Comparativa cara a cara
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq)
Comparativa de Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza…
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq)
La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de…
Veredicto rápido
- Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 6,4).
- Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,9).
- Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) ofrece mayor sección interior de caja (1.762 × 1.885 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,9 |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2006–2013 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 14.500–28.000 € (2.2 / 3.2 TDCi) / 26.000–42.000 € (2.0 EcoBlue y Wildtrak), sin célula | 4.000–11.500 € furgón / 11.000–23.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.549 mm (Ranger Doble Cabina (batea para tienda de techo o célula camper)) | 2.949 mm (Transit Mk7 Media L2H2 (5,23 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.139 mm | 1.762 mm / 1.390 mm |
| Altura interior libre | 511 mm | 1.885 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre rack o célula vivienda Tischer / Gazell / Alu-Cab en la batea) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal corta de 172 cm) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi Duratorq de 150 o 160 CV por cadena de distribución (2015–2019) por su buena relación entre fiabilidad y consumo | 2.4 TDCi de 115 o 140 CV (propulsión trasera por cadena, códigos H9FB / JXFA) o los últimos 2.2 TDCi Euro 5 (2011–2013) con inyección Siemens/Continental |
| Mecánica a evitar | El 3.2 TDCi si no se ha vigilado el enfriador de la EGR y la bomba de aceite de caudal variable, y los 2.0 EcoBlue (2019+) que no hayan cambiado preventivamente la correa bañada en aceite antes de los 140.000 km | El 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011, especialmente los de 110, 130 y 140 CV con inyección Denso) sin historial de inyectores comprobados y actualización de software en PCM |
| Qué unidad comprar | Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza las ballestas con balona neumática homologada. Entre los motores, el 2.2 TDCi de 160 CV (2016–2019, Euro 6 con cadena) es la opción más segura frente a la correa húmeda del 2.0 EcoBlue posterior. | La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de tracción delantera montaban el bloque 2.2 TDCi Puma con inyectores Denso que, si gotean sin calibrar, llegan a perforar un pistón. Por eso compensa buscar una unidad de propulsión trasera con el bloque 2.4 TDCi de 115/140 CV o una de las últimas series Euro 5 (finales de 2011 a 2013), y revisar con imán las taloneras y los pasos de rueda. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Ranger T6/T7 es una de las pick-up más vendidas en Europa y la alternativa más habitual a la Toyota Hilux como base de expedición 4x4. Con más de 1.000 kg de carga útil según ficha, 800 mm de vadeo de serie y reductora con bloqueo del diferencial trasero, admite desde un techo de aluminio con tienda hasta una célula camper completa con baño y calefacción. Y su precio de ocasión suele quedar por debajo del de la Hilux.
Pros
- Sale entre 3.000 y 6.000 € más barata que una Toyota Hilux equivalente y hay más oferta de acabados Limited y Wildtrak en España.
- Con más de 1.000 kg de carga en batea y 1.139 mm entre pasos de rueda, encajan bien las células camper europeas.
- En carretera, la dirección y el silencio de cabina se parecen bastante a los de un SUV grande.
Contras
- Desde 2019, al pasar de los 2.2/3.2 de cadena al 2.0 EcoBlue, aparece la correa de distribución bañada en aceite.
- Con una célula montada de forma permanente, las ballestas traseras de serie ceden y piden un kit de refuerzo.
- Con 5,36 m de largo y un radio de giro amplio, cuesta maniobrar en cascos urbanos estrechos.
Problemas a vigilar
- En el 3.2 TDCi de cinco cilindros, una fuga interna del enfriador de la EGR puede vaciar el circuito de refrigerante en pocos kilómetros y dañar la culata.
- La bomba de aceite de paletas de los bloques 2.2 y 3.2 TDCi no admite dejar escurrir el cárter más de 10 minutos en los cambios de aceite, porque se desceba.
- Los 2.0 EcoBlue Bi-Turbo de 213 CV con automático de 10 velocidades exigen historial de correa húmeda y de cambio de ATF.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (8,1 a 8,0), y la demanda para preparaciones 4x4 sigue siendo alta. Una 2.2 TDCi de 160 CV con los cambios de aceite hechos en un taller que sepa del procedimiento de la bomba, y sin remolcar mucho peso, es una buena base 4x4.
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) →
La séptima generación de la Ford Transit (código V347 en tracción delantera y V348 en propulsión trasera) modernizó por completo la cabina con la palanca de cambios en el salpicadero y una conducción ágil. Su formato L2H2 mide apenas 5,23 metros por fuera con 1,88 metros de altura interior (y hasta 2,07 metros en techo H3), siendo una alternativa económica para quien busca estar de pie dentro sin pagar precios de Ducato o Sprinter.
Pros
- Su precio de ocasión es entre 3.000 y 5.000 € inferior al de una Fiat Ducato X250 o Mercedes Sprinter W906 del mismo año.
- La carrocería L2H2 (5,23 m) y sobre todo con techo alto H3 (2,07 m interior) ofrece una altura libre amplia para estar de pie.
- Todos los motores Duratorq (2.2 y 2.4 TDCi) llevan cadena de distribución metálica y recambio económico en España.
Contras
- Los 1.762 mm de ancho interior máximo entre paneles se quedan cortos para dormir a lo ancho si mides más de 1,70 m.
- La chapa de los pasos de rueda, estribos de cabina y largueros traseros sufre corrosión mucho antes que en una Ducato.
- El motor 2.2 TDCi Euro 4 acumuló averías frecuentes por los inyectores Denso y pistones fisurados.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011), la falta de aprendizaje periódico de la válvula de control de la bomba y el goteo de inyectores Denso provocan picado de biela y perforación de pistones.
- La válvula EGR refrigerada por agua se atasca de carbonilla y deja el motor sin fuerza por debajo de 2.000 rpm.
- La cerradura del capó delantero (que se abre con la propia llave de contacto) se desgasta por dentro y deja el capó bloqueado sin poder abrirlo.
Cómo ha envejecido
El óxido en los bajos y el historial delicado de los inyectores en los bloques 2.2 TDCi lastran su puntuación con los años (7,3 a 6,4). Con una carrocería sana, cuatro inyectores revisados en bombero (unos 250 €) y la EGR limpia, ofrece un gran volumen con distribución por cadena a precio asequible.