Comparativa cara a cara
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Comparativa de Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230…
Duelo directo de dos fichas
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza…
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o…
Veredicto rápido
- Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,5).
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,1).
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) ofrece mayor sección interior de caja (1.490 × 1.364 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,4 |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2002–2013 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 14.500–28.000 € (2.2 / 3.2 TDCi) / 26.000–42.000 € (2.0 EcoBlue y Wildtrak), sin célula | 2.800–6.800 € según estado, año (restyling 2006 y 2009) y si es batalla larga T230 |
| Largo interior caja | 1.549 mm (Ranger Doble Cabina (batea para tienda de techo o célula camper)) | 1.986 mm (Transit Connect Batalla Larga Techo Alto T230 (4,52 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.139 mm | 1.490 mm / 1.226 mm |
| Altura interior libre | 511 mm | 1.364 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre rack o célula vivienda Tischer / Gazell / Alu-Cab en la batea) | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 190×125 cm con 1,36 m de altura libre interior en la versión T230) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi Duratorq de 150 o 160 CV por cadena de distribución (2015–2019) por su buena relación entre fiabilidad y consumo | 1.8 TDCi de 90 CV (código HCPA / HCPB) o de 110 CV (código RWPA, especialmente tras el restyling de 2006–2013 con etiqueta B) |
| Mecánica a evitar | El 3.2 TDCi si no se ha vigilado el enfriador de la EGR y la bomba de aceite de caudal variable, y los 2.0 EcoBlue (2019+) que no hayan cambiado preventivamente la correa bañada en aceite antes de los 140.000 km | Unidades anteriores a 2008 en las que se haya sustituido la correa dentada superior pero nunca se haya revisado el casete inferior de distribución (en las series 2008–2013 cuidado porque el casete inferior pasó de cadena a correa húmeda) |
| Qué unidad comprar | Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza las ballestas con balona neumática homologada. Entre los motores, el 2.2 TDCi de 160 CV (2016–2019, Euro 6 con cadena) es la opción más segura frente a la correa húmeda del 2.0 EcoBlue posterior. | Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o T230L / Tourneo Connect Larga): mide solo 4,52 metros de largo y 1,98 m de alto (entra en casi todos los parkings), pero por dentro te da 1,98 metros de longitud de suelo y 1,36 metros de altura libre, con ventanas laterales altas y el asiento del copiloto plegable a ras de suelo. Las matriculadas desde 2006 tienen etiqueta B. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Ranger T6/T7 es una de las pick-up más vendidas en Europa y la alternativa más habitual a la Toyota Hilux como base de expedición 4x4. Con más de 1.000 kg de carga útil según ficha, 800 mm de vadeo de serie y reductora con bloqueo del diferencial trasero, admite desde un techo de aluminio con tienda hasta una célula camper completa con baño y calefacción. Y su precio de ocasión suele quedar por debajo del de la Hilux.
Pros
- Sale entre 3.000 y 6.000 € más barata que una Toyota Hilux equivalente y hay más oferta de acabados Limited y Wildtrak en España.
- Con más de 1.000 kg de carga en batea y 1.139 mm entre pasos de rueda, encajan bien las células camper europeas.
- En carretera, la dirección y el silencio de cabina se parecen bastante a los de un SUV grande.
Contras
- Desde 2019, al pasar de los 2.2/3.2 de cadena al 2.0 EcoBlue, aparece la correa de distribución bañada en aceite.
- Con una célula montada de forma permanente, las ballestas traseras de serie ceden y piden un kit de refuerzo.
- Con 5,36 m de largo y un radio de giro amplio, cuesta maniobrar en cascos urbanos estrechos.
Problemas a vigilar
- En el 3.2 TDCi de cinco cilindros, una fuga interna del enfriador de la EGR puede vaciar el circuito de refrigerante en pocos kilómetros y dañar la culata.
- La bomba de aceite de paletas de los bloques 2.2 y 3.2 TDCi no admite dejar escurrir el cárter más de 10 minutos en los cambios de aceite, porque se desceba.
- Los 2.0 EcoBlue Bi-Turbo de 213 CV con automático de 10 velocidades exigen historial de correa húmeda y de cambio de ATF.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (8,1 a 8,0), y la demanda para preparaciones 4x4 sigue siendo alta. Una 2.2 TDCi de 160 CV con los cambios de aceite hechos en un taller que sepa del procedimiento de la bomba, y sin remolcar mucho peso, es una buena base 4x4.
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) →
Construida en Kocaeli sobre una plataforma específica comercial con eje trasero de ballestas y el probado motor 1.8 TDCi Lynx de bloque y culata de fundición de hierro (el mismo del Ford Focus I), la primera generación de la Transit Connect / Tourneo Connect destaca por su solidez estructural. En su carrocería larga de techo alto (T230) ofrece una caja más cuadrada, alta y aprovechable para muebles camper que la mayoría de Berlingo o Kangoo de su precio.
Pros
- La carrocería Batalla Larga Techo Alto (T220 / T230) ofrece casi 2,00 metros de largo y 1,36 m de alto interior sin pasar de 1,98 m exteriores.
- El motor 1.8 TDCi (90 y 110 CV) con bloque y culata de hierro fundido tiene una respuesta contundente a bajas vueltas y soporta bien el uso intensivo.
- Su precio de compra en España (3.000–6.000 €) permite tener una base con etiqueta B (desde 2006) e invertir el ahorro en aislarla y equiparla.
Contras
- El motor 1.8 Lynx es ruidoso en frío, tiene vibraciones de diésel clásico y lleva caja manual de solo 5 velocidades.
- El eje trasero rígido sobre ballestas y la dirección tienen un tacto mucho más industrial que el de la segunda generación (2013+).
- Muchas están clasificadas como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al superar los 10 años, salvo las Tourneo pasadas a 1000 Turismo o 2448 Vivienda).
Problemas a vigilar
- Atención al sistema de doble distribución del motor 1.8 TDCi: lleva una correa dentada seca arriba (del árbol de levas a la bomba inyectora) y un segundo tramo abajo (del cigüeñal a la bomba); hasta finales de 2007 ese tramo inferior era una cadena dúplex muy duradera, pero a partir de 2008 Ford lo cambió por un casete de correa bañada en aceite que conviene sustituir a la vez que la correa superior cada 120.000–150.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de los inyectores Delphi y el sensor del árbol de levas (CMP, que cuesta 25 € y para el motor en marcha cuando falla) son sus averías típicas.
- Las taloneras bajo las puertas correderas y los pasos de rueda traseros acumulan óxido en unidades de costa.
Cómo ha envejecido
Gana cuatro décimas (de 7,1 a 7,5) porque, por menos de 6.000 €, es difícil encontrar otra furgoneta compacta con etiqueta B que ofrezca la altura y el volumen interior cuadrado de una Connect T230 larga con un bloque de hierro fundido de 1,8 litros.