Comparativa cara a cara
Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) vs Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290)
Comparativa de Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) frente a Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290)
Busca un 2.3 Multijet F1AE de 130 o 140 CV con cambio manual, de 2016 en adelante, y pide el libro de revisiones tanto del chasis como de estanqueidad de la vivienda. Confirma en…
Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290)
La Niesmann+Bischoff Arto es una camper de fábrica alemana de gama alta montada sobre Fiat Ducato X290 con el motor 2.3 MultiJet de Iveco. Busca la Arto 66 (5,99 m) con cama…
Veredicto rápido
- Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290) sale mejor parada en nota hoy (8,2 vs 7,9).
- Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,2).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) | Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,2 |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2018–actualidad |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) |
| Precio de ocasión | 35.000–65.000 € de ocasión según año y distribución (115, 120, 140 o 190) | 48.000–85.000 € de ocasión según año y distribución (66, 69 o 77) |
| Largo interior caja | 3.120 mm (Furgón Ducato X290 L2H2 (5,99 m exterior) con vivienda de serie) | 3.120 mm (Arto 66 sobre Fiat Ducato (5,99 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal doble o literas traseras según versión) | 4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal o gemelas traseras + opción de cama basculante delantera en la 77) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.3 Multijet F1AE de 130 o 140 CV con cambio manual y el sistema de AdBlue revisado | 2.3 MultiJet de 140 o 160 CV (bloque F1AE de Iveco) con cambio manual de 6 marchas o automático ZF de 9 velocidades |
| Mecánica a evitar | Las unidades con avisos de AdBlue, reducción de potencia o cambio robotizado Comfort-Matic sin historial de mantenimiento | El cambio robotizado Comfort-Matic anterior a 2019 y las unidades que no hayan recibido las actualizaciones de software del panel táctil de vivienda |
| Qué unidad comprar | Busca un 2.3 Multijet F1AE de 130 o 140 CV con cambio manual, de 2016 en adelante, y pide el libro de revisiones tanto del chasis como de estanqueidad de la vivienda. Confirma en la ficha técnica si la unidad figura como 3200 Autocaravana o como 2448 Furgón Vivienda, porque ambas pasan ITV anual a partir del cuarto año. | La Niesmann+Bischoff Arto es una camper de fábrica alemana de gama alta montada sobre Fiat Ducato X290 con el motor 2.3 MultiJet de Iveco. Busca la Arto 66 (5,99 m) con cama transversal trasera y revisa siempre el sellado de las claraboyas y de las juntas exteriores de la carrocería, además de exigir las revisiones del sistema AdBlue del chasis Ducato. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Benimar Benivan 115 / 120 / 140 / 190 (sobre Ducato X290) →
La gama Benivan de Benimar (fabricada en Peñíscola sobre furgón Fiat Ducato L2H2 y L3H2) es de las campers de gran volumen de serie con más salida en España. Aprovecha los 1.870 mm de ancho de la caja Ducato para montar cama transversal trasera (o doble litera en las 115 y 120), baño completo con ducha y calefacción diésel Webasto de serie. En ocasión mantiene precios firmes por la facilidad de recambio en España.
Pros
- Aprovecha la caja L2H2 del Ducato para ofrecer ducha interior, estar de pie y cama transversal de serie.
- El chasis Ducato X290 con motor 2.3 Iveco y la red de Benimar en España facilitan encontrar recambios.
- Equipa de serie calefacción de gasóleo Webasto en la mayoría de acabados, ahorrando espacio de bombonas.
Contras
- El peso del equipamiento completo acerca la masa real a los 3.500 kg cuando viajan cuatro adultos.
- Los ajustes del mobiliario en las versiones de acceso suenan más en firmes rotos que en una Adria Supreme.
- El precio de ocasión se mantiene alto porque hay mucha demanda de gran volumen ya homologado de fábrica.
Problemas a vigilar
- Las claraboyas del techo y las ventanas proyectables pueden filtrar agua si no se revisa el sellado de butilo.
- La bomba de agua a presión y los grifos con microinterruptor fallan por cal o heladas invernales.
- El sistema AdBlue del chasis Euro 6 puede dar fallos de sensor de nivel si la camper pasa meses parada.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima (de 8,0 a 7,9) por su calidad de construcción y la fiabilidad del 2.3 Iveco, manteniendo una cotización alta entre quienes quieren un gran volumen listo para viajar. Busca unidades con las pruebas anuales de estanqueidad selladas y el historial del 2.3 documentado; descarta las que presenten humedades en las claraboyas o baterías auxiliares agotadas.
Niesmann+Bischoff Arto 66 / 69 / 77 (sobre Fiat Ducato X290) →
Fabricada en Polonia y diseñada en Alemania por Niesmann+Bischoff, la gama Arto destaca por su gran luminosidad interior gracias a las amplias ventanas laterales y al lucernario delantero panorámico, así como por unos acabados de mueble muy cuidados. Utiliza el chasis Fiat Ducato X290 de 1.870 mm de ancho interior y el motor 2.3 MultiJet de Iveco, compitiendo directamente con la Carthago Malibu y la Adria Twin Supreme en el mercado europeo.
Pros
- Las ventanas laterales de gran tamaño y el lucernario delantero hacen que el salón sea de los más luminosos del segmento.
- La calidad de los muebles y de la instalación eléctrica de serie es de gama alta.
- El motor Fiat 2.3 MultiJet de Iveco ofrece mucho par motor a bajas vueltas y recambio barato en cualquier taller.
Contras
- Sus precios de segunda mano en España son elevados porque apenas hay unidades a la venta.
- El armario superior sobre la cabina es voluminoso en las primeras series de la Arto 66.
- El cambio robotizado Comfort-Matic de antes de 2019 es menos recomendable que el manual o el automático ZF.
Problemas a vigilar
- Las grandes ventanas laterales y el lucernario delantero pueden filtrar agua si el sellado perimetral no se revisa cada dos años.
- El sistema de calefacción y agua caliente Truma puede dar fallos de placa electrónica o válvula de drenaje si la batería auxiliar está baja.
- En el chasis Ducato Euro 6d hay que vigilar las sondas NOx y el depósito de AdBlue para evitar el bloqueo de arranque.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 manteniendo una nota alta porque su carpintería alemana envejece sin holguras y el chasis Ducato es fácil de mantener en cualquier taller. Una Arto 66 o 69 con controles de estanqueidad al día y motor 2.3 MultiJet es una compra muy recomendable en gama alta de fábrica.