Comparativa cara a cara
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
Comparativa de Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0):…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante…
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,0).
- Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) envejece mejor con los años (−0,3 frente a −0,8).
- Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) ofrece mayor sección interior de caja (1.775 × 1.406 mm).
Más baja por fuera para entrar en cualquier parking subterráneo con claraboya y equipada con correa seca convencional en el 2.0 BlueHDi.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,8 | −0,3 |
| Años de producción | 2012–2023 | 2016–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 9.500–17.000 € (2.2 TDCi) / 15.000–27.000 € (2.0 EcoBlue) / 22.000–39.000 € camperizada | 12.500–22.000 € furgón (Expert/Jumpy) / 21.000–38.000 € Traveller/SpaceTourer o camperizada Tinkervan |
| Largo interior caja | 2.554 mm (Transit Custom L1H1 (4,97 m exterior)) | 2.862 mm (Talla M / L2 (4,95 m) y Talla XL / L3 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.775 mm / 1.390 mm | 1.628 mm / 1.258 mm |
| Altura interior libre | 1.406 mm | 1.397 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm o transversal corta para niños/estaturas bajas) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable Tinkervan) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi de 125 o 155 CV por cadena (2012–2016, etiqueta B/C según fecha) o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo con factura acreditada del cambio preventivo de la correa húmeda | 2.0 BlueHDi de 145, 150 o 180 CV (bloque DW10, manual de 6 marchas o automático de convertidor de par EAT8 de 8 velocidades) |
| Mecánica a evitar | Unidades 2.0 EcoBlue (2016–2023) con más de 120.000 km que sigan con la correa de distribución bañada en aceite de origen sin cambiar o que hayan hecho intervalos de aceite de 40.000 km | El 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV, 2018–2022) si no tiene montado el kit actualizado de cadena de árboles de levas de 8 mm, y el 1.6 BlueHDi de 95 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado |
| Qué unidad comprar | La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante L1H2 / L2H2 de techo alto de fábrica (1,78 m interiores por muy poco dinero). Si compras una 2.0 EcoBlue (matriculadas desde mediados de 2016 con etiqueta C), exige por escrito la factura del cambio del kit de correa de distribución húmeda o descuenta 700 € del precio para cambiarla y limpiar la chupona del cárter el mismo día que la compres. | En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el 2.0 BlueHDi (120, 145, 150 o 180 CV). Su bloque de dos litros tiene buen par y es muy fiable, mientras que el pequeño 1.5 BlueHDi de 100/120 CV sufre roturas de la cadena de 7 mm que une los dos árboles de levas. Además, en España muchas unidades salieron de concesionario ya camperizadas oficialmente por el especialista oscense Tinkervan con techo elevable, calefacción Webasto y batería auxiliar homologados en ficha. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Transit Custom V362 se situó entre las más vendidas de Europa gracias a un chasis muy estable en curva, una cabina bien resuelta (especialmente tras la actualización interior de 2018) y una caja de carga de 1.775 mm de ancho. Su punto más delicado en el mercado de ocasión es la correa de distribución bañada en aceite del motor 2.0 EcoBlue (2016–2023), que exige un mantenimiento preventivo riguroso.
Pros
- Ofrece la caja más ancha del segmento medio (1.775 mm de ancho máximo y 1.390 mm entre pasos de rueda) y muy buen comportamiento en curva.
- Las versiones de techo alto de fábrica (H2) dan 1,78 m de altura interior libre sin necesidad de instalar ni mantener una lona de techo elevable.
- Desde finales de 2019 las versiones EcoBlue Hybrid (mHEV de 48V) cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde mediados de 2016) lleva correa de distribución húmeda en baño de aceite que se degrada mucho antes del intervalo oficial de 240.000 km.
- Con 1,98 metros de altura exterior en H1, instalar una claraboya tipo seta o un toldo superior hace que supere los 2,00 metros en las barreras de parking.
- Las cerraduras de seguridad de serie en las primeras unidades (2012–2016) eran vulnerables a forzamientos con ganzúa en la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue, la degradación de la correa bañada en aceite suelta restos de goma que obstruyen el colador de la bomba de aceite y llega a desdentarse y saltar la distribución (conviene cambiarla cada 100.000–120.000 km o 6 años).
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2018) fallaban en su parte eléctrica dejando el motor en tres cilindros.
- En el motor anterior 2.2 TDCi (2012–2016), el quinto inyector (vaporizador del filtro de partículas DPF en el escape) se tapona de carbonilla e impide regenerar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,0 por los motores 2.0 EcoBlue averiados cuando sus dueños confiaron en los intervalos largos de mantenimiento de Ford. Sin embargo, si compras una unidad y haces el cambio preventivo de correa húmeda y limpieza de cárter en taller de confianza, te llevas una de las campers medias más amplias, cómodas y baratas del mercado.
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) →
Construidas sobre la plataforma modular EMP2 de turismos del grupo PSA (la misma del Peugeot 3008), las Peugeot Expert/Traveller y Citroën Jumpy/SpaceTourer renovaron el segmento medio en 2016: pesan hasta 150 kg menos que sus rivales, gastan un litro menos en autovía y miden solo 1,90 metros de alto (por lo que entran en los parkings subterráneos incluso llevando instalado techo elevable).
Pros
- Con 1,89–1,90 metros de altura exterior, es de las pocas furgonetas medias que sigue midiendo menos de 2,00 metros tras instalar un techo elevable.
- El motor 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV (especialmente con el cambio automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- Gran oferta en España de unidades equipadas de serie por Tinkervan con cama, calefacción y techo elevable ya inscritos como 2448 o 3200.
Contras
- La carrocería se estrecha ligeramente en la mitad superior de los paneles (1.628 mm de ancho máximo), dando algo menos de sensación de anchura que una Trafic III.
- El depósito de AdBlue con bomba y aforador ultrasónico integrados es uno de los fallos más habituales en los diésel Euro 6 de Stellantis.
- En el motor pequeño 1.5 BlueHDi (DV5) fabricado entre 2018 y finales de 2022, la cadena interna de los árboles de levas de 7 mm puede partirse.
Problemas a vigilar
- El módulo del depósito de AdBlue encendía el aviso de fallo anticontaminación con bloqueo de arranque a los 1.100 km por deformación o fallo del sensor de nivel; conviene usar siempre aditivo anticristalizante.
- En los motores 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV), un ruido de cadenas en la parte alta de la culata al arrancar en frío exige montar de inmediato el kit reforzado con cadena de 8 mm y nuevo cárter de levas.
- Las puertas laterales correderas eléctricas (en acabados altos Traveller Allure/VIP) pueden rebotar al cerrar si se ensucian los sensores antipinzamiento de las gomas.
Cómo ha envejecido
Con el bloque grande 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV, la nota solo baja de 7,8 a 7,5: no sufre el problema de cadena de levas del 1.5, es cómodo en autopista, silencioso y entra en casi cualquier garaje.