Comparativa cara a cara
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) vs Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D)
Comparativa de Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) frente a Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D): nota de hoy, caja, motor a buscar…
Duelo directo de dos fichas
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI)
Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los…
Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D)
Para camperizar con cajonera interior y nevera de compresor o montar tienda de techo, busca siempre la carrocería larga de 5 puertas (en el 3 puertas no cabe cama interior). En…
Veredicto rápido
- Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) sale mejor parada en nota hoy (8,8 vs 8,0).
- Envejecen igual desde su nota de salida (+0,4).
- Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) ofrece mayor sección interior de caja (1.410 × 940 mm).
Cambia el eje rígido delantero por suspensión independiente: pierde en trialeras extremas, pero es claramente superior en viajes largos por carretera.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) | Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | +0,4 |
| Años de producción | 1988–2009 | 2002–2024 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 7.500–16.000 € (Y60) / 9.500–24.000 € (Y61), según carrocería (3p vs 5p) y preparación homologada | 12.000–24.000 € (serie J120) / 24.000–52.000 € (serie J150), según año, preparación y kilometraje |
| Largo interior caja | 1.920 mm (Patrol GR Y61 Largo 5 puertas con segunda fila abatida) | 1.900 mm (Land Cruiser 5 puertas con segunda fila abatida (para cajonera interior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.410 mm / 1.080 mm | 1.300 mm / 1.050 mm |
| Altura interior libre | 940 mm | 950 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.8 TD6 (RD28T / RD28ETi) con radiador sobredimensionado y culata comprobada, o el 3.0 DI common-rail (ZD30 CRD de 160 CV, 2005–2009) | 3.0 D-4D de 173 CV (J120 2007–2009) o 190 CV (J150 2010–2015), y el 2.8 D-4D de 177/204 CV (J150 desde 2015) |
| Mecánica a evitar | El 3.0 DI (ZD30) de las primeras series Y61 (2000–2003) si no tiene instalados inyectores nuevos, válvula de control de soplado del turbo y decantador de aceite | Unidades 3.0 D-4D de 166 CV (2005–2006) que no tengan cambiadas las arandelas de asiento de los inyectores por las de nueva referencia y revisada la chupona del cárter |
| Qué unidad comprar | Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los manguitos del radiador no cojan presión inmediata (síntoma de fisura en la culata a la altura del sexto cilindro). En los Y61 3.0 DI (ZD30), prioriza las unidades restyling de 2005 en adelante (160 CV common-rail con etiqueta B desde 2006) o exige factura de inyectores y reloj de presión de turbo. | Para camperizar con cajonera interior y nevera de compresor o montar tienda de techo, busca siempre la carrocería larga de 5 puertas (en el 3 puertas no cabe cama interior). En cualquier 3.0 D-4D (1KD-FTV), pide conectar máquina de diagnosis en frío para leer los valores de compensación de los cuatro inyectores Denso (deben estar dentro de ±3,0 mm³) y exige factura del cambio de las arandelas de asiento de inyector. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) →
El Nissan Patrol GR (generaciones Y60 e Y61) posee uno de los conjuntos de chasis y ejes más robustos vendidos en España: chasis de largueros cerrados, dos ejes rígidos sobredimensionados guiados por muelles helicoidales, bloqueo mecánico del diferencial trasero al 100 % y barra estabilizadora trasera desconectable en el Y61. Mientras sus ejes y cajas de cambios aguantan preparaciones extremas con solvencia, sus motores exigen un dueño meticuloso con la temperatura y la inyección.
Pros
- Sus dos ejes rígidos con muelles, bloqueo trasero de serie y barra estabilizadora desconectable destacan por su resistencia fuera de pista.
- La carrocería larga de 5 puertas ofrece una cabina ancha y un techo robusto para soportar baca africana y tienda de techo.
- El sonido y la suavidad a bajas vueltas del seis cilindros en línea 2.8 TD son parte de la historia del todoterreno en España.
Contras
- Pesa mucho (más de 2.400 kg en orden de marcha en el 5 puertas) y sus consumos reales están entre 12 y 14 l/100 km.
- La dirección por caja de recirculación de bolas exige correcciones en autovía y es sensible a desequilibrios en ruedas grandes.
- Tanto el 2.8 TD6 como los primeros 3.0 DI trabajan al límite térmico si se les exige mantener ritmos altos en subidas largas de verano.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.8 TD de seis cilindros (RD28T / RD28ETi), el 6.º cilindro (el más cercano al habitáculo) recibe peor refrigeración y fisura la culata si sufre un calentón.
- En los primeros Y61 3.0 DI (ZD30, 2000–2003), los picos de sobrepresión del turbo de geometría variable unidos al goteo de inyectores llegaban a perforar el tercer o cuarto pistón.
- El mecanismo de desconexión de la barra estabilizadora trasera y las esferas de las manguetas del eje rígido delantero requieren limpieza y engrase tras rutas de barro.
Cómo ha envejecido
Sube con fuerza en segunda mano, de 7,6 a 8,0. Con el doble eje rígido y el bloqueo mecánico prácticamente extintos en el mercado actual, la cotización de las unidades sanas se mantiene firme entre aficionados al overlanding. Un ejemplar fiable debe llevar la refrigeración sobredimensionada, culata revisada y chasis limpio de óxido; los primeros 3.0 DI sin pistones ni inyectores sustituidos tienen un riesgo muy alto de rotura de motor.
Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) →
El Toyota Land Cruiser de las series J120 (2002–2009) y J150 (2009–2024) es uno de los todoterrenos más usados para rutas largas por España y Marruecos. Combina un chasis de largueros y travesaños robusto, tracción total permanente con diferencial central Torsen y reductora, con un confort en autopista que hace llevaderas las tiradas de 800 kilómetros. Es de los modelos que menos valor pierden con los años.
Pros
- Su chasis de largueros con diferencial central Torsen y reductora aguanta pistas rotas y dunas con solvencia.
- La suspensión delantera independiente ofrece un aplomo y una comodidad en autovía netamente superiores a los de un 4x4 de doble eje rígido.
- Se deprecia poco y es de las reventas más rápidas del segmento todoterreno en España.
Contras
- El portón trasero de apertura lateral hacia la derecha (pensado para países con volante a la derecha) estorba al acampar junto a la acera o con remolque.
- El consumo real con neumáticos mixtos A/T, baca y tienda de techo rara vez baja de los 10,5–11,5 l/100 km.
- Los precios en segunda mano son altos incluso en unidades que superan los 300.000 kilómetros.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 D-4D (1KD-FTV), si fugan las arandelas de cobre de los inyectores, la carbonilla pasa al aceite y tapona el colador de la chupona del cárter.
- El salpicadero de los J120 (especialmente unidades VX y VXL expuestas al sol del sur) tiende a agrietarse encima de la guantera y del cuadro.
- En los J150 Euro 6 con motor 2.8 D-4D (1GD-FTV), el inyector y el sensor de nivel del depósito de AdBlue pueden dar fallos tras rodar por barro o vadeos.
Cómo ha envejecido
Su valoración sube cuatro décimas (de 8,4 a 8,8) a medida que los todoterrenos tradicionales de largueros y reductora escasean en el mercado. Para viajar con tienda de techo o preparar una cajonera interior, pocos coches aguantan tan bien el tipo. Antes de cerrar el trato, revisa el historial de las arandelas de inyectores en los 3.0 D-4D y cerciórate de que los bajos estén libres de corrosión.