Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) vs Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI)
Comparativa de Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) frente a Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639)
Busca una unidad fabricada a partir de mediados de 2006 (cuando Mercedes mejoró el galvanizado de la carrocería W639) y, si el presupuesto llega, el restyling de finales de 2010…
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI)
En la California T4 equipada por Westfalia, el cambio importante llega en 1996: ese año recibe el morro largo aerodinámico, frenos de disco traseros y el motor 2.5 TDI de cinco…
Veredicto rápido
- Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 8,0).
- Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,3).
- Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) ofrece mayor sección interior de caja (1.620 × 1.390 mm).
Por lo que piden por una T4 California del año 2001 puedes comprar una Viano Marco Polo Westfalia de 2008 con motor 2.2 CDI por cadena y etiqueta B.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) | Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,4 |
| Años de producción | 2003–2014 | 1991–2003 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) |
| Precio de ocasión | 16.500–32.000 € según año (pre o post restyling 2010), motor y estado del mobiliario Westfalia | 12.000–18.000 € (2.4 D / 1.9 TD) / 18.000–29.000 € (2.5 TDI 102/151 CV en buen estado) |
| Largo interior caja | 2.250 mm (Viano Marco Polo W639 (1,96 m alto con techo cerrado)) | 2.400 mm (California T4 Coach con techo elevable Westfalia (4,70 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.210 mm | 1.520 mm / 1.200 mm |
| Altura interior libre | 1.390 mm | 1.350 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–6 viaje · 4 dormir (asiento-cama eléctrico Westfalia + cama superior en techo elevable) | 4 viaje · 4 dormir (asiento-cama inferior sobre guías Westfalia + cama en techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) |
| Motor a buscar | 2.2 CDI de 150 CV (OM646, 2006–2010 post-galvanizado) o el 2.2 CDI de 163 CV (OM651 del restyling 2010–2014) | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) o el 2.5 TDI de 151 CV (AHY / AXG) con el kit de doble correa de distribución al día |
| Mecánica a evitar | Las primeras unidades de 2003 a 2005 sin carrocería galvanizada por problemas serios de corrosión en portón y puertas, y los V6 3.0 CDI sin junta del enfriador de aceite cambiada | El 1.9 TD de 68 CV (demasiado justo para los 2.200 kg de la California en puertos) y unidades importadas del norte de Europa con los largueros y pasos de rueda podridos |
| Qué unidad comprar | Busca una unidad fabricada a partir de mediados de 2006 (cuando Mercedes mejoró el galvanizado de la carrocería W639) y, si el presupuesto llega, el restyling de finales de 2010 (faros rasgados, puente trasero rediseñado y etiqueta B o C según matriculación). Comprueba que los dos motores eléctricos del asiento-cama trasero y los cojines neumáticos lumbares funcionen sin atascarse. | En la California T4 equipada por Westfalia, el cambio importante llega en 1996: ese año recibe el morro largo aerodinámico, frenos de disco traseros y el motor 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV). Cuando vayas a verla, enciende desde la pantalla central Westfalia del techo tanto la nevera compresora como la calefacción estacionaria Eberspächer, despliega la lona del techo elevable revisando las bisagras traseras y pide la factura de las dos correas de distribución (principal y bomba inyectora). |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Sin distintivo DGT |
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) →
Equipada de fábrica por el especialista alemán Westfalia sobre la base de propulsión trasera de la Viano W639, esta generación de la Marco Polo es una alternativa lógica frente al sobreprecio habitual de la Volkswagen California T5. Aporta distribución por cadena en todos sus motores CDI, una altura exterior por debajo de los 2,00 metros para entrar en la mayoría de parkings y unos muebles Westfalia de aluminio y madera laminada que aguantan bien el paso de los años.
Pros
- Se vende entre 4.000 y 7.000 € por debajo de una Volkswagen California T5 del mismo año y kilometraje.
