Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) vs Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905)
Comparativa de Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) frente a Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905): nota de hoy, caja, motor a buscar y…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639)
Busca una unidad fabricada a partir de mediados de 2006 (cuando Mercedes mejoró el galvanizado de la carrocería W639) y, si el presupuesto llega, el restyling de finales de 2010…
Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905)
Toda la gama diésel de la Sprinter T1N lleva cadena de distribución metálica dúplex, por lo que tu inspección debe centrarse en dos puntos: en los modelos CDI (2000–2006), retira…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,6).
- Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,3).
- Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) ofrece mayor sección interior de caja (1.736 × 1.855 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) | Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,4 |
| Años de producción | 2003–2014 | 1995–2006 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 16.500–32.000 € según año (pre o post restyling 2010), motor y estado del mobiliario Westfalia | 4.000–9.500 € furgón / 9.500–19.000 € camperizada (más de 24.000 € en versiones 4x4 Oberaigner / Iglhaut o James Cook) |
| Largo interior caja | 2.250 mm (Viano Marco Polo W639 (1,96 m alto con techo cerrado)) | 3.265 mm (Sprinter T1N Batalla Media L2H2 (5,64 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.210 mm | 1.736 mm / 1.280 mm |
| Altura interior libre | 1.390 mm | 1.855 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–6 viaje · 4 dormir (asiento-cama eléctrico Westfalia + cama superior en techo elevable) | 2–3 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm o transversal corta con ensanchadores) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 CDI de 150 CV (OM646, 2006–2010 post-galvanizado) o el 2.2 CDI de 163 CV (OM651 del restyling 2010–2014) | 2.9 TD de cinco cilindros y 122 CV (OM602 en 212D/312D) o los 313 CDI (2.2 OM611 de 129 CV) y 316 CDI (2.7 OM612 de 156 CV), todos por cadena de distribución |
| Mecánica a evitar | Las primeras unidades de 2003 a 2005 sin carrocería galvanizada por problemas serios de corrosión en portón y puertas, y los V6 3.0 CDI sin junta del enfriador de aceite cambiada | El 2.3 D atmosférico (308D de 79 CV), muy lento en puertos, y el cambio manual robotizado Sprintshift de 6 marchas por fallos de su bomba hidráulica |
| Qué unidad comprar | Busca una unidad fabricada a partir de mediados de 2006 (cuando Mercedes mejoró el galvanizado de la carrocería W639) y, si el presupuesto llega, el restyling de finales de 2010 (faros rasgados, puente trasero rediseñado y etiqueta B o C según matriculación). Comprueba que los dos motores eléctricos del asiento-cama trasero y los cojines neumáticos lumbares funcionen sin atascarse. | Toda la gama diésel de la Sprinter T1N lleva cadena de distribución metálica dúplex, por lo que tu inspección debe centrarse en dos puntos: en los modelos CDI (2000–2006), retira la tapa plástica superior del motor y comprueba que no haya una costra negra de alquitrán (chapapote) alrededor de los inyectores; en toda la serie, revisa con imán los escalones de cabina, los bajos de las puertas y los largueros traseros. Prefiere siempre caja manual de 5 velocidades o automática de convertidor de par, nunca la Sprintshift. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Sin distintivo DGT |
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) →
Equipada de fábrica por el especialista alemán Westfalia sobre la base de propulsión trasera de la Viano W639, esta generación de la Marco Polo es una alternativa lógica frente al sobreprecio habitual de la Volkswagen California T5. Aporta distribución por cadena en todos sus motores CDI, una altura exterior por debajo de los 2,00 metros para entrar en la mayoría de parkings y unos muebles Westfalia de aluminio y madera laminada que aguantan bien el paso de los años.
Pros
- Se vende entre 4.000 y 7.000 € por debajo de una Volkswagen California T5 del mismo año y kilometraje.
- Los motores 2.2 CDI (OM646 y OM651) llevan cadena de distribución y no sufren el fallo crónico de consumo de aceite de los BiTDI de Volkswagen.
- El mobiliario original Westfalia con nevera de compresor de 40 litros, cocina de dos fuegos y calefacción estacionaria tiene muy buen ajuste y acabado.
Contras
- Las unidades de primera serie (2003–2005) sufren corrosión prematura en los bordes inferiores de puertas, portón trasero y pasos de rueda.
- El asiento-cama trasero con regulación eléctrica pesa mucho y resulta engorroso si necesitas desmontarlo del carril.
- La propulsión trasera sin neumáticos de invierno pierde tracción con facilidad en praderas húmedas o nieve si no es una versión 4Matic.
Problemas a vigilar
- Los inyectores de los motores 2.2 CDI pueden perder estanqueidad por la arandela cortafuegos (chapapote), fácil de detectar quitando la tapa plástica.
- La centralita Westfalia del techo y la sonda de nivel del depósito de aguas limpias suelen fallar con los años y marcan niveles erróneos.
- El árbol de transmisión (cardán) a las ruedas traseras coge holgura en las crucetas o en el soporte central a partir de los 220.000 km.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy firme pasando de 8,3 a 8,0 porque sus motores por cadena de 150 y 163 CV han envejecido con menos averías graves de bloque que varias motorizaciones de la T5 coetánea. Una Viano Marco Polo posterior a 2007 libre de óxido y con la lona del techo cuidada es una opción muy equilibrada.
Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) →
La primera generación de la Mercedes-Benz Sprinter (código interno T1N) sigue siendo muy buscada para viajes de larga distancia: sus bloques de cinco cilindros 2.9 TD (312D) y 2.7 CDI (316 CDI) con distribución por cadena superan el medio millón de kilómetros con el mantenimiento básico y sin filtro de partículas ni AdBlue. Comparte toda la estampación de carrocería con la Volkswagen LT Mk2.
Pros
- Los motores de cinco cilindros 2.9 TD (OM602) y 2.7 CDI (OM612) y el cuatro cilindros 2.2 CDI (OM611) llevan cadena de distribución y una longevidad de camión ligero.
- La propulsión trasera con eje rígido de ballestas soporta el peso de una camperización completa sin perder tracción en subidas de grava.
- Un mecánico corriente puede mantenerla en ruta sin depender de ordenadores de diagnosis propietarios.
Contras
- Su anchura interior de 1.736 mm (y paredes que se estrechan hacia el techo) obliga a montar cama longitudinal salvo para estaturas bajas.
- La chapa tenía una protección anticorrosión mediocre y se oxida con rapidez en pasos de rueda, vierteaguas y bajos de puertas.
- Al ser anterior a 2006 carece de distintivo ambiental de la DGT (salvo unidades de 1995–1996 que ya pueden tramitarse como Vehículo Histórico).
Problemas a vigilar
- En los motores CDI (OM611 y OM612), las arandelas cortafuegos de cobre de los inyectores fugan compresión y crean una masa sólida de carbón (chapapote) que atrapa los inyectores.
- La bomba electrohidráulica y el relé del cambio robotizado Sprintshift fallan dejando la furgoneta bloqueada en punto muerto.
- El soporte central del árbol de transmisión (cardán) y la ballesta transversal delantera de fibra/acero cogen holgura con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Su nota mejora de 7,2 a 7,6 como base camper de largo recorrido gracias a sus bloques diésel OM602 (2.9 de cinco cilindros) y OM611/OM612 sin filtro de partículas ni AdBlue, capaces de superar el medio millón de kilómetros. En estas unidades, lo que decide es el estado de la carrocería (óxido en taloneras y pasos de rueda) y el sellado de las arandelas de los inyectores en los CDI.