Comparativa cara a cara
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) vs Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
Comparativa de Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) frente a Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T):…
Duelo directo de dos fichas
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K)
Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones…
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3…
Veredicto rápido
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 7,2).
- Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) envejece mejor con los años (sin cambio frente a −0,1).
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) ofrece mayor sección interior de caja (1.765 × 1.894 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) | Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | sin cambio | −0,1 |
| Años de producción | 2008–2021 | 2010–2024 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 4.800–13.500 € según año, versión (Profesional, Combi, Extreme) y kilometraje | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–40.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.800 mm (Kangoo II Combi L1 (4,28 m) con banqueta trasera plegada al ras del suelo) | 3.083 mm (Master III L2H2 tracción delantera (5,54 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.510 mm / 1.218 mm | 1.765 mm / 1.380 mm |
| Altura interior libre | 1.250 mm | 1.894 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185×120 cm sobre suelo plano; más de 2,00 m en la Grand Kangoo / Maxi) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.5 dCi de 90 o 110 CV (bloque K9K de generación Euro 5 o Euro 6b entre 2011 y 2018, con casquillos de biela ya corregidos y sin AdBlue) o el 1.6 16v gasolina (K4M) | 2.3 dCi M9T monoturbo de 125 o 130 CV (2010–2016 sin AdBlue) o el 2.3 dCi Twin Turbo de 145/150 CV con historial de mantenimiento al día |
| Mecánica a evitar | El motor gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (bloque H5Ft: consume aceite de forma crónica y rompe válvulas/cadena), la carrocería Kangoo Compact de 3,89 m (no cabe cama) y los primeros 1.5 dCi de 105 CV (2008–2010) con intervalos de aceite de 30.000 km | El cambio manual robotizado Quickshift (PA0) por tirones y fallos del actuador hidráulico, y unidades de paquetería con más de 350.000 km y cambios de aceite cada 40.000 km |
| Qué unidad comprar | Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones furgón o Combi básicas, estas llevan una banqueta trasera articulada que al abatirse baja sola contra el piso creando un suelo prácticamente horizontal, y el asiento del copiloto también se pliega como mesa dejando 2,50 metros libres. En motores, el 1.5 dCi (K9K) de 90 o 110 CV fabricado entre 2011 y 2018 gasta poco y es fiable; descarta el gasolina 1.2 TCe. | La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3 dCi (código M9T) con cadena de distribución. Si buscas sencillez total, compra una unidad de 125 CV de entre 2012 y principios de 2016 (Euro 5 sin AdBlue); si necesitas etiqueta C para entrar en ZBE, busca una Euro 6 matriculada de 2016 en adelante con cambio manual de 6 velocidades. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) →
Construida sobre el chasis del Renault Scénic II (vendida también como Mercedes-Benz Citan W415 y Nissan NV250), la Kangoo II es una minicamper sencilla, económica y de suspensión cómoda en el mercado español. Su sistema de barras de techo integradas que giran sin herramientas para convertirse en baca transversal y su motor 1.5 dCi de 4,8 l/100 km la hacen una buena opción para viajar con tienda de techo o mueble cama interior.
Pros
- El bloque 1.5 dCi (K9K, sobre todo desde 2011) es un diésel muy probado, de consumo bajo y reparaciones económicas.
- En los acabados Combi altos (Extreme, All Road, Privilege), la banqueta trasera se hunde creando un suelo totalmente plano de forma sencilla.
- Las barras de techo longitudinales originales llevan un pestillo que permite girarlas 90 grados y convertirlas en barras portacargas transversales sin gastar en bacas.
Contras
- En su longitud estándar (4,28 m) es 10 cm más corta que una Berlingo B9, por lo que para una cama de 1,85 m hay que adelantar los asientos delanteros.
- El motor de gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (H5Ft) tiene un fallo de diseño grave de presión en admisión que provoca consumo de aceite y rotura de motor.
- La palanca ancha del freno de mano entre los asientos es aparatosa si quieres instalar bases giratorias.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades 1.5 dCi de 85 y 105 CV (2008–2010), los casquillos de biela carecían de pestaña de fijación y se giraban si se alargaba el cambio de aceite a 30.000 km (en 2011 Renault corrigió el problema).
- El tubo flexible de plástico del retorno de gasóleo de los inyectores y la pera de cebado pueden agrietarse con los años y tomar aire en frío.
- El motor del ventilador del habitáculo (calefacción/aire acondicionado) y su resistencia reguladora suelen fallar dejando solo la cuarta velocidad.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 7,2 sobre 10 porque la combinación del chasis Scénic con el motor 1.5 dCi de 90/110 CV (2011–2018) ha resultado resistente y mantiene los costes de taller bajos. También puedes buscar el mismo modelo con el nombre de Mercedes Citan 109/111 CDI (W415).
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) →
Frente a los precios más altos de las Fiat Ducato en el mercado de ocasión, la Renault Master III (junto a la Opel Movano B y la Nissan NV400) ofrece una carrocería muy bien galvanizada contra el óxido y el probado motor 2.3 dCi (M9T) con cadena de distribución pensado para durar mucho en transporte pesado. Su principal limitación frente a Sevel es que sus 1.765 mm de ancho interior piden cama longitudinal o ensanchadores laterales.
Pros
- El motor 2.3 dCi (bloque M9T) lleva cadena de distribución metálica y tiene muy buena fama de fiabilidad y longevidad en el transporte.
- La protección anticorrosión de la chapa y de los bajos aguanta bien los inviernos.
- Las Opel Movano B y Nissan NV400 son idénticas y permiten encontrar unidades muy cuidadas a precios más ajustados que en Ducato.
Contras
- Con 1.765 mm de ancho entre paneles y paredes ligeramente curvadas arriba, no cabe una cama transversal para adultos sin instalar ensanchadores.
- Hay algo menos de catálogo de muebles prefabricados y accesorios específicos que para la Ducato, aunque existen todas las bases giratorias y claraboyas.
- La postura al volante es algo más vertical y de camión que en una Crafter II o Transit Mk8.
Problemas a vigilar
- En las versiones Euro 6 (desde mediados de 2016), la sonda NOx y el inyector de AdBlue pueden dar avisos de contaminación si se abusa de trayectos cortos.
- En los motores Twin Turbo (biturbo de 145–170 CV) cuyos dueños han estirado el aceite a los 40.000 km de flota, el turbo pequeño de baja presión puede coger holgura.
- El tirante limitador de apertura de las puertas delanteras y los rodillos de la puerta corredera cogen holgura y chasquean al abrir.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima (de 7,5 a 7,4) porque el bloque 2.3 dCi M9T con cadena ha demostrado una fiabilidad muy alta y no tiene correa que sustituir. Una Master III, Movano B o NV400 L2H2 (5,54 m) con cambio manual es una compra muy equilibrada para quien prioriza la duración del motor frente a la anchura de cama.