Comparativa cara a cara
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
Comparativa de Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288):…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI)
En la primera T5 (2003–2009) conviene descartar el complejo 2.5 TDI de cinco cilindros (cuya distribución va por cascada de piñones y sufre desgaste de árbol de levas,…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288)
La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 7,6).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) envejece mejor con los años (−0,3 frente a −0,4).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | −0,3 |
| Años de producción | 2003–2009 | 2015–2019 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 7.500–15.000 € furgón o Kombi / 14.500–26.000 € Multivan o camperizada | 19.500–32.000 € furgón o Kombi / 29.000–48.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 2.930 mm (Transporter T5 Batalla Larga L2H1 (5,29 m exterior)) | 2.930 mm (Transporter T6 Batalla Larga L2H1 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.692 mm / 1.244 mm | 1.692 mm / 1.244 mm |
| Altura interior libre | 1.410 mm | 1.410 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.9 TDI de 105 CV (código AXB sin DPF, 2003–2006) o el 1.9 TDI de 102 CV (código BRS, 2006–2009), ambos de 4 cilindros con correa de distribución sencilla | 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (códigos CXFA o CXHA) con cambio manual de 6 marchas o DSG DQ500 con mantenimiento cada 60.000 km |
| Mecánica a evitar | El 2.5 TDI de 5 cilindros (130 y 174 CV, códigos AXD/AXE) si se le ha echado aceite incorrecto (exigía norma estricta VW 506.01 0W30) o si presenta holgura en el alojamiento de los inyectores en la culata | El 2.0 BiTDI biturbo de 204 CV (código CXEB), que volvió a sufrir consumo de aceite, fisuras de culata y fallos de enfriador EGR similares al 180 CV anterior |
| Qué unidad comprar | En la primera T5 (2003–2009) conviene descartar el complejo 2.5 TDI de cinco cilindros (cuya distribución va por cascada de piñones y sufre desgaste de árbol de levas, recubrimiento de cilindros en plasma y asientos de inyectores en culata) y buscar el 1.9 TDI de cuatro cilindros (AXB de 105 CV o BRS de 102 CV). Es menos rápido en autovía, pero la mayoría de talleres lo repara a bajo coste. | La versión más equilibrada de la T6 es el 2.0 TDI de 150 CV (código CXFA o CXHA): mueve la furgoneta cargada con solvencia, lleva caja de 6 velocidades y evita el problemático doble turbo del 204 CV (CXEB). Si la compras con cambio automático DSG (en todas las T6 es la caja reforzada DQ500 de 7 velocidades con embragues bañados en aceite, nunca en seco), exige ver las facturas del cambio de aceite y filtro del DSG cada 60.000 kilómetros. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T5 (1.9 TDI y 2.5 TDI) →
La quinta generación de la Transporter (T5) renovó por completo su chasis con suspensión delantera McPherson, carrocería más rígida y palanca de cambios integrada en el salpicadero. Es una de las bases camper medias más abundantes en el mercado español por debajo de 18.000 €, donde el bloque 1.9 TDI de 102/105 CV destaca por su fiabilidad mecánica frente a los delicados 2.5 TDI.
Pros
- El motor 1.9 TDI (AXB 105 CV y BRS 102 CV) es sencillo, resistente y barato de mantener con un kit de correa convencional.
- La palanca de cambios en el salpicadero despeja el pasillo central para pasar de los asientos delanteros a la vivienda sin salir a la calle.
- Las unidades matriculadas desde 2006 cuentan con etiqueta ambiental B amarilla de la DGT.
Contras
- El motor 1.9 TDI lleva caja manual de solo 5 velocidades, por lo que a 120 km/h gira a unas 2.800 rpm con cierta rumorosidad.
- El motor 2.5 TDI de 130/174 CV de esta generación (distinto al de la T4) tiene averías muy caras de culata, bomba de agua y árbol de levas.
- El recubrimiento engomado de los botones del salpicadero y tiradores de puerta se pela con el uso.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.5 TDI (AXD/AXE/BNZ/BPC), los inyectores-bomba van sujetos por un solo tornillo lateral y cabeceando ovalan su alojamiento en la culata de aluminio, pasando gasóleo al aceite.
- El palier derecho (semieje de transmisión delantero) desgasta el estriado seco del eje intermedio a la salida de la caja de cambios y deja la furgoneta sin tracción sin previo aviso.
- En el 2.5 TDI la bomba de agua va metida dentro del cárter de engranajes de distribución: cuando se pica su retén, mezcla el anticongelante directamente con el aceite del motor.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 8,0 a 7,6) por las averías de los 2.5 TDI de 130 y 174 CV cuando superan los 250.000 km. En cambio, una T5 con el bloque 1.9 TDI de 102 o 105 CV, el estriado del palier derecho engrasado y el bimasa en orden es una opción muy equilibrada.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6 (2.0 TDI EA288) →
Lanzada en 2015 sobre la misma estructura de chasis y caja que la T5.1, la Volkswagen T6 modernizó la estampación del frontal y el portón, mejoró el aislamiento acústico y adoptó la familia de motores 2.0 TDI EA288 con normativa Euro 6 y etiqueta ambiental C. En su variante de 150 CV es una de las opciones más demandadas del mercado camper español: se conduce como un turismo y tiene una reventa muy rápida en el mercado de ocasión.
Pros
- El bloque 2.0 TDI de 150 CV (CXFA/CXHA) es el motor más equilibrado y fiable de las Transporter modernas.
- Cuenta con etiqueta ambiental C verde de la DGT manteniendo una altura exterior de 1,99 metros que entra en todos los parkings.
- La oferta de techos elevables, muebles, bases giratorias y portabicicletas específicos para T5/T6 es la más amplia del mercado europeo.
Contras
- Los precios en el mercado español de ocasión están muy altos por la alta demanda de particulares y empresas de camperización.
- El motor biturbo 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB) repitió los problemas de consumo de aceite y temperatura de la generación anterior.
- La incorporación del sistema SCR de AdBlue y del intercooler refrigerado por agua añade periféricos caros de mantener a largo plazo.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 BiTDI de 204 CV (CXEB), el desgaste de segmentos/cilindros y las microfisuras en la culata provocan consumo de aceite y refrigerante a partir de los 130.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de la válvula EGR en los motores EA288 se fisuran por vibraciones y dejan escapar olor a humo de escape dentro del habitáculo.
- La bomba de agua con capuchón de cierre electromagnético puede quedarse agarrotada en posición cerrada, provocando subidas repentinas de temperatura en autovía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 manteniendo una cotización muy alta. Una T6 con el motor 2.0 TDI monoturbo de 150 CV (o el de 102 CV reprogramado con suavidad), los tubos de la EGR revisados y la distribución con bomba de agua sin capuchón móvil hecha en plazo es la compra de referencia entre las campers medias con etiqueta C.