Comparativa cara a cara
Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
Comparativa de Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288): nota…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window)
Para viajar por carretera con margen de frenada y crucero razonable en cuesta, busca una T2b alemana (fabricada entre 1972 y 1979, fácilmente reconocible por los intermitentes…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 6,8).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) envejece mejor con los años (−0,3 frente a −0,7).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) ofrece mayor sección interior de caja (1.692 × 1.410 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,7 | −0,3 |
| Años de producción | 1950–1979 | 2015–2019 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 16.000–35.000 € (T2 Bay Window según estado y si es Westfalia original) / 38.000–75.000 € (T1 Split Window) | 19.500–32.000 € furgón o Kombi / 29.000–48.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.050 mm (Volkswagen T2b Westfalia (Berlín / Helsinki, 4,50 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T6 Batalla Larga L2H1 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.180 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.340 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 2–4 dormir (asiento-cama Rock & Roll sobre el vano motor + cama en techo elevable Westfalia) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 10,0 – 11,5 l/100 km (gasolina a 85–90 km/h) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | En la T2b europea (1972–1979): el motor 2.0 bóxer Tipo 4 de 70 CV (código CJ) o el sencillo y universal 1.6 Tipo 1 de 50 CV (código AS/AD) con turbina de refrigeración y chapas completas | 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (códigos CXFA o CXHA) con cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 con mantenimiento cada 60.000 km |
| Mecánica a evitar | Unidades importadas de Sudamérica (T2 Brasileña / Kombi Corujinha) vendidas a precio de T1/T2 alemana si presentan largueros podridos, dirección con holgura extrema y reformas sin catalogar como Histórica | El 2.0 BiTDI biturbo de 204 CV (código CXEB), que volvió a sufrir consumo de aceite, fisuras de culata y fallos de enfriador EGR similares al 180 CV anterior |
| Qué unidad comprar | Para viajar por carretera con margen de frenada y crucero razonable en cuesta, busca una T2b alemana (fabricada entre 1972 y 1979, fácilmente reconocible por los intermitentes delanteros cuadrados arriba junto a la rejilla y los pilotos traseros grandes): ya lleva frenos de disco delanteros con servofreno, eje delantero más robusto y la opción del motor 2.0 Tipo 4 de 70 CV. Verifica siempre que no falte ninguna chapa deflectora del motor (sin ellas el aire caliente del escape recircula y sobrecalienta el tercer cilindro) y que tenga matrícula de Vehículo Histórico. | La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático doble turbo del 204 CV (CXEB). Si la compras con cambio automático DSG (en todas las T6 es la caja reforzada DQ500 de 7 velocidades con embragues bañados en aceite, nunca en seco), exige ver las facturas del cambio de aceite y filtro del DSG cada 60.000 kilómetros. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Volkswagen Transporter / Kombi / Westfalia T1 y T2 (Bay Window) →
La Volkswagen T1 (parabrisas partido, 1950–1967) y la T2 Bay Window (parabrisas panorámico curvo, 1967–1979) son el origen histórico de las furgonetas camper. Más que un medio de transporte rápido, hoy son vehículos clásicos que exigen viajar por carreteras nacionales a 80–90 km/h, cuidar la refrigeración del motor bóxer por aire y revisar con detenimiento la autenticidad del chasis antes de firmar.
Pros
- Mantiene una cotización de colección muy estable: una T1 o T2 Westfalia alemana auténtica y documentada conserva su valor de reventa.
- Al estar catalogadas como Vehículo Histórico tienen entrada libre a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), exención de prueba de humos severa e ITV cada 2 a 4 años.
- Su mecánica refrigerada por aire carece de radiador, bomba de agua y manguitos de refrigerante, y hay recambio nuevo para la mayoría de sus piezas.
Contras
- Con 50 CV (motor 1.6) o 70 CV (motor 2.0), su velocidad de crucero real en llano es de 85–95 km/h y en los puertos de montaña toca subir en tercera a 60 km/h.
- La calefacción original funciona mediante intercambiadores de calor alrededor de los colectores de escape: calienta poco en parado y si están picados meten olor de escape.
- Abundan en España las unidades importadas de Brasil, restauradas por fuera con mucha masilla sobre chasis corroídos.
Problemas a vigilar
- En el motor 1.6 Tipo 1 (AD/AS), el cilindro número 3 trabaja más caliente (por llevar detrás el radiador de aceite en las primeras series) y si falta la goma perimetral del vano motor aspira aire caliente del escape hasta rajar la culata o soltar un asiento de válvula.
- Los latiguillos flexibles de gasolina sobre el motor caliente se resecan con el etanol actual: es obligatorio cambiarlos cada pocos años y llevar extintor automático (BlazeCut) en el vano motor.
- La caja de dirección de tornillo sinfín y los travesaños inferiores y soportes del gato bajo el piso de carga son los puntos críticos en la ITV.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto como vehículo de uso práctico (de 7,5 a 6,8), por sus limitaciones obvias de velocidad, frenos y seguridad pasiva de los años sesenta y setenta. Como vehículo histórico con equipamiento Westfalia (acabados Berlín o Helsinki) mantiene una cotización muy alta.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) →
Lanzada en 2015 sobre la misma estructura de chasis y caja que la T5.1, la Volkswagen T6 modernizó la estampación del frontal y el portón, mejoró el aislamiento acústico y adoptó la familia de motores 2.0 TDI EA288 con normativa Euro 6 y etiqueta ambiental C. En su variante de 150 CV es una de las opciones más demandadas del mercado camper español: se conduce como un turismo y tiene una reventa muy rápida en el mercado de ocasión.
Pros
- El bloque 2.0 TDI de 150 CV (CXFA/CXHA) es el motor más equilibrado y fiable de las Transporter modernas.
- Cuenta con etiqueta ambiental C verde de la DGT manteniendo una altura exterior de 1,99 metros que entra en todos los parkings.
- La oferta de techos elevables, muebles, bases giratorias y portabicicletas específicos para T5/T6 es la más amplia del mercado europeo.
Contras
- Los precios en el mercado español de ocasión están muy altos por la alta demanda de particulares y empresas de camperización.
- El motor biturbo 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB) repitió los problemas de consumo de aceite y temperatura de la generación anterior.
- La incorporación del sistema SCR de AdBlue y del intercooler refrigerado por agua añade periféricos caros de mantener a largo plazo.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB), el desgaste de segmentos/cilindros y las microfisuras en la culata provocan consumo de aceite y refrigerante a partir de los 130.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de la válvula EGR en los motores EA288 se fisuran por vibraciones y dejan escapar olor a humo de escape dentro del habitáculo.
- La bomba de agua con capuchón de cierre electromagnético puede quedarse agarrotada en posición cerrada, provocando subidas repentinas de temperatura en autovía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 manteniendo una cotización muy alta. Una T6 con el motor 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (o el de 102 CV reprogramado con suavidad), los tubos de la EGR revisados y la distribución con bomba de agua sin capuchón móvil hecha en plazo es la compra de referencia entre las campers medias con etiqueta C.