- Los motores 2.2 CDI (OM646 y OM651) llevan cadena de distribución y no sufren el fallo crónico de consumo de aceite de los BiTDI de Volkswagen.
- El mobiliario original Westfalia con nevera de compresor de 40 litros, cocina de dos fuegos y calefacción estacionaria tiene muy buen ajuste y acabado.
Contras
- Las unidades de primera serie (2003–2005) sufren corrosión prematura en los bordes inferiores de puertas, portón trasero y pasos de rueda.
- El asiento-cama trasero con regulación eléctrica pesa mucho y resulta engorroso si necesitas desmontarlo del carril.
- La propulsión trasera sin neumáticos de invierno pierde tracción con facilidad en praderas húmedas o nieve si no es una versión 4Matic.
Problemas a vigilar
- Los inyectores de los motores 2.2 CDI pueden perder estanqueidad por la arandela cortafuegos (chapapote), fácil de detectar quitando la tapa plástica.
- La centralita Westfalia del techo y la sonda de nivel del depósito de aguas limpias suelen fallar con los años y marcan niveles erróneos.
- El árbol de transmisión (cardán) a las ruedas traseras coge holgura en las crucetas o en el soporte central a partir de los 220.000 km.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy firme pasando de 8,3 a 8,0 porque sus motores por cadena de 150 y 163 CV han envejecido con menos averías graves de bloque que varias motorizaciones de la T5 coetánea. Una Viano Marco Polo posterior a 2007 libre de óxido y con la lona del techo cuidada es una opción muy equilibrada.
Volkswagen California T4 Westfalia (Coach / Exclusive · 2.5 TDI) →
La Volkswagen California T4 fue la última generación carrozada directamente por el especialista alemán Westfalia antes de que Volkswagen asumiera la producción propia en la T5. Combina motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), el probado bloque 2.5 TDI de cinco cilindros y unos muebles de contrachapado marino laminado que tras treinta años siguen encajando al milímetro sin un solo grillo. En España apenas se deprecia: una buena unidad tiende a recuperar lo que cuesta al venderla.
Pros
- Los muebles Westfalia, el techo elevable manual asistido por amortiguadores y la nevera de compresor Waeco/Danfoss aguantan muy bien el paso de los años.
- El motor 2.5 TDI de 102 CV (ACV) mantiene cruceros de 120 km/h en autopista con un consumo real de 7,5 l/100 km.
- Su tamaño exterior de solo 4,70 m de largo y 1,99 m de alto permite aparcarla en una plaza de coche normal y entrar en muchos garajes.
Contras
- Al ser anterior a 2006 (Euro 2 y Euro 3 en diésel), no dispone de distintivo ambiental ordinario de la DGT (salvo las unidades de 1991–1996 que ya pueden matricularse como Vehículo Histórico para entrar en ZBE).
- No tiene baño fijo en la versión de techo elevable (para tener lavabo e inodoro separado hay que buscar la variante de techo alto y batalla larga California Exclusive).
- Sus precios en España son altos para tratarse de vehículos con más de veinte años.
Problemas a vigilar
- El cargador original de 230 V Philips/Westfalia (situado bajo la nevera) suele quemar sus condensadores por la edad; comprueba si carga enchufada a la red o si ya se ha sustituido por un cargador moderno.
- La corrosión ataca el marco del parabrisas delantero, el enchufe exterior de 230 V, los pasos de rueda y los faldones laterales.
- En el motor 2.5 TDI conviene sustituir cada 90.000–120.000 km las dos correas dentadas, la bomba de agua y la polea damper del cigüeñal.
Cómo ha envejecido
Su cotización y prestigio en el mercado de ocasión la aúpan de 8,0 a 8,4. El mobiliario Westfalia y el bloque 2.5 TDI de cinco cilindros envejecen con más dignidad que muchas camper actuales cargadas de electrónica. Además, las unidades con más de 30 años pueden tramitarse como Vehículo Histórico en España, librándose de las restricciones de las ZBE y pasando ITV cada dos o cuatro años.