Comparativa cara a cara
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) vs Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq)
Comparativa de Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) frente a Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost)
La Transit / Tourneo Courier es la hermana pequeña de la Connect, construida en Turquía sobre la plataforma del Ford Fiesta B2E. Busca el motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV (desde…
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq)
La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de…
Veredicto rápido
- Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) sale mejor parada en nota hoy (7,1 vs 6,4).
- Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,9).
- Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) ofrece mayor sección interior de caja (1.762 × 1.885 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) | Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,9 |
| Años de producción | 2014–2023 | 2006–2013 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 5.500–12.000 € de ocasión según año, motor y acabado (Base, Trend o Titanium) | 4.000–11.500 € furgón / 11.000–23.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.640 mm (Tourneo Courier 5 plazas (4,37 m exterior, asientos traseros abatidos)) | 2.949 mm (Transit Mk7 Media L2H2 (5,23 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.480 mm / 1.170 mm | 1.762 mm / 1.390 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 1.885 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 165–185×115 cm abatiendo la segunda fila o con módulo extraíble) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal corta de 172 cm) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.5 TDCi diésel de 95 CV con caja manual de 6 marchas (2018–2023), o el 1.6 TDCi de 95 CV de las primeras series si tiene la correa cambiada | 2.4 TDCi de 115 o 140 CV (propulsión trasera por cadena, códigos H9FB / JXFA) o los últimos 2.2 TDCi Euro 5 (2011–2013) con inyección Siemens/Continental |
| Mecánica a evitar | El 1.0 EcoBoost gasolina con correa húmeda si no tiene historial de aceite muy corto (5.000–10.000 km) y el cambio automático PowerShift de doble embrague seco | El 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011, especialmente los de 110, 130 y 140 CV con inyección Denso) sin historial de inyectores comprobados y actualización de software en PCM |
| Qué unidad comprar | La Transit / Tourneo Courier es la hermana pequeña de la Connect, construida en Turquía sobre la plataforma del Ford Fiesta B2E. Busca el motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV (desde 2018): es de correa seca sencilla y con 6 marchas permite viajar a 110–120 km/h gastando 4,5 l/100 km. Con 1,72 m de altura exterior entra en cualquier garaje de comunidad o parking de supermercado, aunque dormir dentro exige un módulo de cama de menos de 1,85 m. | La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de tracción delantera montaban el bloque 2.2 TDCi Puma con inyectores Denso que, si gotean sin calibrar, llegan a perforar un pistón. Por eso compensa buscar una unidad de propulsión trasera con el bloque 2.4 TDCi de 115/140 CV o una de las últimas series Euro 5 (finales de 2011 a 2013), y revisar con imán las taloneras y los pasos de rueda. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) →
La Ford Transit / Tourneo Courier es una de las minicampers más prácticas para ciudad si buscas un vehículo de apenas 4,16 metros de largo y 1,72 metros de alto con el que aparcar en cualquier sitio y gastar menos de 5 litros a los 100 km. El diésel 1.5 TDCi de 95 CV de correa seca es sencillo y resistente, aunque dormir dentro pide una configuración compacta (cama corta de 1,65 m o abatiendo parcialmente la banqueta).
Pros
- Con 4,16 m de largo y 1,72 m de alto es una de las minicampers más pequeñas y fáciles de usar a diario en ciudad.
- El motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV gasta apenas 4,3–4,8 l/100 km y su distribución es por correa seca tradicional.
- El lateral de carga es muy cuadrado y permite montar un mueble-cama extraíble con rapidez sin necesidad de homologar reforma.
Contras
- El espacio interior de caja (1,64 m de largo útil) se queda corto para dormir estirado si mides más de 1,75 m sin abatir la banqueta delantera.
- La versión gasolina 1.0 EcoBoost de tres cilindros exige revisar con cuidado la correa húmeda en aceite y el nivel del lubricante.
- Los asientos traseros no se hunden en el suelo como en la Berlingo K9, sino que se abaten contra los respaldos delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.0 EcoBoost de gasolina, la correa de distribución bañada en aceite puede deshilacharse y obstruir la chupona de la bomba de aceite si se alargan los cambios de lubricante.
- La goma del techo en las juntas del portón trasero y del techo solar opcional puede filtrar agua en lavados a presión si no se revisa el sellado.
- La bomba de combustible de alta presión del 1.5 TDCi puede requerir calibración si se usan gasóleos de baja calidad de forma continuada.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,2 a 7,1 porque su tamaño compacto limita bastante el uso como camper para dos adultos, aunque como vehículo único urbano es barato de mantener y consume muy poco. Una Tourneo Courier 1.5 TDCi de 95 CV con la correa cambiada y el interior cuidado es una opción muy lógica para quien no quiere gastar más de 10.000 €.
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) →
La séptima generación de la Ford Transit (código V347 en tracción delantera y V348 en propulsión trasera) modernizó por completo la cabina con la palanca de cambios en el salpicadero y una conducción ágil. Su formato L2H2 mide apenas 5,23 metros por fuera con 1,88 metros de altura interior (y hasta 2,07 metros en techo H3), siendo una alternativa económica para quien busca estar de pie dentro sin pagar precios de Ducato o Sprinter.
Pros
- Su precio de ocasión es entre 3.000 y 5.000 € inferior al de una Fiat Ducato X250 o Mercedes Sprinter W906 del mismo año.
- La carrocería L2H2 (5,23 m) y sobre todo con techo alto H3 (2,07 m interior) ofrece una altura libre amplia para estar de pie.
- Todos los motores Duratorq (2.2 y 2.4 TDCi) llevan cadena de distribución metálica y recambio económico en España.
Contras
- Los 1.762 mm de ancho interior máximo entre paneles se quedan cortos para dormir a lo ancho si mides más de 1,70 m.
- La chapa de los pasos de rueda, estribos de cabina y largueros traseros sufre corrosión mucho antes que en una Ducato.
- El motor 2.2 TDCi Euro 4 acumuló averías frecuentes por los inyectores Denso y pistones fisurados.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011), la falta de aprendizaje periódico de la válvula de control de la bomba y el goteo de inyectores Denso provocan picado de biela y perforación de pistones.
- La válvula EGR refrigerada por agua se atasca de carbonilla y deja el motor sin fuerza por debajo de 2.000 rpm.
- La cerradura del capó delantero (que se abre con la propia llave de contacto) se desgasta por dentro y deja el capó bloqueado sin poder abrirlo.
Cómo ha envejecido
El óxido en los bajos y el historial delicado de los inyectores en los bloques 2.2 TDCi lastran su puntuación con los años (7,3 a 6,4). Con una carrocería sana, cuatro inyectores revisados en bombero (unos 250 €) y la EGR limpia, ofrece un gran volumen con distribución por cadena a precio asequible.