Comparativa cara a cara
Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) vs Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI)
Comparativa de Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) frente a Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI): nota de hoy, caja, motor…
Duelo directo de dos fichas
Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD)
Para viajar y dormir dentro o montar tienda de techo busca siempre la carrocería larga de 4 puertas Unlimited (JKU o JLU): al abatir los respaldos traseros deja 1,82 metros…
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI)
Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los…
Veredicto rápido
- Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) sale mejor parada en nota hoy (8,2 vs 8,0).
- Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,2).
- Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) ofrece mayor sección interior de caja (1.390 × 1.040 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) | Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,4 |
| Años de producción | 2007–actualidad | 1988–2009 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 19.000–34.000 € (serie JK Unlimited) / 38.000–58.000 € (serie JL Unlimited) | 7.500–16.000 € (Y60) / 9.500–24.000 € (Y61), según carrocería (3p vs 5p) y preparación homologada |
| Largo interior caja | 1.820 mm (Wrangler Unlimited 4 puertas con asientos traseros plegados (cama interior o techo Ursa Minor / Alu-Cab)) | 1.920 mm (Patrol GR Y61 Largo 5 puertas con segunda fila abatida) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.390 mm / 1.110 mm | 1.410 mm / 1.080 mm |
| Altura interior libre | 1.040 mm | 940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2 dormir (cama plana interior de 1,82 m abatiendo la segunda fila o en techo elevable integral / tienda de techo) | 5–7 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | En el JK: el 2.8 CRD de 200 CV (restyling 2011–2018 con la caja automática de 5 marchas W5A580 de origen Mercedes) o el 3.6 V6 Pentastar gasolina. En el JL: el 2.0 Turbo gasolina o el 2.2 CRD con historial riguroso | 2.8 TD6 (RD28T / RD28ETi) con radiador sobredimensionado y culata comprobada, o el 3.0 DI common-rail (ZD30 CRD de 160 CV, 2005–2009) |
| Mecánica a evitar | El 3.8 V6 gasolina de 2007–2011 (consume aceite y lleva una caja automática de 4 marchas muy lenta) y unidades JK con neumáticos de 35 o 37 pulgadas sobre un eje delantero Dana 30 sin reforzar | El 3.0 DI (ZD30) de las primeras series Y61 (2000–2003) si no tiene instalados inyectores nuevos, válvula de control de soplado del turbo y decantador de aceite |
| Qué unidad comprar | Para viajar y dormir dentro o montar tienda de techo busca siempre la carrocería larga de 4 puertas Unlimited (JKU o JLU): al abatir los respaldos traseros deja 1,82 metros planos donde cabe un colchón doble (marca DeepSleep o cajonera ligera), y como el techo rígido de fibra va atornillado, facilita cambiarlo por un techo elevable camper completo (tipo Ursa Minor J30, Gazell o Alu-Cab Icarus) sin cortar la chapa. En el JK diésel busca unidades de 2011 en adelante (200 CV, nuevo salpicadero y caja automática Mercedes WA580 resistente). | Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los manguitos del radiador no cojan presión inmediata (síntoma de fisura en la culata a la altura del sexto cilindro). En los Y61 3.0 DI (ZD30), prioriza las unidades restyling de 2005 en adelante (160 CV common-rail con etiqueta B desde 2006) o exige factura de inyectores y reloj de presión de turbo. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) →
La aparición de la carrocería larga de 4 puertas Unlimited en 2007 convirtió al Jeep Wrangler en una de las bases todoterreno más capaces para viajar por pista. Mantiene un chasis de largueros clásico y dos ejes rígidos Dana (Dana 44 delante y detrás con bloqueos Tru-Lok y desconexión de estabilizadora en el acabado Rubicon) y un amplio catálogo de techos elevables y accesorios específicos.
Pros
- El acabado Rubicon (con ejes rígidos Dana 44, reductora 4:1 Rock-Trac y bloqueos delantero y trasero de serie) es uno de los 4x4 de serie más capaces del mercado.
- Al llevar techo rígido desmontable, facilita montar techos elevables camper integrales desatornillando el techo original.
