Comparativa cara a cara
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) vs Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq)
Comparativa de Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) frente a Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o…
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq)
La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de…
Veredicto rápido
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 6,4).
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,9).
- Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) ofrece mayor sección interior de caja (1.762 × 1.885 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) | Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | −0,9 |
| Años de producción | 2002–2013 | 2006–2013 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 2.800–6.800 € según estado, año (restyling 2006 y 2009) y si es batalla larga T230 | 4.000–11.500 € furgón / 11.000–23.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.986 mm (Transit Connect Batalla Larga Techo Alto T230 (4,52 m exterior)) | 2.949 mm (Transit Mk7 Media L2H2 (5,23 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.490 mm / 1.226 mm | 1.762 mm / 1.390 mm |
| Altura interior libre | 1.364 mm | 1.885 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 190×125 cm con 1,36 m de altura libre interior en la versión T230) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal corta de 172 cm) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.8 TDCi de 90 CV (código HCPA / HCPB) o de 110 CV (código RWPA, especialmente tras el restyling de 2006–2013 con etiqueta B) | 2.4 TDCi de 115 o 140 CV (propulsión trasera por cadena, códigos H9FB / JXFA) o los últimos 2.2 TDCi Euro 5 (2011–2013) con inyección Siemens/Continental |
| Mecánica a evitar | Unidades anteriores a 2008 en las que se haya sustituido la correa dentada superior pero nunca se haya revisado el casete inferior de distribución (en las series 2008–2013 cuidado porque el casete inferior pasó de cadena a correa húmeda) | El 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011, especialmente los de 110, 130 y 140 CV con inyección Denso) sin historial de inyectores comprobados y actualización de software en PCM |
| Qué unidad comprar | Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o T230L / Tourneo Connect Larga): mide solo 4,52 metros de largo y 1,98 m de alto (entra en casi todos los parkings), pero por dentro te da 1,98 metros de longitud de suelo y 1,36 metros de altura libre, con ventanas laterales altas y el asiento del copiloto plegable a ras de suelo. Las matriculadas desde 2006 tienen etiqueta B. | La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de tracción delantera montaban el bloque 2.2 TDCi Puma con inyectores Denso que, si gotean sin calibrar, llegan a perforar un pistón. Por eso compensa buscar una unidad de propulsión trasera con el bloque 2.4 TDCi de 115/140 CV o una de las últimas series Euro 5 (finales de 2011 a 2013), y revisar con imán las taloneras y los pasos de rueda. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) →
Construida en Kocaeli sobre una plataforma específica comercial con eje trasero de ballestas y el probado motor 1.8 TDCi Lynx de bloque y culata de fundición de hierro (el mismo del Ford Focus I), la primera generación de la Transit Connect / Tourneo Connect destaca por su solidez estructural. En su carrocería larga de techo alto (T230) ofrece una caja más cuadrada, alta y aprovechable para muebles camper que la mayoría de Berlingo o Kangoo de su precio.
Pros
- La carrocería Batalla Larga Techo Alto (T220 / T230) ofrece casi 2,00 metros de largo y 1,36 m de alto interior sin pasar de 1,98 m exteriores.
- El motor 1.8 TDCi (90 y 110 CV) con bloque y culata de hierro fundido tiene una respuesta contundente a bajas vueltas y soporta bien el uso intensivo.
- Su precio de compra en España (3.000–6.000 €) permite tener una base con etiqueta B (desde 2006) e invertir el ahorro en aislarla y equiparla.
Contras
- El motor 1.8 Lynx es ruidoso en frío, tiene vibraciones de diésel clásico y lleva caja manual de solo 5 velocidades.
- El eje trasero rígido sobre ballestas y la dirección tienen un tacto mucho más industrial que el de la segunda generación (2013+).
- Muchas están clasificadas como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al superar los 10 años, salvo las Tourneo pasadas a 1000 Turismo o 2448 Vivienda).
Problemas a vigilar
- Atención al sistema de doble distribución del motor 1.8 TDCi: lleva una correa dentada seca arriba (del árbol de levas a la bomba inyectora) y un segundo tramo abajo (del cigüeñal a la bomba); hasta finales de 2007 ese tramo inferior era una cadena dúplex muy duradera, pero a partir de 2008 Ford lo cambió por un casete de correa bañada en aceite que conviene sustituir a la vez que la correa superior cada 120.000–150.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de los inyectores Delphi y el sensor del árbol de levas (CMP, que cuesta 25 € y para el motor en marcha cuando falla) son sus averías típicas.
- Las taloneras bajo las puertas correderas y los pasos de rueda traseros acumulan óxido en unidades de costa.
Cómo ha envejecido
Gana cuatro décimas (de 7,1 a 7,5) porque, por menos de 6.000 €, es difícil encontrar otra furgoneta compacta con etiqueta B que ofrezca la altura y el volumen interior cuadrado de una Connect T230 larga con un bloque de hierro fundido de 1,8 litros.
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) →
La séptima generación de la Ford Transit (código V347 en tracción delantera y V348 en propulsión trasera) modernizó por completo la cabina con la palanca de cambios en el salpicadero y una conducción ágil. Su formato L2H2 mide apenas 5,23 metros por fuera con 1,88 metros de altura interior (y hasta 2,07 metros en techo H3), siendo una alternativa económica para quien busca estar de pie dentro sin pagar precios de Ducato o Sprinter.
Pros
- Su precio de ocasión es entre 3.000 y 5.000 € inferior al de una Fiat Ducato X250 o Mercedes Sprinter W906 del mismo año.
- La carrocería L2H2 (5,23 m) y sobre todo con techo alto H3 (2,07 m interior) ofrece una altura libre amplia para estar de pie.
- Todos los motores Duratorq (2.2 y 2.4 TDCi) llevan cadena de distribución metálica y recambio económico en España.
Contras
- Los 1.762 mm de ancho interior máximo entre paneles se quedan cortos para dormir a lo ancho si mides más de 1,70 m.
- La chapa de los pasos de rueda, estribos de cabina y largueros traseros sufre corrosión mucho antes que en una Ducato.
- El motor 2.2 TDCi Euro 4 acumuló averías frecuentes por los inyectores Denso y pistones fisurados.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011), la falta de aprendizaje periódico de la válvula de control de la bomba y el goteo de inyectores Denso provocan picado de biela y perforación de pistones.
- La válvula EGR refrigerada por agua se atasca de carbonilla y deja el motor sin fuerza por debajo de 2.000 rpm.
- La cerradura del capó delantero (que se abre con la propia llave de contacto) se desgasta por dentro y deja el capó bloqueado sin poder abrirlo.
Cómo ha envejecido
El óxido en los bajos y el historial delicado de los inyectores en los bloques 2.2 TDCi lastran su puntuación con los años (7,3 a 6,4). Con una carrocería sana, cuatro inyectores revisados en bombero (unos 250 €) y la EGR limpia, ofrece un gran volumen con distribución por cadena a precio asequible.