Comparativa cara a cara
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) vs Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D)
Comparativa de Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) frente a Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74)
Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron…
Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D)
Para camperizar con cajonera interior y nevera de compresor o montar tienda de techo, busca siempre la carrocería larga de 5 puertas (en el 3 puertas no cabe cama interior). En…
Veredicto rápido
- Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) sale mejor parada en nota hoy (8,8 vs 8,4).
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) envejece mejor con los años (+0,6 frente a +0,4).
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) ofrece mayor sección interior de caja (1.220 × 1.020 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) | Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,6 | +0,4 |
| Años de producción | 1998–2024 | 2002–2024 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 8.500–16.000 € (JB43) / 24.000–33.000 € (JB74) | 12.000–24.000 € (serie J120) / 24.000–52.000 € (serie J150), según año, preparación y kilometraje |
| Largo interior caja | 1.750 mm (Interior completamente plano con asientos abatidos + tienda de techo ligera) | 1.900 mm (Land Cruiser 5 puertas con segunda fila abatida (para cajonera interior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.220 mm / 990 mm | 1.300 mm / 1.050 mm |
| Altura interior libre | 1.020 mm | 950 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2 viaje · 1–2 dormir (en tienda de techo ultraligera de <45 kg o cama interior individual/doble abatiendo el copiloto) | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 7,2 – 8,2 l/100 km (gasolina con ruedas A/T) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.3 VVT gasolina (M13A) en el JB43 o el 1.5 VVT gasolina (K15B) en el JB74, ambos por cadena de distribución y con cambio manual | 3.0 D-4D de 173 CV (J120 2007–2009) o 190 CV (J150 2010–2015), y el 2.8 D-4D de 177/204 CV (J150 desde 2015) |
| Mecánica a evitar | El 1.5 DDiS diésel de origen Renault por averías de inyección y bomba en uso de campo, y unidades con tiendas de techo de más de 50 kg que superan el límite dinámico del vierteaguas | Unidades 3.0 D-4D de 166 CV (2005–2006) que no tengan cambiadas las arandelas de asiento de los inyectores por las de nueva referencia y revisada la chupona del cárter |
| Qué unidad comprar | Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron como furgón N1 (3100 con rejilla divisoria, 90 km/h en autovía e ITV más frecuente), y los JB74 de 2018–2020 son turismos M1. Si llevas tienda de techo, que sea ultraligera y sujeta a barras ancladas al vierteaguas. | Para camperizar con cajonera interior y nevera de compresor o montar tienda de techo, busca siempre la carrocería larga de 5 puertas (en el 3 puertas no cabe cama interior). En cualquier 3.0 D-4D (1KD-FTV), pide conectar máquina de diagnosis en frío para leer los valores de compensación de los cuatro inyectores Denso (deben estar dentro de ±3,0 mm³) y exige factura del cambio de las arandelas de asiento de inyector. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) →
El Suzuki Jimny es uno de los todoterrenos compactos más conocidos para viajar por pista: chasis de escalera, dos ejes rígidos y reductora mecánica en apenas 3,64 metros de largo y unos 1.100 kg. En el JB74, los asientos se abaten hasta dejar una superficie plana donde cabe un colchón de 1,78 metros. También puedes montar una tienda de techo ligera para llegar a calas y pistas de montaña a las que ninguna furgoneta puede acceder por ancho de pista.
Pros
- Los atmosféricos de gasolina 1.3 y 1.5, con cadena de distribución, están entre los bloques más sencillos y fiables que se pueden encontrar.
- Pesa la mitad que un 4x4 grande, pasa por senderos estrechos y sale del barro o la nieve donde un vehículo de 2.500 kg se queda hundido.
- En el JB74 los asientos se pliegan y dejan una superficie plana para dormir sin necesidad de carpintería pesada.
Contras
- La carga útil real es escasa (unos 300 kg con pasajeros incluidos), y con el depósito de 40 litros toca repostar cada 400–450 km.
- Con más de 45–50 kg en el techo, la carrocería balancea mucho en curvas.
- El JB74 Pro está clasificado como vehículo comercial N1 (dos plazas, límite de 90 km/h y sin posibilidad legal de volver a turismo M1).
Problemas a vigilar
- El temblor de dirección entre 70 y 80 km/h aparece cuando cogen holgura los rodamientos de pivote de mangueta o las rótulas de la barra Panhard.
- En el JB43 se acumulan barro y óxido bajo el hueco del gato en el maletero y en los soportes de carrocería tras los faros.
- La caja manual de 5 velocidades de los JB43 anteriores a 2005 (tipo R72) sufre desgaste prematuro de los rodamientos del eje primario.
Cómo ha envejecido
Gana puntos (de 7,8 a 8,4) porque, al salir del mercado europeo por emisiones y sin un rival parecido, los gasolina 1.3 y 1.5 conservan muy bien el precio. Un Jimny de gasolina con los rodamientos de mangueta revisados y una preparación ligera aguanta bien y apenas se deprecia.
Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) →
El Toyota Land Cruiser de las series J120 (2002–2009) y J150 (2009–2024) es uno de los todoterrenos más usados para rutas largas por España y Marruecos. Combina un chasis de largueros y travesaños robusto, tracción total permanente con diferencial central Torsen y reductora, con un confort en autopista que hace llevaderas las tiradas de 800 kilómetros. Es de los modelos que menos valor pierden con los años.
Pros
- Su chasis de largueros con diferencial central Torsen y reductora aguanta pistas rotas y dunas con solvencia.
- La suspensión delantera independiente ofrece un aplomo y una comodidad en autovía netamente superiores a los de un 4x4 de doble eje rígido.
- Se deprecia poco y es de las reventas más rápidas del segmento todoterreno en España.
Contras
- El portón trasero de apertura lateral hacia la derecha (pensado para países con volante a la derecha) estorba al acampar junto a la acera o con remolque.
- El consumo real con neumáticos mixtos A/T, baca y tienda de techo rara vez baja de los 10,5–11,5 l/100 km.
- Los precios en segunda mano son altos incluso en unidades que superan los 300.000 kilómetros.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 D-4D (1KD-FTV), si fugan las arandelas de cobre de los inyectores, la carbonilla pasa al aceite y tapona el colador de la chupona del cárter.
- El salpicadero de los J120 (especialmente unidades VX y VXL expuestas al sol del sur) tiende a agrietarse encima de la guantera y del cuadro.
- En los J150 Euro 6 con motor 2.8 D-4D (1GD-FTV), el inyector y el sensor de nivel del depósito de AdBlue pueden dar fallos tras rodar por barro o vadeos.
Cómo ha envejecido
Su valoración sube cuatro décimas (de 8,4 a 8,8) a medida que los todoterrenos tradicionales de largueros y reductora escasean en el mercado. Para viajar con tienda de techo o preparar una cajonera interior, pocos coches aguantan tan bien el tipo. Antes de cerrar el trato, revisa el historial de las arandelas de inyectores en los 3.0 D-4D y cerciórate de que los bajos estén libres de corrosión.