Comparativa cara a cara
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) vs Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq)
Comparativa de Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) frente a Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq): nota de hoy, caja, motor a buscar y mecánica a…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250)
Comprueba en la ficha técnica que el motor sea el 2.3 MultiJet (2.287 cc, código F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet, y descarta el 2.2 de 100 CV. Si viajas en pareja y quieres…
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq)
La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de…
Veredicto rápido
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) sale mejor parada en nota hoy (7,9 vs 6,4).
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) envejece mejor con los años (+0,5 frente a −0,9).
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Cuesta más de entrada, pero ganas cama transversal real de 1,82 m y la tranquilidad del bloque 2.3 MultiJet.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) | Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | +0,5 | −0,9 |
| Años de producción | 2006–2014 | 2006–2013 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 6.500–16.000 € furgón / 16.000–32.000 € camperizada y homologada | 4.000–11.500 € furgón / 11.000–23.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) | 2.949 mm (Transit Mk7 Media L2H2 (5,23 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.762 mm / 1.390 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.885 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar con Kaiflex y friso) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal corta de 172 cm) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.3 MultiJet de 120 o 130 CV (bloque F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet de 157/177 CV (F1CE por cadena), siempre con cambio manual de 6 marchas | 2.4 TDCi de 115 o 140 CV (propulsión trasera por cadena, códigos H9FB / JXFA) o los últimos 2.2 TDCi Euro 5 (2011–2013) con inyección Siemens/Continental |
| Mecánica a evitar | El 2.2 MultiJet de 100 CV (motor Puma 4HV compartido con Ford, que perfora pistones por goteo de inyectores) y el cambio robotizado Comfort-Matic | El 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011, especialmente los de 110, 130 y 140 CV con inyección Denso) sin historial de inyectores comprobados y actualización de software en PCM |
| Qué unidad comprar | Comprueba en la ficha técnica que el motor sea el 2.3 MultiJet (2.287 cc, código F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet, y descarta el 2.2 de 100 CV. Si viajas en pareja y quieres aparcar en plazas normales, la L2H2 (5,41 m) es lo más práctico. Para tener baño amplio y cuatro plazas de noche, mira la L3H2 (5,99 m). Si compras un furgón 3100 para camperizarlo tú, calcula unos 650 € de proyecto de ingeniería y laboratorio para pasarlo a 2448 Furgón Vivienda. | La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de tracción delantera montaban el bloque 2.2 TDCi Puma con inyectores Denso que, si gotean sin calibrar, llegan a perforar un pistón. Por eso compensa buscar una unidad de propulsión trasera con el bloque 2.4 TDCi de 115/140 CV o una de las últimas series Euro 5 (finales de 2011 a 2013), y revisar con imán las taloneras y los pasos de rueda. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) →
La Ducato X250 es una de las bases más usadas para camperizar furgones de gran volumen. Su caja es cuadrada y ofrece 1.870 mm de ancho entre paneles, lo justo para dormir a lo ancho en cama transversal sin poner ensanchadores de fibra. Frente a sus gemelas Citroën Jumper y Peugeot Boxer de la misma época, tiene una ventaja clara: fue la única que montó el 2.3 MultiJet de origen Iveco sin AdBlue.
Pros
- Con 1.870 mm de ancho interior máximo y paredes verticales, admite cama transversal de más de 1,80 m una vez aislada.
- El 2.3 MultiJet (bloque Iveco F1AE) aguanta más de 400.000 km, no necesita AdBlue y sus recambios salen baratos en cualquier taller.
- Hay más accesorios específicos para esta carrocería (claraboyas, depósitos bajo chasis, bases giratorias, muebles) que para cualquier otro furgón.
Contras
- La pintura blanca de las series de entre 2006 y 2012 se descascarilla a tiras en el capó y sobre el parabrisas por un fallo de imprimación de fábrica.
- Con la batalla larga de L3 y L4 (4.035 mm entre ejes), cuesta maniobrar en calles estrechas.
- El aislamiento acústico de la cabina y los plásticos del salpicadero son los de un furgón de trabajo.
Problemas a vigilar
- El vierteaguas de plástico bajo el parabrisas deja pasar agua de lluvia directamente sobre la tapa de balancines y los inyectores, que acaban agarrotados por óxido.
- Los rodamientos de la caja manual de 6 velocidades (sobre todo en los 3.0 y en los primeros 2.3) cogen holgura si no se renueva la valvulina.
- La cerradura del portón trasero derecho y los rodillos de la puerta corredera lateral se desajustan con facilidad y piden reglaje periódico.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,9 en el mercado de ocasión. La caja es la misma de 1.870 mm que en la X290 moderna, pero con los bloques 2.3 y 3.0 MultiJet de Iveco sin AdBlue. Una unidad con los desagües del vierteaguas revisados y la distribución al día es una compra fiable. Descarta el 2.2 de 100 CV y los furgones de paquetería muy castigados.
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) →
La séptima generación de la Ford Transit (código V347 en tracción delantera y V348 en propulsión trasera) modernizó por completo la cabina con la palanca de cambios en el salpicadero y una conducción ágil. Su formato L2H2 mide apenas 5,23 metros por fuera con 1,88 metros de altura interior (y hasta 2,07 metros en techo H3), siendo una alternativa económica para quien busca estar de pie dentro sin pagar precios de Ducato o Sprinter.
Pros
- Su precio de ocasión es entre 3.000 y 5.000 € inferior al de una Fiat Ducato X250 o Mercedes Sprinter W906 del mismo año.
- La carrocería L2H2 (5,23 m) y sobre todo con techo alto H3 (2,07 m interior) ofrece una altura libre amplia para estar de pie.
- Todos los motores Duratorq (2.2 y 2.4 TDCi) llevan cadena de distribución metálica y recambio económico en España.
Contras
- Los 1.762 mm de ancho interior máximo entre paneles se quedan cortos para dormir a lo ancho si mides más de 1,70 m.
- La chapa de los pasos de rueda, estribos de cabina y largueros traseros sufre corrosión mucho antes que en una Ducato.
- El motor 2.2 TDCi Euro 4 acumuló averías frecuentes por los inyectores Denso y pistones fisurados.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011), la falta de aprendizaje periódico de la válvula de control de la bomba y el goteo de inyectores Denso provocan picado de biela y perforación de pistones.
- La válvula EGR refrigerada por agua se atasca de carbonilla y deja el motor sin fuerza por debajo de 2.000 rpm.
- La cerradura del capó delantero (que se abre con la propia llave de contacto) se desgasta por dentro y deja el capó bloqueado sin poder abrirlo.
Cómo ha envejecido
El óxido en los bajos y el historial delicado de los inyectores en los bloques 2.2 TDCi lastran su puntuación con los años (7,3 a 6,4). Con una carrocería sana, cuatro inyectores revisados en bombero (unos 250 €) y la EGR limpia, ofrece un gran volumen con distribución por cadena a precio asequible.