Comparativa cara a cara
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) vs Fiat Ducato III Restyling (X290)
Comparativa de Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) frente a Fiat Ducato III Restyling (X290): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD)
Las autocaravanas sobre chasis Fiat Ducato 244 (McLouis, Laika Ecovip, Rimor Superbrig) son una de las opciones más económicas para comprar una autocaravana en España por debajo…
Fiat Ducato III Restyling (X290)
En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,8 / 10).
- Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,2).
- Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) ofrece mayor sección interior de caja (2.100 × 1.950 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) | Fiat Ducato III Restyling (X290) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | −0,2 |
| Años de producción | 1994–2006 | 2014–actualidad |
| Segmento | Autocaravana Perfilada y Capuchina | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 14.000–26.000 € de ocasión según año, planta (perfilada o capuchina) y estado de la célula | 16.500–29.000 € furgón / 28.000–52.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 4.150 mm (Célula habitable perfilada McLouis / Laika Ecovip (6,20–6,80 m exterior)) | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 2.100 mm / 1.950 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.950 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4–6 viaje · 4–6 dormir (cama trasera + cama capuchina o basculante delantera) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco) | 2.3 MultiJet II de 130 o 140 CV (bloque F1AE de Iveco), especialmente las series 2014–2016 (Euro 5b) o las Euro 6d con AdBlue de 2019–2021 |
| Mecánica a evitar | El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una autocaravana pesada en puertos de montaña, y chasis serie 230 con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera | Los 2.3 MultiJet Euro 6 sin AdBlue (2016–2019) de doble EGR si han hecho mucha ciudad (se obstruye el enfriador de la EGR de baja presión) y el cambio robotizado Comfort-Matic |
| Qué unidad comprar | Las autocaravanas sobre chasis Fiat Ducato 244 (McLouis, Laika Ecovip, Rimor Superbrig) son una de las opciones más económicas para comprar una autocaravana en España por debajo de 25.000 €. Busca el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) y revisa siempre con higrómetro el suelo, las claraboyas y las juntas de la capuchina o del perfil delantero. La corrosión en los bajos del chasis Ducato 244 es el otro punto crítico. | En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de hollín. Desde septiembre de 2019 llega el 2.3 MultiJet con AdBlue, y puede llevar cambio automático de convertidor de par ZF de 9 marchas, bastante más suave que el antiguo Comfort-Matic. Todas las matriculadas desde 2016 tienen etiqueta C. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) →
Las McLouis, Laika Ecovip y Rimor Superbrig montadas sobre chasis Fiat Ducato 244 (1994–2006) son las autocaravanas clásicas más buscadas en España por su precio y su facilidad de mantenimiento. El bloque 2.8 JTD de origen Sofim/Iveco no lleva filtro de partículas ni AdBlue, y cualquier taller sabe repararlo. Sus células de panel sándwich con estructura de madera exigen una revisión minuciosa de humedades en claraboyas, ventanas y suelo del garaje.
Pros
- El motor 2.8 JTD (Sofim 8140.43S) de 127 CV aguanta más de 500.000 km sin DPF ni AdBlue y con recambio barato.
- Permite acceder a una autocaravana perfilada o capuchina completa por el precio de una camper media moderna.
- Cualquier taller de España o del norte de África conoce el bloque Sofim y dispone de recambio barato e inmediato.
Contras
- La estructura de madera interior de muchas células de estos años puede pudrirse si ha habido filtraciones de agua sin reparar.
- Al ser anterior a 2006 (Euro 3), carece de distintivo ambiental DGT para entrar en Zonas de Bajas Emisiones.
- El consumo real en autovía con capuchina supera fácilmente los 12 l/100 km a 110 km/h.
Problemas a vigilar
- Las claraboyas del techo y las ventanas laterales pueden filtrar agua si no se ha renovado el sellado de butilo o silicona cada pocos años.
- La corrosión ataca con fuerza las taloneras, los pasos de rueda delanteros y el travesaño bajo el radiador del chasis Ducato 244.
- El mecanismo de la cama basculante delantera en las perfiladas puede desnivelarse si se ha forzado con peso excesivo.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 entre las autocaravanas económicas porque su mecánica 2.8 JTD sobrevive sin averías electrónicas allí donde autocaravanas más modernas fallan. Una unidad con el chasis libre de corrosión, suelo seco y claraboyas bien selladas es una base mecánica sencilla y duradera para viajar.
Fiat Ducato III Restyling (X290) →
El restyling de la X290, lanzado en el verano de 2014, mantuvo la caja cuadrada de 1.870 mm de ancho interior de la X250. Cambió sobre todo los anclajes de las puertas traseras, los frenos y la suspensión delantera, corrigió en parte la entrada de agua por el vierteaguas del parabrisas y renovó la cabina. Hoy es una de las bases más habituales para camperizar furgones de gran volumen en España.
Pros
- Su caja, de 1.870 mm de ancho, está entre las más anchas y cuadradas de su categoría; permite dormir a lo ancho en L2H2 (5,41 m) o L3H2 (5,99 m).
- Tiene distintivo C de la DGT y monta el bloque 2.3 de origen Iveco.
- Desde finales de 2019 hay cambio automático de 9 velocidades con convertidor de par (9Speed), bastante más fiable que el robotizado anterior.
Contras
- Los furgones de reparto de 3 a 6 años se pagan caros en España porque hay mucha demanda para camperizar.
- En las Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), la doble EGR con enfriador de baja presión da más problemas de lo normal y limpiarla sale caro.
- La ballesta trasera simple de las versiones de 3.300 kg de MMA cede al montar una camperización completa y obliga a poner tacos o balona neumática.
Problemas a vigilar
- En los 2.3 Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), el enfriador de la EGR de baja presión se obstruye de carbonilla y provoca pérdida de potencia y fallos P0401/P0402.
- En las series Euro 6d con AdBlue (2019 en adelante), las sondas de óxidos de nitrógeno (NOx) del escape suelen fallar y encender el testigo de emisiones.
- El bombín del embrague va dentro de la campana de la caja de cambios: si pierde líquido, hay que bajar la caja entera y cambiar el kit completo.
Cómo ha envejecido
La nota baja de 8,0 a 7,8 porque los sistemas anticontaminación Euro 6 piden más mantenimiento que los de la X250, aunque sigue siendo de las bases más usadas para camperizar con etiqueta C. Una 2.3 de 130 o 140 CV con la distribución al día (cada 5 años o 150.000 km) y sin códigos en la lectura OBD se vende bien y se revende sin problema.