- En España se deprecia muy poco: un JK Unlimited 2.8 CRD de 200 CV bien conservado tiene una reventa rápida y estable.
Contras
- El techo rígido desmontable por paneles (Freedom Top) no soporta peso directo en ruta: para montar tienda de techo hace falta instalar un rack exoesqueleto o anclado a los pilares interiores del arco antivuelco.
- En autopista con viento lateral, el parabrisas totalmente plano y la dirección de bolas sobre eje rígido exigen más atención y gastan entre 9,5 y 11,5 l/100 km.
- El espacio para el pie izquierdo del conductor en el JK es estrecho y los marcos de puerta pueden filtrar gotas de agua en lluvia fuerte si se pellizcan las gomas.
Problemas a vigilar
- El temblor violento del volante al pisar un bache a 80 km/h aparece en cuanto cogen holgura los tornillos de la barra Panhard o las rótulas de dirección.
- En el motor 2.8 CRD (VM Motori del JK), conviene sustituir la correa de distribución y la bomba de agua cada 120.000 km y vigilar que el radiador de aceite no rezume.
- En el motor 3.6 V6 Pentastar gasolina (2012+), la carcasa plástica del enfriador/filtro de aceite alojada en el centro de la V se deforma con el calor y pierde aceite (existe recambio mejorado en aluminio).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,2 porque, igual que el Defender clásico o el Jimny, mantiene una demanda firme en el mercado de ocasión. Un JKU 2.8 CRD de 200 CV automático (2011–2018) con preparación homologada en ficha técnica es una base muy completa para rutas fuera de asfalto.
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) →
El Nissan Patrol GR (generaciones Y60 e Y61) posee uno de los conjuntos de chasis y ejes más robustos vendidos en España: chasis de largueros cerrados, dos ejes rígidos sobredimensionados guiados por muelles helicoidales, bloqueo mecánico del diferencial trasero al 100 % y barra estabilizadora trasera desconectable en el Y61. Mientras sus ejes y cajas de cambios aguantan preparaciones extremas con solvencia, sus motores exigen un dueño meticuloso con la temperatura y la inyección.
Pros
- Sus dos ejes rígidos con muelles, bloqueo trasero de serie y barra estabilizadora desconectable destacan por su resistencia fuera de pista.
- La carrocería larga de 5 puertas ofrece una cabina ancha y un techo robusto para soportar baca africana y tienda de techo.
- El sonido y la suavidad a bajas vueltas del seis cilindros en línea 2.8 TD son parte de la historia del todoterreno en España.
Contras
- Pesa mucho (más de 2.400 kg en orden de marcha en el 5 puertas) y sus consumos reales están entre 12 y 14 l/100 km.
- La dirección por caja de recirculación de bolas exige correcciones en autovía y es sensible a desequilibrios en ruedas grandes.
- Tanto el 2.8 TD6 como los primeros 3.0 DI trabajan al límite térmico si se les exige mantener ritmos altos en subidas largas de verano.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.8 TD de seis cilindros (RD28T / RD28ETi), el 6.º cilindro (el más cercano al habitáculo) recibe peor refrigeración y fisura la culata si sufre un calentón.
- En los primeros Y61 3.0 DI (ZD30, 2000–2003), los picos de sobrepresión del turbo de geometría variable unidos al goteo de inyectores llegaban a perforar el tercer o cuarto pistón.
- El mecanismo de desconexión de la barra estabilizadora trasera y las esferas de las manguetas del eje rígido delantero requieren limpieza y engrase tras rutas de barro.
Cómo ha envejecido
Sube con fuerza en segunda mano, de 7,6 a 8,0. Con el doble eje rígido y el bloqueo mecánico prácticamente extintos en el mercado actual, la cotización de las unidades sanas se mantiene firme entre aficionados al overlanding. Un ejemplar fiable debe llevar la refrigeración sobredimensionada, culata revisada y chasis limpio de óxido; los primeros 3.0 DI sin pistones ni inyectores sustituidos tienen un riesgo muy alto de rotura de motor.