Comparativa cara a cara
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) vs Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Comparativa de Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) frente a Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost)
La Transit / Tourneo Courier es la hermana pequeña de la Connect, construida en Turquía sobre la plataforma del Ford Fiesta B2E. Busca el motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV (desde…
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante…
Veredicto rápido
- Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) sale mejor parada en nota hoy (7,1 vs 7,0).
- Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,8).
- Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) ofrece mayor sección interior de caja (1.775 × 1.406 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) | Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,8 |
| Años de producción | 2014–2023 | 2012–2023 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 5.500–12.000 € de ocasión según año, motor y acabado (Base, Trend o Titanium) | 9.500–17.000 € (2.2 TDCi) / 15.000–27.000 € (2.0 EcoBlue) / 22.000–39.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.640 mm (Tourneo Courier 5 plazas (4,37 m exterior, asientos traseros abatidos)) | 2.554 mm (Transit Custom L1H1 (4,97 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.480 mm / 1.170 mm | 1.775 mm / 1.390 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 1.406 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 165–185×115 cm abatiendo la segunda fila o con módulo extraíble) | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm o transversal corta para niños/estaturas bajas) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.5 TDCi diésel de 95 CV con caja manual de 6 marchas (2018–2023), o el 1.6 TDCi de 95 CV de las primeras series si tiene la correa cambiada | 2.2 TDCi de 125 o 155 CV por cadena (2012–2016, etiqueta B/C según fecha) o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo con factura acreditada del cambio preventivo de la correa húmeda |
| Mecánica a evitar | El 1.0 EcoBoost gasolina con correa húmeda si no tiene historial de aceite muy corto (5.000–10.000 km) y el cambio automático PowerShift de doble embrague seco | Unidades 2.0 EcoBlue (2016–2023) con más de 120.000 km que sigan con la correa de distribución bañada en aceite de origen sin cambiar o que hayan hecho intervalos de aceite de 40.000 km |
| Qué unidad comprar | La Transit / Tourneo Courier es la hermana pequeña de la Connect, construida en Turquía sobre la plataforma del Ford Fiesta B2E. Busca el motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV (desde 2018): es de correa seca sencilla y con 6 marchas permite viajar a 110–120 km/h gastando 4,5 l/100 km. Con 1,72 m de altura exterior entra en cualquier garaje de comunidad o parking de supermercado, aunque dormir dentro exige un módulo de cama de menos de 1,85 m. | La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante L1H2 / L2H2 de techo alto de fábrica (1,78 m interiores por muy poco dinero). Si compras una 2.0 EcoBlue (matriculadas desde mediados de 2016 con etiqueta C), exige por escrito la factura del cambio del kit de correa de distribución húmeda o descuenta 700 € del precio para cambiarla y limpiar la chupona del cárter el mismo día que la compres. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) →
La Ford Transit / Tourneo Courier es una de las minicampers más prácticas para ciudad si buscas un vehículo de apenas 4,16 metros de largo y 1,72 metros de alto con el que aparcar en cualquier sitio y gastar menos de 5 litros a los 100 km. El diésel 1.5 TDCi de 95 CV de correa seca es sencillo y resistente, aunque dormir dentro pide una configuración compacta (cama corta de 1,65 m o abatiendo parcialmente la banqueta).
Pros
- Con 4,16 m de largo y 1,72 m de alto es una de las minicampers más pequeñas y fáciles de usar a diario en ciudad.
- El motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV gasta apenas 4,3–4,8 l/100 km y su distribución es por correa seca tradicional.
- El lateral de carga es muy cuadrado y permite montar un mueble-cama extraíble con rapidez sin necesidad de homologar reforma.
Contras
- El espacio interior de caja (1,64 m de largo útil) se queda corto para dormir estirado si mides más de 1,75 m sin abatir la banqueta delantera.
- La versión gasolina 1.0 EcoBoost de tres cilindros exige revisar con cuidado la correa húmeda en aceite y el nivel del lubricante.
- Los asientos traseros no se hunden en el suelo como en la Berlingo K9, sino que se abaten contra los respaldos delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.0 EcoBoost de gasolina, la correa de distribución bañada en aceite puede deshilacharse y obstruir la chupona de la bomba de aceite si se alargan los cambios de lubricante.
- La goma del techo en las juntas del portón trasero y del techo solar opcional puede filtrar agua en lavados a presión si no se revisa el sellado.
- La bomba de combustible de alta presión del 1.5 TDCi puede requerir calibración si se usan gasóleos de baja calidad de forma continuada.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,2 a 7,1 porque su tamaño compacto limita bastante el uso como camper para dos adultos, aunque como vehículo único urbano es barato de mantener y consume muy poco. Una Tourneo Courier 1.5 TDCi de 95 CV con la correa cambiada y el interior cuidado es una opción muy lógica para quien no quiere gastar más de 10.000 €.
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Transit Custom V362 se situó entre las más vendidas de Europa gracias a un chasis muy estable en curva, una cabina bien resuelta (especialmente tras la actualización interior de 2018) y una caja de carga de 1.775 mm de ancho. Su punto más delicado en el mercado de ocasión es la correa de distribución bañada en aceite del motor 2.0 EcoBlue (2016–2023), que exige un mantenimiento preventivo riguroso.
Pros
- Ofrece la caja más ancha del segmento medio (1.775 mm de ancho máximo y 1.390 mm entre pasos de rueda) y muy buen comportamiento en curva.
- Las versiones de techo alto de fábrica (H2) dan 1,78 m de altura interior libre sin necesidad de instalar ni mantener una lona de techo elevable.
- Desde finales de 2019 las versiones EcoBlue Hybrid (mHEV de 48V) cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde mediados de 2016) lleva correa de distribución húmeda en baño de aceite que se degrada mucho antes del intervalo oficial de 240.000 km.
- Con 1,98 metros de altura exterior en H1, instalar una claraboya tipo seta o un toldo superior hace que supere los 2,00 metros en las barreras de parking.
- Las cerraduras de seguridad de serie en las primeras unidades (2012–2016) eran vulnerables a forzamientos con ganzúa en la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue, la degradación de la correa bañada en aceite suelta restos de goma que obstruyen el colador de la bomba de aceite y llega a desdentarse y saltar la distribución (conviene cambiarla cada 100.000–120.000 km o 6 años).
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2018) fallaban en su parte eléctrica dejando el motor en tres cilindros.
- En el motor anterior 2.2 TDCi (2012–2016), el quinto inyector (vaporizador del filtro de partículas DPF en el escape) se tapona de carbonilla e impide regenerar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,0 por los motores 2.0 EcoBlue averiados cuando sus dueños confiaron en los intervalos largos de mantenimiento de Ford. Sin embargo, si compras una unidad y haces el cambio preventivo de correa húmeda y limpieza de cárter en taller de confianza, te llevas una de las campers medias más amplias, cómodas y baratas del mercado.