Comparativa cara a cara
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) vs Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD)
Comparativa de Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) frente a Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD):…
Duelo directo de dos fichas
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe)
La Dacia Dokker es muy buscada para camperizar por dos motivos: su zona trasera es tan cuadrada y larga que abatiendo la segunda fila (o sacándola con dos tornillos) te quedan…
Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD)
La Suzuki Vitara (y su antecesora Santana SJ413/Samurai) es la base 4x4 de expedición más barata que se puede comprar en España para montar tienda de techo. Busca el motor 1.6…
Veredicto rápido
- Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD) sale mejor parada en nota hoy (7,8 vs 7,4).
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) envejece mejor con los años (+0,6 frente a +0,5).
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) ofrece mayor sección interior de caja (1.520 × 1.265 mm).
Si no necesitas reductora ni trialeras, ofrece mucho más volumen interior para dormir por el mismo precio.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) | Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | +0,6 | +0,5 |
| Años de producción | 2012–2021 | 1988–2005 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 5.500–13.500 € de ocasión (las versiones Stepway de los últimos años mantienen precios casi de cuando eran nuevas) | 3.500–9.000 € según carrocería (Santana o Vitara), motor y estado de chasis y óxidos |
| Largo interior caja | 1.900 mm (Dokker pasajeros con banqueta trasera plegada en libro (1,90 m hasta respaldos delanteros)) | 1.750 mm (Vitara 3 puertas techo duro con segunda fila abatida + tienda de techo ligera) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.130 mm | 1.300 mm / 1.050 mm |
| Altura interior libre | 1.265 mm | 1.050 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185–190×115 cm sobre módulo de maletero) | 2–4 viaje · 1–2 dormir en tienda de techo ligera o cama interior individual abatiendo el copiloto |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.5 dCi de 90 o 95 CV (bloque K9K de origen Renault), el 1.6 atmosférico con GLP de fábrica (etiqueta ECO) o el moderno 1.3 TCe de 100/130 CV (2019–2021) | 1.6 16V gasolina (G16A/G16B) con distribución por correa y carburación o inyección monopunto, o el 1.9 TD diésel PSA (XUD9) muy mantenido |
| Mecánica a evitar | El motor gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (bloque H5Ft fabricado entre 2013 y 2018, conocido por consumir aceite y romper válvulas), y los furgones blancos Van de reparto sin aire acondicionado | El 1.9 TD diésel si el turbo o la bomba de inyección no se han revisado, y cualquier unidad con el chasis taladrado o soldado de forma casera sin certificar |
| Qué unidad comprar | La Dacia Dokker es muy buscada para camperizar por dos motivos: su zona trasera es tan cuadrada y larga que abatiendo la segunda fila (o sacándola con dos tornillos) te quedan 1,90 metros reales hasta los asientos delanteros en un coche de solo 4,36 metros y monta el probado motor 1.5 dCi (K9K) de Renault con electrónica sencilla. Busca el acabado Stepway (con barras de techo, pasos de rueda protegidos y control de crucero) con el 1.5 dCi de 90/95 CV o con el 1.6 GLP de fábrica si necesitas etiqueta ECO. | La Suzuki Vitara (y su antecesora Santana SJ413/Samurai) es la base 4x4 de expedición más barata que se puede comprar en España para montar tienda de techo. Busca el motor 1.6 16V de gasolina (G16A/G16B) con carburación o inyección sencilla, y revisa a fondo el chasis de largueros buscando óxido estructural en los apoyos de carrocería y en las copelas de suspensión. Con una preparación ligera y neumáticos A/T te lleva por pistas donde no entra ninguna furgoneta. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) →
Cuando Dacia dejó de fabricar la Dokker en 2021 sin darle un sucesor equivalente de carrocería furgoneta para pasajeros, las unidades usadas en España subieron de precio con rapidez. Basada en la plataforma B0 de la Alianza Renault-Nissan, carece del aislamiento acústico o los lujos de una Caddy, pero ofrece una caja trasera amplia, dos puertas correderas laterales, puertas traseras dobles de apertura a 180 grados y una mecánica que cualquier taller sabe reparar a bajo coste.
