Comparativa cara a cara
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) vs Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD)
Comparativa de Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) frente a Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD):…
Duelo directo de dos fichas
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma)
Para viajar y dormir dentro o montar un techo elevable integral (tipo Icarus o Ex-Tec), busca la carrocería larga Defender 110. Agáchate con linterna e imán para inspeccionar el…
Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD)
La Suzuki Vitara (y su antecesora Santana SJ413/Samurai) es la base 4x4 de expedición más barata que se puede comprar en España para montar tienda de techo. Busca el motor 1.6…
Veredicto rápido
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 7,8).
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) envejece mejor con los años (+0,7 frente a +0,5).
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) ofrece mayor sección interior de caja (1.430 × 1.220 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) | Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | +0,7 | +0,5 |
| Años de producción | 1998–2016 | 1988–2005 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 18.000–35.000 € de serie / 32.000–65.000 € preparado y homologado | 3.500–9.000 € según carrocería (Santana o Vitara), motor y estado de chasis y óxidos |
| Largo interior caja | 1.900 mm (Defender 110 Station Wagon (caja trasera con asientos abatidos)) | 1.750 mm (Vitara 3 puertas techo duro con segunda fila abatida + tienda de techo ligera) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.430 mm / 920 mm | 1.300 mm / 1.050 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 1.050 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–7 viaje · 2 dormir (en cama interior sobre cajonera del 110, techo elevable Ex-Tec/Alu-Cab o tienda de techo) | 2–4 viaje · 1–2 dormir en tienda de techo ligera o cama interior individual abatiendo el copiloto |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.5 Td5 de cinco cilindros (series 2002–2006 con culata revisada) o el 2.2 TDCi Puma con eje intermedio de caja transfer engrasado | 1.6 16V gasolina (G16A/G16B) con distribución por correa y carburación o inyección monopunto, o el 1.9 TD diésel PSA (XUD9) muy mantenido |
| Mecánica a evitar | Unidades con el travesaño trasero del chasis o el mamparo delantero cortafuegos podridos por el óxido y ocultos bajo pintura antigravilla | El 1.9 TD diésel si el turbo o la bomba de inyección no se han revisado, y cualquier unidad con el chasis taladrado o soldado de forma casera sin certificar |
| Qué unidad comprar | Para viajar y dormir dentro o montar un techo elevable integral (tipo Icarus o Ex-Tec), busca la carrocería larga Defender 110. Agáchate con linterna e imán para inspeccionar el travesaño trasero del chasis, los soportes de los muelles y el marco del parabrisas (mamparo delantero), y exige que cabrestante, toma elevada, suspensión y neumáticos figuren ya anotados en la tarjeta ITV. | La Suzuki Vitara (y su antecesora Santana SJ413/Samurai) es la base 4x4 de expedición más barata que se puede comprar en España para montar tienda de techo. Busca el motor 1.6 16V de gasolina (G16A/G16B) con carburación o inyección sencilla, y revisa a fondo el chasis de largueros buscando óxido estructural en los apoyos de carrocería y en las copelas de suspensión. Con una preparación ligera y neumáticos A/T te lleva por pistas donde no entra ninguna furgoneta. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Sin distintivo DGT |
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) →
El Defender clásico de chasis de largueros y doble eje rígido con tracción total permanente y bloqueo de diferencial central es uno de los todoterrenos clásicos más utilizados en expedición. Su postura de conducción pegada a la puerta y el ruido en autovía penalizan en viajes largos, pero la verticalidad de sus paneles de aluminio y el techo plano del 110 facilitan montar techos elevables integrales y mobiliario interior recto.
Pros
- Su capacidad todoterreno con dos ejes rígidos, reductora y bloqueo central le da margen de sobra en pistas rotas de Marruecos o los Alpes.
- La carrocería cuadrada del Defender 110 admite techos elevables integrales con cama superior y mobiliario interior muy aprovechable.
- Desde el cese del modelo clásico en 2016 sus precios en España se han revalorizado de forma constante y se revende con rapidez.
Contras
- La ergonomía de cabina desplaza el volante hacia la izquierda, dejando muy poco espacio para el hombro y sin reposapiés cómodo.
- En autovía su velocidad de crucero cómoda es de 100–105 km/h, con un ruido aerodinámico y mecánico elevado.
- Entra agua por las juntas de las puertas y del techo si no se sustituyen las gomas originales periódicamente.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 Td5 el aceite migra por capilaridad a través del mazo de cables de los inyectores hasta la centralita (ECU) bajo el asiento.
- En los motores Puma 2.4 y 2.2 TDCi el eje intermedio entre la caja de cambios MT82 y la transfer LT230 sufre desgaste de estrías por falta de lubricación.
- La corrosión galvánica entre los paneles exteriores de aluminio y la estructura interna de acero de puertas y mamparo exige vigilancia constante.
Cómo ha envejecido
Su subida, de 7,6 a 8,3, se explica porque ya no se fabrican todoterrenos de doble eje rígido con tanta facilidad de reparación mecánica y preparación camper. Un Defender 110 con el chasis sano, el mazo de inyectores o el eje de la transfer hecho y las reformas homologadas en ficha cotiza por encima de su precio original; una unidad corroída por la sal exige una restauración de chasis muy costosa.
Suzuki Vitara JX / JLX y Santana SJ413 / Samurai (1.6 16V y 1.9 TD) →
La Suzuki Vitara y la Santana SJ413/Samurai son todoterrenos ligeros de chasis de largueros y reductora mecánica muy buscados hoy en España para rutas por campo con presupuesto ajustado. El motor 1.6 de gasolina es sencillo y duradero, y la carrocería corta de 3 puertas permite montar una tienda de techo ligera o una cama interior individual con muy poco peso añadido.
Pros
- El motor 1.6 16V de gasolina es de origen muy sencillo y aguanta muchos kilómetros con mantenimiento básico.
- Pesa menos de 1.200 kg, por lo que sube por pistas de montaña y barro donde un 4x4 grande se hunde.
- Al haberse fabricado en Linares (Santana) y venderse en gran número, hay mucho recambio económico en España.
Contras
- La corrosión ataca con frecuencia los largueros del chasis, las copelas y los soportes de carrocería.
- La capacidad de carga útil y el espacio interior son muy limitados para dormir a dos personas dentro.
- La dirección y la suspensión son de concepción clásica y exigen correcciones constantes en autovía.
Problemas a vigilar
- El óxido en los largueros del chasis, las copelas de suspensión y los apoyos de carrocería puede comprometer la seguridad estructural si no se revisa con linterna.
- En el motor 1.9 TD diésel, el turbo y la bomba de inyección pueden fallar si se han estirado los mantenimientos.
- Las rótulas de dirección y los rodamientos de mangueta cogen holgura si se ha usado mucho en pista rota.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,3 a 7,8 porque al ser una base 4x4 ligera y de chasis de largueros, se ha revalorizado como clásico para overlanding de presupuesto bajo. Una Vitara o Santana con el chasis sano, el motor 1.6 de gasolina al día y una tienda de techo ligera es una opción muy divertida y resistente para escapadas de fin de semana.