Comparativa cara a cara
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma)
Comparativa de Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi…
Duelo directo de dos fichas
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza…
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma)
Para viajar y dormir dentro o montar un techo elevable integral (tipo Icarus o Ex-Tec), busca la carrocería larga Defender 110. Agáchate con linterna e imán para inspeccionar el…
Veredicto rápido
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 8,0).
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) envejece mejor con los años (+0,7 frente a −0,1).
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) ofrece mayor sección interior de caja (1.430 × 1.220 mm).
En sus últimas series comparte los bloques 2.2 y 2.4 Puma con la Ranger e integra cabina y zona de cama en un solo volumen.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,7 |
| Años de producción | 2012–actualidad | 1998–2016 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 14.500–28.000 € (2.2 / 3.2 TDCi) / 26.000–42.000 € (2.0 EcoBlue y Wildtrak), sin célula | 18.000–35.000 € de serie / 32.000–65.000 € preparado y homologado |
| Largo interior caja | 1.549 mm (Ranger Doble Cabina (batea para tienda de techo o célula camper)) | 1.900 mm (Defender 110 Station Wagon (caja trasera con asientos abatidos)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.139 mm | 1.430 mm / 920 mm |
| Altura interior libre | 511 mm | 1.220 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre rack o célula vivienda Tischer / Gazell / Alu-Cab en la batea) | 2–7 viaje · 2 dormir (en cama interior sobre cajonera del 110, techo elevable Ex-Tec/Alu-Cab o tienda de techo) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi Duratorq de 150 o 160 CV por cadena de distribución (2015–2019) por su buena relación entre fiabilidad y consumo | 2.5 Td5 de cinco cilindros (series 2002–2006 con culata revisada) o el 2.2 TDCi Puma con eje intermedio de caja transfer engrasado |
| Mecánica a evitar | El 3.2 TDCi si no se ha vigilado el enfriador de la EGR y la bomba de aceite de caudal variable, y los 2.0 EcoBlue (2019+) que no hayan cambiado preventivamente la correa bañada en aceite antes de los 140.000 km | Unidades con el travesaño trasero del chasis o el mamparo delantero cortafuegos podridos por el óxido y ocultos bajo pintura antigravilla |
| Qué unidad comprar | Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza las ballestas con balona neumática homologada. Entre los motores, el 2.2 TDCi de 160 CV (2016–2019, Euro 6 con cadena) es la opción más segura frente a la correa húmeda del 2.0 EcoBlue posterior. | Para viajar y dormir dentro o montar un techo elevable integral (tipo Icarus o Ex-Tec), busca la carrocería larga Defender 110. Agáchate con linterna e imán para inspeccionar el travesaño trasero del chasis, los soportes de los muelles y el marco del parabrisas (mamparo delantero), y exige que cabrestante, toma elevada, suspensión y neumáticos figuren ya anotados en la tarjeta ITV. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Ranger T6/T7 es una de las pick-up más vendidas en Europa y la alternativa más habitual a la Toyota Hilux como base de expedición 4x4. Con más de 1.000 kg de carga útil según ficha, 800 mm de vadeo de serie y reductora con bloqueo del diferencial trasero, admite desde un techo de aluminio con tienda hasta una célula camper completa con baño y calefacción. Y su precio de ocasión suele quedar por debajo del de la Hilux.
Pros
- Sale entre 3.000 y 6.000 € más barata que una Toyota Hilux equivalente y hay más oferta de acabados Limited y Wildtrak en España.
- Con más de 1.000 kg de carga en batea y 1.139 mm entre pasos de rueda, encajan bien las células camper europeas.
- En carretera, la dirección y el silencio de cabina se parecen bastante a los de un SUV grande.
Contras
- Desde 2019, al pasar de los 2.2/3.2 de cadena al 2.0 EcoBlue, aparece la correa de distribución bañada en aceite.
- Con una célula montada de forma permanente, las ballestas traseras de serie ceden y piden un kit de refuerzo.
- Con 5,36 m de largo y un radio de giro amplio, cuesta maniobrar en cascos urbanos estrechos.
Problemas a vigilar
- En el 3.2 TDCi de cinco cilindros, una fuga interna del enfriador de la EGR puede vaciar el circuito de refrigerante en pocos kilómetros y dañar la culata.
- La bomba de aceite de paletas de los bloques 2.2 y 3.2 TDCi no admite dejar escurrir el cárter más de 10 minutos en los cambios de aceite, porque se desceba.
- Los 2.0 EcoBlue Bi-Turbo de 213 CV con automático de 10 velocidades exigen historial de correa húmeda y de cambio de ATF.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (8,1 a 8,0), y la demanda para preparaciones 4x4 sigue siendo alta. Una 2.2 TDCi de 160 CV con los cambios de aceite hechos en un taller que sepa del procedimiento de la bomba, y sin remolcar mucho peso, es una buena base 4x4.
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) →
El Defender clásico de chasis de largueros y doble eje rígido con tracción total permanente y bloqueo de diferencial central es uno de los todoterrenos clásicos más utilizados en expedición. Su postura de conducción pegada a la puerta y el ruido en autovía penalizan en viajes largos, pero la verticalidad de sus paneles de aluminio y el techo plano del 110 facilitan montar techos elevables integrales y mobiliario interior recto.
Pros
- Su capacidad todoterreno con dos ejes rígidos, reductora y bloqueo central le da margen de sobra en pistas rotas de Marruecos o los Alpes.
- La carrocería cuadrada del Defender 110 admite techos elevables integrales con cama superior y mobiliario interior muy aprovechable.
- Desde el cese del modelo clásico en 2016 sus precios en España se han revalorizado de forma constante y se revende con rapidez.
Contras
- La ergonomía de cabina desplaza el volante hacia la izquierda, dejando muy poco espacio para el hombro y sin reposapiés cómodo.
- En autovía su velocidad de crucero cómoda es de 100–105 km/h, con un ruido aerodinámico y mecánico elevado.
- Entra agua por las juntas de las puertas y del techo si no se sustituyen las gomas originales periódicamente.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 Td5 el aceite migra por capilaridad a través del mazo de cables de los inyectores hasta la centralita (ECU) bajo el asiento.
- En los motores Puma 2.4 y 2.2 TDCi el eje intermedio entre la caja de cambios MT82 y la transfer LT230 sufre desgaste de estrías por falta de lubricación.
- La corrosión galvánica entre los paneles exteriores de aluminio y la estructura interna de acero de puertas y mamparo exige vigilancia constante.
Cómo ha envejecido
Su subida, de 7,6 a 8,3, se explica porque ya no se fabrican todoterrenos de doble eje rígido con tanta facilidad de reparación mecánica y preparación camper. Un Defender 110 con el chasis sano, el mazo de inyectores o el eje de la transfer hecho y las reformas homologadas en ficha cotiza por encima de su precio original; una unidad corroída por la sal exige una restauración de chasis muy costosa.