Pros
- Aprovecha bien el espacio interior: 1,90 metros de largo útil y techo alto y cuadrado.
- El motor 1.5 dCi de 90 CV (K9K) gasta 4,8 l/100 km reales y su mantenimiento resulta económico.
- Las versiones de gasolina + GLP de fábrica (1.6 MPI / SCe) cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT para entrar sin límites en la mayoría de ciudades.
Contras
- El aislamiento acústico de pasos de rueda y puertas en autovía a 120 km/h es muy básico (mejora mucho en cuanto la aíslas con Kaiflex).
- Todas llevan doble puerta trasera vertical batiente en lugar de portón de una hoja hacia arriba (es más cómodo para cargar, pero no te hace de techo bajo la lluvia).
- Los asientos delanteros tienen una banqueta corta y poco soporte lumbar para tiradas de más de 500 kilómetros.
Problemas a vigilar
- El mando giratorio de las luces e intermitentes a la izquierda del volante (común en todos los Dacia de esa época) corta su cable interno y apaga las luces de cruce al poner el intermitente (la pieza nueva cuesta 35 € y se cambia en 10 minutos).
- Si eliges el motor de gasolina 1.2 TCe de 115 CV (2013–2018), vigila el consumo de aceite cada 1.000 km por el defecto de diseño del bloque H5Ft (corregido en 2019 al pasar al motor 1.3 TCe).
- En las versiones GLP de fábrica, los inyectores de gas (Med / Landi Renzo) suelen ensuciarse hacia los 100.000–120.000 km provocando tirones al conmutar de gasolina a gas.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 6,8 a 7,4) tras su cese de fabricación sin relevo directo, consolidándose como una de las minicampers económicas más buscadas por su caja cuadrada de 1,90 m útiles y el bajo mantenimiento del motor 1.5 dCi (K9K). Una Dokker Stepway 1.5 dCi 90 CV cuidada apenas ha perdido valor respecto a su precio nueva.
Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD) →
La Suzuki Vitara y la Santana SJ413/Samurai son todoterrenos ligeros de chasis de largueros y reductora mecánica muy buscados hoy en España para rutas por campo con presupuesto ajustado. El motor 1.6 de gasolina es sencillo y duradero, y la carrocería corta de 3 puertas permite montar una tienda de techo ligera o una cama interior individual con muy poco peso añadido.
Pros
- El motor 1.6 16V de gasolina es de origen muy sencillo y aguanta muchos kilómetros con mantenimiento básico.
- Pesa menos de 1.200 kg, por lo que sube por pistas de montaña y barro donde un 4x4 grande se hunde.
- Al haberse fabricado en Linares (Santana) y venderse en gran número, hay mucho recambio económico en España.
Contras
- La corrosión ataca con frecuencia los largueros del chasis, las copelas y los soportes de carrocería.
- La capacidad de carga útil y el espacio interior son muy limitados para dormir a dos personas dentro.
- La dirección y la suspensión son de concepción clásica y exigen correcciones constantes en autovía.
Problemas a vigilar
- El óxido en los largueros del chasis, las copelas de suspensión y los apoyos de carrocería puede comprometer la seguridad estructural si no se revisa con linterna.
- En el motor 1.9 TD diésel, el turbo y la bomba de inyección pueden fallar si se han estirado los mantenimientos.
- Las rótulas de dirección y los rodamientos de mangueta cogen holgura si se ha usado mucho en pista rota.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,3 a 7,8 porque al ser una base 4x4 ligera y de chasis de largueros, se ha revalorizado como clásico para overlanding de presupuesto bajo. Una Vitara o Santana con el chasis sano, el motor 1.6 de gasolina al día y una tienda de techo ligera es una opción muy divertida y resistente para escapadas de fin de semana.