Comparativa cara a cara
Volkswagen Transporter / Caravelle / Joker T3 y Syncro vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI)
Comparativa de Volkswagen Transporter / Caravelle / Joker T3 y Syncro frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Transporter / Caravelle / Joker T3 y Syncro
En una T3 pagas la chapa y el chasis antes que el motor: inspecciona con imán las costuras verticales entre paneles (el óxido de las juntas que nace de dentro hacia fuera por…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI)
En la primera T5 (2003–2009) conviene descartar el complejo 2.5 TDI de cinco cilindros (cuya distribución va por cascada de piñones y sufre desgaste de árbol de levas,…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) sale mejor parada en nota hoy (7,6 vs 6,4).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) envejece mejor con los años (−0,4 frente a −0,6).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.692 × 1.410 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter / Caravelle / Joker T3 y Syncro | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Evolución con los años | −0,6 | −0,4 |
| Años de producción | 1979–1992 | 2003–2009 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 8.000–16.000 € tracción trasera (2WD) / 18.000–38.000 € Syncro 4x4 y Westfalia originales | 7.500–15.000 € furgón o Kombi / 14.500–26.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.100 mm (T3 batalla única (4,57 m exterior, motor trasero)) | 2.930 mm (Transporter T5 Batalla Larga L2H1 (5,29 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.600 mm / 1.200 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.350 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal sobre capó motor trasero + cama superior en techo Westfalia) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 9,5 – 11,0 l/100 km (a 90–100 km/h) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) |
| Motor a buscar | Gasolina 2.1 WBX bóxer inyección (DJ de 112 CV o MV de 95 CV) de serie, o unidades diésel con cambio de motor a 1.9 TDI (AFN / 1Z) ya inscrito en ficha técnica | 1.9 TDI de 105 CV (código AXB sin DPF, 2003–2006) o el 1.9 TDI de 102 CV (código BRS, 2006–2009), ambos de 4 cilindros con correa de distribución sencilla |
| Mecánica a evitar | El diésel atmosférico 1.6 D (50 CV), incapaz de mantener 80 km/h en la menor pendiente, y el 1.6 TD (JX) si no lleva radiador de aceite adicional y culata comprobada | El 2.5 TDI de 5 cilindros (130 y 174 CV, códigos AXD/AXE) si se le ha echado aceite incorrecto (exigía norma estricta VW 506.01 0W30) o si presenta holgura en el alojamiento de los inyectores en la culata |
| Qué unidad comprar | En una T3 pagas la chapa y el chasis antes que el motor: inspecciona con imán las costuras verticales entre paneles (el óxido de las juntas que nace de dentro hacia fuera por condensación), los escalones de cabina y los largueros. Si buscas una Syncro 4x4 (fabricada por Steyr-Daimler-Puch en Graz), comprueba que el acoplamiento viscoso delantero no esté agarrotado en giros cerrados y que los bloqueos neumáticos de diferencial actúen. | En la primera T5 (2003–2009) conviene descartar el complejo 2.5 TDI de cinco cilindros (cuya distribución va por cascada de piñones y sufre desgaste de árbol de levas, recubrimiento de cilindros en plasma y asientos de inyectores en culata) y buscar el 1.9 TDI de cuatro cilindros (AXB de 105 CV o BRS de 102 CV). Es menos rápido en autovía, pero la mayoría de talleres lo repara a bajo coste. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Volkswagen Transporter / Caravelle / Joker T3 y Syncro →
La T3 fue la última Transporter de motor trasero: con apenas 4,57 metros de largo exterior (menos que un compacto familiar actual) ofrece más espacio habitable que muchas furgonetas medias modernas gracias a que la cabina va sentada sobre el eje delantero. Sus versiones Syncro 4x4 con reductora (marcha G) y hasta dos bloqueos de diferencial tienen capacidades todoterreno reales que hoy cotizan a precios de pieza de colección.
Pros
- Aprovecha el espacio interior muy bien en solo 4,57 metros de longitud gracias a su arquitectura de cabina adelantada.
- La versión Syncro 4x4 con marcha corta G y bloqueos de diferencial supera zonas rotas donde una furgoneta moderna pierde tracción.
- Existe un catálogo muy amplio de recambio específico y reproducción nueva para restaurar la mecánica y la carrocería por completo.
Contras
- Su velocidad de crucero real en autovía es de 95–100 km/h: forzarla por encima dispara la temperatura de culata en los diésel.
- El motor trasero obliga a elevar la zona del colchón posterior sobre el cofre mecánico, restando altura libre al dormir.
- Carece de airbag, ABS en la mayoría de unidades y zona de deformación frontal ante un impacto.
Problemas a vigilar
- El motor 1.6 TD (JX) trabaja muy exigido térmicamente y fisura la culata entre válvulas si no se instala un radiador de aceite suplementario.
- En los motores gasolina 2.1 WBX refrigerados por agua, el anticongelante viejo corroe los espárragos y las juntas de las camisas húmedas de agua.
- El acoplamiento viscoso del eje delantero en las Syncro se endurece por degradación de la silicona interna y transmite tirones al aparcar.
Cómo ha envejecido
Pierde seis décimas (de 7,0 a 6,4) como vehículo práctico de uso generalista, por sus 95 km/h de crucero y la vigilancia constante que exige. Como clásico coleccionable y 4x4 camper, en cambio, tiende a revalorizarse. Conviene buscar una T3 con las costuras de carrocería sanas y matrícula de Vehículo Histórico (que le permite entrar en ZBE y espaciar la ITV), descartando unidades reparadas con masilla sobre óxido.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) →
La quinta generación de la Transporter (T5) renovó por completo su chasis con suspensión delantera McPherson, carrocería más rígida y palanca de cambios integrada en el salpicadero. Es una de las bases camper medias más abundantes en el mercado español por debajo de 18.000 €, donde el bloque 1.9 TDI de 102/105 CV destaca por su fiabilidad mecánica frente a los delicados 2.5 TDI.
Pros
- El motor 1.9 TDI (AXB 105 CV y BRS 102 CV) es sencillo, resistente y barato de mantener con un kit de correa convencional.
- La palanca de cambios en el salpicadero despeja el pasillo central para pasar de los asientos delanteros a la vivienda sin salir a la calle.
- Las unidades matriculadas desde 2006 cuentan con etiqueta ambiental B amarilla de la DGT.
Contras
- El motor 1.9 TDI lleva caja manual de solo 5 velocidades, por lo que a 120 km/h gira a unas 2.800 rpm con cierta rumorosidad.
- El motor 2.5 TDI de 130/174 CV de esta generación (distinto al de la T4) tiene averías muy caras de culata, bomba de agua y árbol de levas.
- El recubrimiento engomado de los botones del salpicadero y tiradores de puerta se pela con el uso.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.5 TDI (AXD/AXE/BNZ/BPC), los inyectores-bomba van sujetos por un solo tornillo lateral y cabeceando ovalan su alojamiento en la culata de aluminio, pasando gasóleo al aceite.
- El palier derecho (semieje de transmisión delantero) desgasta el estriado seco del eje intermedio a la salida de la caja de cambios y deja la furgoneta sin tracción sin previo aviso.
- En el 2.5 TDI la bomba de agua va metida dentro del cárter de engranajes de distribución: cuando se pica su retén, mezcla el anticongelante directamente con el aceite del motor.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 8,0 a 7,6) por las averías de los 2.5 TDI de 130 y 174 CV cuando superan los 250.000 km. En cambio, una T5 con el bloque 1.9 TDI de 102 o 105 CV, el estriado del palier derecho engrasado y el bimasa en orden es una opción muy equilibrada.