Comparativa cara a cara
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) vs Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
Comparativa de Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) frente a Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq)
La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de…
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3…
Veredicto rápido
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 6,4).
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,9).
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) ofrece mayor sección interior de caja (1.765 × 1.894 mm).
A partir de 2010 ofrece una carrocería mejor protegida contra el óxido y el resistente motor M9T de Renault.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) | Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,9 | −0,1 |
| Años de producción | 2006–2013 | 2010–2024 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 4.000–11.500 € furgón / 11.000–23.000 € camperizada | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–40.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.949 mm (Transit Mk7 Media L2H2 (5,23 m exterior)) | 3.083 mm (Master III L2H2 tracción delantera (5,54 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.762 mm / 1.390 mm | 1.765 mm / 1.380 mm |
| Altura interior libre | 1.885 mm | 1.894 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal corta de 172 cm) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.4 TDCi de 115 o 140 CV (propulsión trasera por cadena, códigos H9FB / JXFA) o los últimos 2.2 TDCi Euro 5 (2011–2013) con inyección Siemens/Continental | 2.3 dCi M9T monoturbo de 125 o 130 CV (2010–2016 sin AdBlue) o el 2.3 dCi Twin Turbo de 145/150 CV con historial de mantenimiento al día |
| Mecánica a evitar | El 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011, especialmente los de 110, 130 y 140 CV con inyección Denso) sin historial de inyectores comprobados y actualización de software en PCM | El cambio manual robotizado Quickshift (PA0) por tirones y fallos del actuador hidráulico, y unidades de paquetería con más de 350.000 km y cambios de aceite cada 40.000 km |
| Qué unidad comprar | La Transit Mk7 es uno de los furgones de gran volumen con etiqueta B más baratos de comprar en España, pero exige fijarse bien en el motor: entre 2006 y 2011 las versiones de tracción delantera montaban el bloque 2.2 TDCi Puma con inyectores Denso que, si gotean sin calibrar, llegan a perforar un pistón. Por eso compensa buscar una unidad de propulsión trasera con el bloque 2.4 TDCi de 115/140 CV o una de las últimas series Euro 5 (finales de 2011 a 2013), y revisar con imán las taloneras y los pasos de rueda. | La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3 dCi (código M9T) con cadena de distribución. Si buscas sencillez total, compra una unidad de 125 CV de entre 2012 y principios de 2016 (Euro 5 sin AdBlue); si necesitas etiqueta C para entrar en ZBE, busca una Euro 6 matriculada de 2016 en adelante con cambio manual de 6 velocidades. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Ford Transit Mk7 (2.2 TDCi y 2.4 TDCi Duratorq) →
La séptima generación de la Ford Transit (código V347 en tracción delantera y V348 en propulsión trasera) modernizó por completo la cabina con la palanca de cambios en el salpicadero y una conducción ágil. Su formato L2H2 mide apenas 5,23 metros por fuera con 1,88 metros de altura interior (y hasta 2,07 metros en techo H3), siendo una alternativa económica para quien busca estar de pie dentro sin pagar precios de Ducato o Sprinter.
Pros
- Su precio de ocasión es entre 3.000 y 5.000 € inferior al de una Fiat Ducato X250 o Mercedes Sprinter W906 del mismo año.
- La carrocería L2H2 (5,23 m) y sobre todo con techo alto H3 (2,07 m interior) ofrece una altura libre amplia para estar de pie.
- Todos los motores Duratorq (2.2 y 2.4 TDCi) llevan cadena de distribución metálica y recambio económico en España.
Contras
- Los 1.762 mm de ancho interior máximo entre paneles se quedan cortos para dormir a lo ancho si mides más de 1,70 m.
- La chapa de los pasos de rueda, estribos de cabina y largueros traseros sufre corrosión mucho antes que en una Ducato.
- El motor 2.2 TDCi Euro 4 acumuló averías frecuentes por los inyectores Denso y pistones fisurados.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2011), la falta de aprendizaje periódico de la válvula de control de la bomba y el goteo de inyectores Denso provocan picado de biela y perforación de pistones.
- La válvula EGR refrigerada por agua se atasca de carbonilla y deja el motor sin fuerza por debajo de 2.000 rpm.
- La cerradura del capó delantero (que se abre con la propia llave de contacto) se desgasta por dentro y deja el capó bloqueado sin poder abrirlo.
Cómo ha envejecido
El óxido en los bajos y el historial delicado de los inyectores en los bloques 2.2 TDCi lastran su puntuación con los años (7,3 a 6,4). Con una carrocería sana, cuatro inyectores revisados en bombero (unos 250 €) y la EGR limpia, ofrece un gran volumen con distribución por cadena a precio asequible.
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) →
Frente a los precios más altos de las Fiat Ducato en el mercado de ocasión, la Renault Master III (junto a la Opel Movano B y la Nissan NV400) ofrece una carrocería muy bien galvanizada contra el óxido y el probado motor 2.3 dCi (M9T) con cadena de distribución pensado para durar mucho en transporte pesado. Su principal limitación frente a Sevel es que sus 1.765 mm de ancho interior piden cama longitudinal o ensanchadores laterales.
Pros
- El motor 2.3 dCi (bloque M9T) lleva cadena de distribución metálica y tiene muy buena fama de fiabilidad y longevidad en el transporte.
- La protección anticorrosión de la chapa y de los bajos aguanta bien los inviernos.
- Las Opel Movano B y Nissan NV400 son idénticas y permiten encontrar unidades muy cuidadas a precios más ajustados que en Ducato.
Contras
- Con 1.765 mm de ancho entre paneles y paredes ligeramente curvadas arriba, no cabe una cama transversal para adultos sin instalar ensanchadores.
- Hay algo menos de catálogo de muebles prefabricados y accesorios específicos que para la Ducato, aunque existen todas las bases giratorias y claraboyas.
- La postura al volante es algo más vertical y de camión que en una Crafter II o Transit Mk8.
Problemas a vigilar
- En las versiones Euro 6 (desde mediados de 2016), la sonda NOx y el inyector de AdBlue pueden dar avisos de contaminación si se abusa de trayectos cortos.
- En los motores Twin Turbo (biturbo de 145–170 CV) cuyos dueños han estirado el aceite a los 40.000 km de flota, el turbo pequeño de baja presión puede coger holgura.
- El tirante limitador de apertura de las puertas delanteras y los rodillos de la puerta corredera cogen holgura y chasquean al abrir.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima (de 7,5 a 7,4) porque el bloque 2.3 dCi M9T con cadena ha demostrado una fiabilidad muy alta y no tiene correa que sustituir. Una Master III, Movano B o NV400 L2H2 (5,54 m) con cambio manual es una compra muy equilibrada para quien prioriza la duración del motor frente a la anchura de cama.