Comparativa cara a cara
Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) vs Fiat Ducato III Restyling (X290)
Comparativa de Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) frente a Fiat Ducato III Restyling (X290): nota de hoy, caja, motor a buscar y…
Duelo directo de dos fichas
Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290)
Busca un 2.3 Multijet F1AE de 130 o 140 CV con cambio manual, de 2016 en adelante, y pide el libro de revisiones tanto del chasis como de estanqueidad de la vivienda. Confirma en…
Fiat Ducato III Restyling (X290)
En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de…
Veredicto rápido
- Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) sale mejor parada en nota hoy (7,9 vs 7,8).
- Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,2).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
Si prefieres diseñar tu propio aislamiento y mobiliario, el furgón Ducato X290 parte de precios mucho más bajos.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) | Fiat Ducato III Restyling (X290) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,2 |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2014–actualidad |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 35.000–65.000 € de ocasión según año y distribución (115, 120, 140 o 190) | 16.500–29.000 € furgón / 28.000–52.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (Furgón Ducato X290 L2H2 (5,99 m exterior) con vivienda de serie) | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal doble o literas traseras según versión) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.3 Multijet F1AE de 130 o 140 CV con cambio manual y el sistema de AdBlue revisado | 2.3 MultiJet II de 130 o 140 CV (bloque F1AE de Iveco), especialmente las series 2014–2016 (Euro 5b) o las Euro 6d con AdBlue de 2019–2021 |
| Mecánica a evitar | Las unidades con avisos de AdBlue, reducción de potencia o cambio robotizado Comfort-Matic sin historial de mantenimiento | Los 2.3 MultiJet Euro 6 sin AdBlue (2016–2019) de doble EGR si han hecho mucha ciudad (se obstruye el enfriador de la EGR de baja presión) y el cambio robotizado Comfort-Matic |
| Qué unidad comprar | Busca un 2.3 Multijet F1AE de 130 o 140 CV con cambio manual, de 2016 en adelante, y pide el libro de revisiones tanto del chasis como de estanqueidad de la vivienda. Confirma en la ficha técnica si la unidad figura como 3200 Autocaravana o como 2448 Furgón Vivienda, porque ambas pasan ITV anual a partir del cuarto año. | En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de hollín. Desde septiembre de 2019 llega el 2.3 MultiJet con AdBlue, y puede llevar cambio automático de convertidor de par ZF de 9 marchas, bastante más suave que el antiguo Comfort-Matic. Todas las matriculadas desde 2016 tienen etiqueta C. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) →
La gama Benivan de Benimar (fabricada en Peñíscola sobre furgón Fiat Ducato L2H2 y L3H2) es de las campers de gran volumen de serie con más salida en España. Aprovecha los 1.870 mm de ancho de la caja Ducato para montar cama transversal trasera (o doble litera en las 115 y 120), baño completo con ducha y calefacción diésel Webasto de serie. En ocasión mantiene precios firmes por la facilidad de recambio en España.
Pros
- Aprovecha la caja L2H2 del Ducato para ofrecer ducha interior, estar de pie y cama transversal de serie.
- El chasis Ducato X290 con motor 2.3 Iveco y la red de Benimar en España facilitan encontrar recambios.
- Equipa de serie calefacción de gasóleo Webasto en la mayoría de acabados, ahorrando espacio de bombonas.
Contras
- El peso del equipamiento completo acerca la masa real a los 3.500 kg cuando viajan cuatro adultos.
- Los ajustes del mobiliario en las versiones de acceso suenan más en firmes rotos que en una Adria Supreme.
- El precio de ocasión se mantiene alto porque hay mucha demanda de gran volumen ya homologado de fábrica.
Problemas a vigilar
- Las claraboyas del techo y las ventanas proyectables pueden filtrar agua si no se revisa el sellado de butilo.
- La bomba de agua a presión y los grifos con microinterruptor fallan por cal o heladas invernales.
- El sistema AdBlue del chasis Euro 6 puede dar fallos de sensor de nivel si la camper pasa meses parada.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima (de 8,0 a 7,9) por su calidad de construcción y la fiabilidad del 2.3 Iveco, manteniendo una cotización alta entre quienes quieren un gran volumen listo para viajar. Busca unidades con las pruebas anuales de estanqueidad selladas y el historial del 2.3 documentado; descarta las que presenten humedades en las claraboyas o baterías auxiliares agotadas.
Fiat Ducato III Restyling (X290) →
El restyling de la X290, lanzado en el verano de 2014, mantuvo la caja cuadrada de 1.870 mm de ancho interior de la X250. Cambió sobre todo los anclajes de las puertas traseras, los frenos y la suspensión delantera, corrigió en parte la entrada de agua por el vierteaguas del parabrisas y renovó la cabina. Hoy es una de las bases más habituales para camperizar furgones de gran volumen en España.
Pros
- Su caja, de 1.870 mm de ancho, está entre las más anchas y cuadradas de su categoría; permite dormir a lo ancho en L2H2 (5,41 m) o L3H2 (5,99 m).
- Tiene distintivo C de la DGT y monta el bloque 2.3 de origen Iveco.
- Desde finales de 2019 hay cambio automático de 9 velocidades con convertidor de par (9Speed), bastante más fiable que el robotizado anterior.
Contras
- Los furgones de reparto de 3 a 6 años se pagan caros en España porque hay mucha demanda para camperizar.
- En las Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), la doble EGR con enfriador de baja presión da más problemas de lo normal y limpiarla sale caro.
- La ballesta trasera simple de las versiones de 3.300 kg de MMA cede al montar una camperización completa y obliga a poner tacos o balona neumática.
Problemas a vigilar
- En los 2.3 Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), el enfriador de la EGR de baja presión se obstruye de carbonilla y provoca pérdida de potencia y fallos P0401/P0402.
- En las series Euro 6d con AdBlue (2019 en adelante), las sondas de óxidos de nitrógeno (NOx) del escape suelen fallar y encender el testigo de emisiones.
- El bombín del embrague va dentro de la campana de la caja de cambios: si pierde líquido, hay que bajar la caja entera y cambiar el kit completo.
Cómo ha envejecido
La nota baja de 8,0 a 7,8 porque los sistemas anticontaminación Euro 6 piden más mantenimiento que los de la X250, aunque sigue siendo de las bases más usadas para camperizar con etiqueta C. Una 2.3 de 130 o 140 CV con la distribución al día (cada 5 años o 150.000 km) y sin códigos en la lectura OBD se vende bien y se revende sin problema.