Comparativa cara a cara
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD)
Comparativa de Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2…
Duelo directo de dos fichas
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza…
Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD)
Para viajar y dormir dentro o montar tienda de techo busca siempre la carrocería larga de 4 puertas Unlimited (JKU o JLU): al abatir los respaldos traseros deja 1,82 metros…
Veredicto rápido
- Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) sale mejor parada en nota hoy (8,2 vs 8,0).
- Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,1).
- Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) ofrece mayor sección interior de caja (1.390 × 1.040 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,2 |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2007–actualidad |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 14.500–28.000 € (2.2 / 3.2 TDCi) / 26.000–42.000 € (2.0 EcoBlue y Wildtrak), sin célula | 19.000–34.000 € (serie JK Unlimited) / 38.000–58.000 € (serie JL Unlimited) |
| Largo interior caja | 1.549 mm (Ranger Doble Cabina (batea para tienda de techo o célula camper)) | 1.820 mm (Wrangler Unlimited 4 puertas con asientos traseros plegados (cama interior o techo Ursa Minor / Alu-Cab)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.139 mm | 1.390 mm / 1.110 mm |
| Altura interior libre | 511 mm | 1.040 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre rack o célula vivienda Tischer / Gazell / Alu-Cab en la batea) | 4–5 viaje · 2 dormir (cama plana interior de 1,82 m abatiendo la segunda fila o en techo elevable integral / tienda de techo) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi Duratorq de 150 o 160 CV por cadena de distribución (2015–2019) por su buena relación entre fiabilidad y consumo | En el JK: el 2.8 CRD de 200 CV (restyling 2011–2018 con la caja automática de 5 marchas W5A580 de origen Mercedes) o el 3.6 V6 Pentastar gasolina. En el JL: el 2.0 Turbo gasolina o el 2.2 CRD con historial riguroso |
| Mecánica a evitar | El 3.2 TDCi si no se ha vigilado el enfriador de la EGR y la bomba de aceite de caudal variable, y los 2.0 EcoBlue (2019+) que no hayan cambiado preventivamente la correa bañada en aceite antes de los 140.000 km | El 3.8 V6 gasolina de 2007–2011 (consume aceite y lleva una caja automática de 4 marchas muy lenta) y unidades JK con neumáticos de 35 o 37 pulgadas sobre un eje delantero Dana 30 sin reforzar |
| Qué unidad comprar | Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza las ballestas con balona neumática homologada. Entre los motores, el 2.2 TDCi de 160 CV (2016–2019, Euro 6 con cadena) es la opción más segura frente a la correa húmeda del 2.0 EcoBlue posterior. | Para viajar y dormir dentro o montar tienda de techo busca siempre la carrocería larga de 4 puertas Unlimited (JKU o JLU): al abatir los respaldos traseros deja 1,82 metros planos donde cabe un colchón doble (marca DeepSleep o cajonera ligera), y como el techo rígido de fibra va atornillado, facilita cambiarlo por un techo elevable camper completo (tipo Ursa Minor J30, Gazell o Alu-Cab Icarus) sin cortar la chapa. En el JK diésel busca unidades de 2011 en adelante (200 CV, nuevo salpicadero y caja automática Mercedes WA580 resistente). |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Ranger T6/T7 es una de las pick-up más vendidas en Europa y la alternativa más habitual a la Toyota Hilux como base de expedición 4x4. Con más de 1.000 kg de carga útil según ficha, 800 mm de vadeo de serie y reductora con bloqueo del diferencial trasero, admite desde un techo de aluminio con tienda hasta una célula camper completa con baño y calefacción. Y su precio de ocasión suele quedar por debajo del de la Hilux.
Pros
- Sale entre 3.000 y 6.000 € más barata que una Toyota Hilux equivalente y hay más oferta de acabados Limited y Wildtrak en España.
- Con más de 1.000 kg de carga en batea y 1.139 mm entre pasos de rueda, encajan bien las células camper europeas.
- En carretera, la dirección y el silencio de cabina se parecen bastante a los de un SUV grande.
Contras
- Desde 2019, al pasar de los 2.2/3.2 de cadena al 2.0 EcoBlue, aparece la correa de distribución bañada en aceite.
- Con una célula montada de forma permanente, las ballestas traseras de serie ceden y piden un kit de refuerzo.
- Con 5,36 m de largo y un radio de giro amplio, cuesta maniobrar en cascos urbanos estrechos.
Problemas a vigilar
- En el 3.2 TDCi de cinco cilindros, una fuga interna del enfriador de la EGR puede vaciar el circuito de refrigerante en pocos kilómetros y dañar la culata.
- La bomba de aceite de paletas de los bloques 2.2 y 3.2 TDCi no admite dejar escurrir el cárter más de 10 minutos en los cambios de aceite, porque se desceba.
- Los 2.0 EcoBlue Bi-Turbo de 213 CV con automático de 10 velocidades exigen historial de correa húmeda y de cambio de ATF.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (8,1 a 8,0), y la demanda para preparaciones 4x4 sigue siendo alta. Una 2.2 TDCi de 160 CV con los cambios de aceite hechos en un taller que sepa del procedimiento de la bomba, y sin remolcar mucho peso, es una buena base 4x4.
Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) →
La aparición de la carrocería larga de 4 puertas Unlimited en 2007 convirtió al Jeep Wrangler en una de las bases todoterreno más capaces para viajar por pista. Mantiene un chasis de largueros clásico y dos ejes rígidos Dana (Dana 44 delante y detrás con bloqueos Tru-Lok y desconexión de estabilizadora en el acabado Rubicon) y un amplio catálogo de techos elevables y accesorios específicos.
Pros
- El acabado Rubicon (con ejes rígidos Dana 44, reductora 4:1 Rock-Trac y bloqueos delantero y trasero de serie) es uno de los 4x4 de serie más capaces del mercado.
- Al llevar techo rígido desmontable, facilita montar techos elevables camper integrales desatornillando el techo original.
- En España se deprecia muy poco: un JK Unlimited 2.8 CRD de 200 CV bien conservado tiene una reventa rápida y estable.
Contras
- El techo rígido desmontable por paneles (Freedom Top) no soporta peso directo en ruta: para montar tienda de techo hace falta instalar un rack exoesqueleto o anclado a los pilares interiores del arco antivuelco.
- En autopista con viento lateral, el parabrisas totalmente plano y la dirección de bolas sobre eje rígido exigen más atención y gastan entre 9,5 y 11,5 l/100 km.
- El espacio para el pie izquierdo del conductor en el JK es estrecho y los marcos de puerta pueden filtrar gotas de agua en lluvia fuerte si se pellizcan las gomas.
Problemas a vigilar
- El temblor violento del volante al pisar un bache a 80 km/h aparece en cuanto cogen holgura los tornillos de la barra Panhard o las rótulas de dirección.
- En el motor 2.8 CRD (VM Motori del JK), conviene sustituir la correa de distribución y la bomba de agua cada 120.000 km y vigilar que el radiador de aceite no rezume.
- En el motor 3.6 V6 Pentastar gasolina (2012+), la carcasa plástica del enfriador/filtro de aceite alojada en el centro de la V se deforma con el calor y pierde aceite (existe recambio mejorado en aluminio).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,2 porque, igual que el Defender clásico o el Jimny, mantiene una demanda firme en el mercado de ocasión. Un JKU 2.8 CRD de 200 CV automático (2011–2018) con preparación homologada en ficha técnica es una base muy completa para rutas fuera de asfalto.