Comparativa cara a cara
Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290) vs Pössl 2Win / Roadcamp R (sobre Jumper y Ducato)
Comparativa de Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290) frente a Pössl 2Win / Roadcamp R (sobre Jumper y Ducato): nota de hoy, caja, motor…
Duelo directo de dos fichas
Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290)
La Niesmann+Bischoff Arto es una camper de fábrica alemana de gama alta montada sobre Fiat Ducato X290 con el motor 2.3 MultiJet de Iveco. Busca la Arto 66 (5,99 m) con cama…
Pössl 2Win / Roadcamp R (sobre Jumper y Ducato)
Prioriza una Pössl 2Win montada sobre chasis Fiat Ducato con el motor 2.3 Multijet (F1AE) antes que las versiones sobre Citroën Jumper con motor Puma 2.2. Si necesitas aparcar en…
Veredicto rápido
- Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290) sale mejor parada en nota hoy (8,2 vs 8,1).
- Pössl 2Win / Roadcamp R (sobre Jumper y Ducato) envejece mejor con los años (sin cambio frente a −0,2).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290) | Pössl 2Win / Roadcamp R (sobre Jumper y Ducato) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | sin cambio |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2012–actualidad |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) |
| Precio de ocasión | 48.000–85.000 € de ocasión según año y distribución (66, 69 o 77) | 32.000–58.000 € de ocasión según año, chasis (Fiat o Citroën) y equipamiento |
| Largo interior caja | 3.120 mm (Arto 66 sobre Fiat Ducato (5,99 m exterior)) | 3.120 mm (Furgón Jumper / Ducato L2H2-L3H2 con vivienda de fábrica Pössl) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal o gemelas traseras + opción de cama basculante delantera en la 77) | 4 viaje · 2–3 dormir (cama transversal trasera de 196×140 cm) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.3 MultiJet de 140 o 160 CV (bloque F1AE de Iveco) con cambio manual de 6 marchas o automático ZF de 9 velocidades | 2.3 Multijet de 130 o 140 CV (sobre chasis Fiat Ducato) con cambio manual de seis velocidades |
| Mecánica a evitar | El cambio robotizado Comfort-Matic anterior a 2019 y las unidades que no hayan recibido las actualizaciones de software del panel táctil de vivienda | El 2.2 HDi Puma de 120/130 CV de las unidades anteriores a 2016 sobre Jumper y los sistemas AdBlue sin campaña al día en los 2.0/2.2 BlueHDi |
| Qué unidad comprar | La Niesmann+Bischoff Arto es una camper de fábrica alemana de gama alta montada sobre Fiat Ducato X290 con el motor 2.3 MultiJet de Iveco. Busca la Arto 66 (5,99 m) con cama transversal trasera y revisa siempre el sellado de las claraboyas y de las juntas exteriores de la carrocería, además de exigir las revisiones del sistema AdBlue del chasis Ducato. | Prioriza una Pössl 2Win montada sobre chasis Fiat Ducato con el motor 2.3 Multijet (F1AE) antes que las versiones sobre Citroën Jumper con motor Puma 2.2. Si necesitas aparcar en menos de 5,5 metros, busca la Roadcamp R (5,41 m L2H2); para viajar con desahogo, la 2Win de 5,99 m es una medida muy cómoda. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290) →
Fabricada en Polonia y diseñada en Alemania por Niesmann+Bischoff, la gama Arto destaca por su gran luminosidad interior gracias a las amplias ventanas laterales y al lucernario delantero panorámico, así como por unos acabados de mueble muy cuidados. Utiliza el chasis Fiat Ducato X290 de 1.870 mm de ancho interior y el motor 2.3 MultiJet de Iveco, compitiendo directamente con la Carthago Malibu y la Adria Twin Supreme en el mercado europeo.
Pros
- Las ventanas laterales de gran tamaño y el lucernario delantero hacen que el salón sea de los más luminosos del segmento.
- La calidad de los muebles y de la instalación eléctrica de serie es de gama alta.
- El motor Fiat 2.3 MultiJet de Iveco ofrece mucho par motor a bajas vueltas y recambio barato en cualquier taller.
Contras
- Sus precios de segunda mano en España son elevados porque apenas hay unidades a la venta.
- El armario superior sobre la cabina es voluminoso en las primeras series de la Arto 66.
- El cambio robotizado Comfort-Matic de antes de 2019 es menos recomendable que el manual o el automático ZF.
Problemas a vigilar
- Las grandes ventanas laterales y el lucernario delantero pueden filtrar agua si el sellado perimetral no se revisa cada dos años.
- El sistema de calefacción y agua caliente Truma puede dar fallos de placa electrónica o válvula de drenaje si la batería auxiliar está baja.
- En el chasis Ducato Euro 6d hay que vigilar las sondas NOx y el depósito de AdBlue para evitar el bloqueo de arranque.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 manteniendo una nota alta porque su carpintería alemana envejece sin holguras y el chasis Ducato es fácil de mantener en cualquier taller. Una Arto 66 o 69 con controles de estanqueidad al día y motor 2.3 MultiJet es una compra muy recomendable en gama alta de fábrica.
Pössl 2Win / Roadcamp R (sobre Jumper y Ducato) →
Pössl, especialista alemán en campers de gran volumen, fabrica sus modelos en las plantas del grupo Dethleffs/Hymer. Tanto la Roadcamp R (5,41 m) como la 2Win (5,99 m) destacan por unos herrajes de mobiliario que no crujen con el paso de los kilómetros y un aprovechamiento muy práctico de la caja Sevel con cama transversal y baño completo. En ocasión conservan un valor de reventa muy alto.
Pros
- La carpintería y los cierres fabricados por Dethleffs envejecen sin holguras ni grillos en carretera.
- La cama transversal trasera aprovecha los ensanches del guarnecido para alcanzar más de 1,90 m de largo.
- Tiene clasificación de vivienda (3200 o 2448) de origen con ITV anual y cuatro plazas de viaje.
Contras
- Muchas unidades se encargaron sobre chasis Citroën Jumper por precio e incluyen mecánicas más delicadas que el 2.3 de Fiat.
- El escalón eléctrico Thule de entrada se atasca con el barro y la sal si no se limpia y engrasa.
- El precio en el mercado español de segunda mano apenas baja de los 35.000 € en unidades Euro 6.
Problemas a vigilar
- En unidades sobre Citroën Jumper (2016–2021), el depósito de AdBlue puede fallar por el aforador ultrasónico.
- Las claraboyas Dometic y el cierre asistido de la puerta corredera requieren ajuste periódico para no filtrar aire ni agua.
- La centralita eléctrica Schaudt EBL puede sufrir caídas de carga si se sustituye la batería AGM por litio sin adaptar el regulador.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,1 sobre 10 con los años porque su mobiliario aguanta una década de uso intensivo mejor que muchas camperizaciones artesanales. Una 2Win sobre chasis Fiat 2.3 Multijet con historial de estanqueidad mantiene muy bien su precio de reventa; una sobre Jumper con avisos de emisiones o humedades en las claraboyas exige descuento.