Comparativa cara a cara
Fiat Ducato III Restyling (X290) vs Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi)
Comparativa de Fiat Ducato III Restyling (X290) frente a Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato III Restyling (X290)
En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de…
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi)
La Fiat Talento (2016–2020) comparte chasis con la Renault Trafic III (fabricada en Sandouville, con motor 1.6 MultiJet o 2.0 EcoJet), mientras que el Scudo / Ulysse III (desde…
Veredicto rápido
- Fiat Ducato III Restyling (X290) sale mejor parada en nota hoy (7,8 vs 7,4).
- Envejecen igual desde su nota de salida (−0,2).
- Fiat Ducato III Restyling (X290) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato III Restyling (X290) | Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | −0,2 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2016–2023 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 16.500–29.000 € furgón / 28.000–52.000 € camperizada | 10.000–18.000 € furgón / 17.000–28.000 € Ulysse o camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) | 2.862 mm (Talento / Scudo Batalla Corta L2 (4,95 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.628 mm / 1.258 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.397 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.3 MultiJet II de 130 o 140 CV (bloque F1AE de Iveco), especialmente las series 2014–2016 (Euro 5b) o las Euro 6d con AdBlue de 2019–2021 | 2.0 MultiJet de 145 CV (bloque DW10 compartido con el 2.0 BlueHDi de Peugeot/Citroën), con cambio manual de 6 marchas o automático EAT8 |
| Mecánica a evitar | Los 2.3 MultiJet Euro 6 sin AdBlue (2016–2019) de doble EGR si han hecho mucha ciudad (se obstruye el enfriador de la EGR de baja presión) y el cambio robotizado Comfort-Matic | El pequeño 1.6 MultiJet de 90 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado, y las primeras unidades 1.5 MultiJet (2022–2023) que comparten la cadena de 7 mm del 1.5 BlueHDi si no llevan kit de 8 mm |
| Qué unidad comprar | En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de hollín. Desde septiembre de 2019 llega el 2.3 MultiJet con AdBlue, y puede llevar cambio automático de convertidor de par ZF de 9 marchas, bastante más suave que el antiguo Comfort-Matic. Todas las matriculadas desde 2016 tienen etiqueta C. | La Fiat Talento (2016–2020) comparte chasis con la Renault Trafic III (fabricada en Sandouville, con motor 1.6 MultiJet o 2.0 EcoJet), mientras que el Scudo / Ulysse III (desde 2022) es idéntica a la Peugeot Expert / Citroën Jumpy fabricada en Sevel Nord con motor 2.0 MultiJet de origen PSA. Busca el bloque de 2,0 litros de 145 CV y descarta las versiones básicas de 90 CV si vas a viajar cargado. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Fiat Ducato III Restyling (X290) →
El restyling de la X290, lanzado en el verano de 2014, mantuvo la caja cuadrada de 1.870 mm de ancho interior de la X250. Cambió sobre todo los anclajes de las puertas traseras, los frenos y la suspensión delantera, corrigió en parte la entrada de agua por el vierteaguas del parabrisas y renovó la cabina. Hoy es una de las bases más habituales para camperizar furgones de gran volumen en España.
Pros
- Su caja, de 1.870 mm de ancho, está entre las más anchas y cuadradas de su categoría; permite dormir a lo ancho en L2H2 (5,41 m) o L3H2 (5,99 m).
- Tiene distintivo C de la DGT y monta el bloque 2.3 de origen Iveco.
- Desde finales de 2019 hay cambio automático de 9 velocidades con convertidor de par (9Speed), bastante más fiable que el robotizado anterior.
Contras
- Los furgones de reparto de 3 a 6 años se pagan caros en España porque hay mucha demanda para camperizar.
- En las Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), la doble EGR con enfriador de baja presión da más problemas de lo normal y limpiarla sale caro.
- La ballesta trasera simple de las versiones de 3.300 kg de MMA cede al montar una camperización completa y obliga a poner tacos o balona neumática.
Problemas a vigilar
- En los 2.3 Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), el enfriador de la EGR de baja presión se obstruye de carbonilla y provoca pérdida de potencia y fallos P0401/P0402.
- En las series Euro 6d con AdBlue (2019 en adelante), las sondas de óxidos de nitrógeno (NOx) del escape suelen fallar y encender el testigo de emisiones.
- El bombín del embrague va dentro de la campana de la caja de cambios: si pierde líquido, hay que bajar la caja entera y cambiar el kit completo.
Cómo ha envejecido
La nota baja de 8,0 a 7,8 porque los sistemas anticontaminación Euro 6 piden más mantenimiento que los de la X250, aunque sigue siendo de las bases más usadas para camperizar con etiqueta C. Una 2.3 de 130 o 140 CV con la distribución al día (cada 5 años o 150.000 km) y sin códigos en la lectura OBD se vende bien y se revende sin problema.
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) →
La Talento y el Scudo / Ulysse III representan una de las mejores formas de comprar una camper media de plataforma francesa por menos dinero en España. La Talento es idéntica a la Renault Trafic III (misma caja de paredes muy verticales y motores 1.6 MultiJet compartidos con el 1.6 dCi), y el Scudo es exactamente la Peugeot Expert (plataforma EMP2 con 1,90 m de alto exterior que cabe en todos los parkings), pero suelen cotizar entre 1.500 y 3.000 € por debajo en el mercado de segunda mano.
Pros
- Cuesta entre 2.000 y 4.000 € menos que la Peugeot Expert o la Renault Trafic III del mismo año compartiendo chasis y mecánica.
- En el Scudo / Ulysse III el bloque 2.0 MultiJet de 145 CV es el mismo DW10 que en las Peugeot/Citroën, con recambio barato en cualquier taller.
- Con 1,89–1,97 metros de altura exterior entra en los garajes subterráneos, y todos los techos elevables de Tinkervan son compatibles.
Contras
- La escasa red de talleres oficiales Fiat Profesional en España frente a Renault o Peugeot puede ralentizar la búsqueda de algún recambio específico de carrocería.
- La gama Talento / Scudo se vendió principalmente a flotas de reparto, así que abundan unidades de cabina muy básica y desgaste duro en asientos.
- Con 1.628 mm de ancho interior, la cama solo cabe en sentido longitudinal.
Problemas a vigilar
- En las unidades Scudo de 2018 en adelante, el módulo del depósito de AdBlue y su aforador ultrasónico pueden dar fallo de anticontaminación idéntico al de las Peugeot Expert K0.
- En las Talento 1.6 MultiJet (2016–2020), la junta de la tapa de distribución suele sudar aceite y el bombín receptor del embrague desgasta pronto en reparto urbano.
- Las puertas laterales correderas manuales de las series iniciales sufren holgura en el carril inferior y cuesta cerrarlas si no se lubrica la guía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,4 porque muchas unidades de flota llegan al mercado con poco cuidado interior, pero en cuanto eliges el motor 2.0 MultiJet de 145 CV y revisas el sistema AdBlue tienes exactamente la misma camper media que una Peugeot Expert pagando bastante menos. Una Talento o Scudo bien cuidada con facturas de mantenimiento al día es una compra muy equilibrada.