudinales originales llevan un pestillo que permite girarlas 90 grados y convertirlas en barras portacargas transversales sin gastar en bacas.
Contras
- En su longitud estándar (4,28 m) es 10 cm más corta que una Berlingo B9, por lo que para una cama de 1,85 m hay que adelantar los asientos delanteros.
- El motor de gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (H5Ft) tiene un fallo de diseño grave de presión en admisión que provoca consumo de aceite y rotura de motor.
- La palanca ancha del freno de mano entre los asientos es aparatosa si quieres instalar bases giratorias.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades 1.5 dCi de 85 y 105 CV (2008–2010), los casquillos de biela carecían de pestaña de fijación y se giraban si se alargaba el cambio de aceite a 30.000 km (en 2011 Renault corrigió el problema).
- El tubo flexible de plástico del retorno de gasóleo de los inyectores y la pera de cebado pueden agrietarse con los años y tomar aire en frío.
- El motor del ventilador del habitáculo (calefacción/aire acondicionado) y su resistencia reguladora suelen fallar dejando solo la cuarta velocidad.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 7,2 sobre 10 porque la combinación del chasis Scénic con el motor 1.5 dCi de 90/110 CV (2011–2018) ha resultado resistente y mantiene los costes de taller bajos. También puedes buscar el mismo modelo con el nombre de Mercedes Citan 109/111 CDI (W415).