Comparativa cara a cara
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74)
Comparativa de Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza…
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74)
Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron…
Veredicto rápido
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 8,0).
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,1).
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) ofrece mayor sección interior de caja (1.220 × 1.020 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,6 |
| Años de producción | 2012–actualidad | 1998–2024 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 14.500–28.000 € (2.2 / 3.2 TDCi) / 26.000–42.000 € (2.0 EcoBlue y Wildtrak), sin célula | 8.500–16.000 € (JB43) / 24.000–33.000 € (JB74) |
| Largo interior caja | 1.549 mm (Ranger Doble Cabina (batea para tienda de techo o célula camper)) | 1.750 mm (Interior completamente plano con asientos abatidos + tienda de techo ligera) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.139 mm | 1.220 mm / 990 mm |
| Altura interior libre | 511 mm | 1.020 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre rack o célula vivienda Tischer / Gazell / Alu-Cab en la batea) | 2 viaje · 1–2 dormir (en tienda de techo ultraligera de <45 kg o cama interior individual/doble abatiendo el copiloto) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 7,2 – 8,2 l/100 km (gasolina con ruedas A/T) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi Duratorq de 150 o 160 CV por cadena de distribución (2015–2019) por su buena relación entre fiabilidad y consumo | 1.3 VVT gasolina (M13A) en el JB43 o el 1.5 VVT gasolina (K15B) en el JB74, ambos por cadena de distribución y con cambio manual |
| Mecánica a evitar | El 3.2 TDCi si no se ha vigilado el enfriador de la EGR y la bomba de aceite de caudal variable, y los 2.0 EcoBlue (2019+) que no hayan cambiado preventivamente la correa bañada en aceite antes de los 140.000 km | El 1.5 DDiS diésel de origen Renault por averías de inyección y bomba en uso de campo, y unidades con tiendas de techo de más de 50 kg que superan el límite dinámico del vierteaguas |
| Qué unidad comprar | Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza las ballestas con balona neumática homologada. Entre los motores, el 2.2 TDCi de 160 CV (2016–2019, Euro 6 con cadena) es la opción más segura frente a la correa húmeda del 2.0 EcoBlue posterior. | Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron como furgón N1 (3100 con rejilla divisoria, 90 km/h en autovía e ITV más frecuente), y los JB74 de 2018–2020 son turismos M1. Si llevas tienda de techo, que sea ultraligera y sujeta a barras ancladas al vierteaguas. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Ranger T6/T7 es una de las pick-up más vendidas en Europa y la alternativa más habitual a la Toyota Hilux como base de expedición 4x4. Con más de 1.000 kg de carga útil según ficha, 800 mm de vadeo de serie y reductora con bloqueo del diferencial trasero, admite desde un techo de aluminio con tienda hasta una célula camper completa con baño y calefacción. Y su precio de ocasión suele quedar por debajo del de la Hilux.
Pros
- Sale entre 3.000 y 6.000 € más barata que una Toyota Hilux equivalente y hay más oferta de acabados Limited y Wildtrak en España.
- Con más de 1.000 kg de carga en batea y 1.139 mm entre pasos de rueda, encajan bien las células camper europeas.
- En carretera, la dirección y el silencio de cabina se parecen bastante a los de un SUV grande.
Contras
- Desde 2019, al pasar de los 2.2/3.2 de cadena al 2.0 EcoBlue, aparece la correa de distribución bañada en aceite.
- Con una célula montada de forma permanente, las ballestas traseras de serie ceden y piden un kit de refuerzo.
- Con 5,36 m de largo y un radio de giro amplio, cuesta maniobrar en cascos urbanos estrechos.
Problemas a vigilar
- En el 3.2 TDCi de cinco cilindros, una fuga interna del enfriador de la EGR puede vaciar el circuito de refrigerante en pocos kilómetros y dañar la culata.
- La bomba de aceite de paletas de los bloques 2.2 y 3.2 TDCi no admite dejar escurrir el cárter más de 10 minutos en los cambios de aceite, porque se desceba.
- Los 2.0 EcoBlue Bi-Turbo de 213 CV con automático de 10 velocidades exigen historial de correa húmeda y de cambio de ATF.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (8,1 a 8,0), y la demanda para preparaciones 4x4 sigue siendo alta. Una 2.2 TDCi de 160 CV con los cambios de aceite hechos en un taller que sepa del procedimiento de la bomba, y sin remolcar mucho peso, es una buena base 4x4.
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) →
El Suzuki Jimny es uno de los todoterrenos compactos más conocidos para viajar por pista: chasis de escalera, dos ejes rígidos y reductora mecánica en apenas 3,64 metros de largo y unos 1.100 kg. En el JB74, los asientos se abaten hasta dejar una superficie plana donde cabe un colchón de 1,78 metros. También puedes montar una tienda de techo ligera para llegar a calas y pistas de montaña a las que ninguna furgoneta puede acceder por ancho de pista.
Pros
- Los atmosféricos de gasolina 1.3 y 1.5, con cadena de distribución, están entre los bloques más sencillos y fiables que se pueden encontrar.
- Pesa la mitad que un 4x4 grande, pasa por senderos estrechos y sale del barro o la nieve donde un vehículo de 2.500 kg se queda hundido.
- En el JB74 los asientos se pliegan y dejan una superficie plana para dormir sin necesidad de carpintería pesada.
Contras
- La carga útil real es escasa (unos 300 kg con pasajeros incluidos), y con el depósito de 40 litros toca repostar cada 400–450 km.
- Con más de 45–50 kg en el techo, la carrocería balancea mucho en curvas.
- El JB74 Pro está clasificado como vehículo comercial N1 (dos plazas, límite de 90 km/h y sin posibilidad legal de volver a turismo M1).
Problemas a vigilar
- El temblor de dirección entre 70 y 80 km/h aparece cuando cogen holgura los rodamientos de pivote de mangueta o las rótulas de la barra Panhard.
- En el JB43 se acumulan barro y óxido bajo el hueco del gato en el maletero y en los soportes de carrocería tras los faros.
- La caja manual de 5 velocidades de los JB43 anteriores a 2005 (tipo R72) sufre desgaste prematuro de los rodamientos del eje primario.
Cómo ha envejecido
Gana puntos (de 7,8 a 8,4) porque, al salir del mercado europeo por emisiones y sin un rival parecido, los gasolina 1.3 y 1.5 conservan muy bien el precio. Un Jimny de gasolina con los rodamientos de mangueta revisados y una preparación ligera aguanta bien y apenas se deprecia.