Comparativa cara a cara
Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) vs Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq)
Comparativa de Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) frente a Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4…
Duelo directo de dos fichas
Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano)
Challenger y Chausson son prácticamente la misma autocaravana fabricada en la misma planta francesa de Tournon-sur-Rhône (valle del Ródano, grupo Trigano, hermano de Benimar):…
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq)
Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto.…
Veredicto rápido
- Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) sale mejor parada en nota hoy (7,8 vs 7,7).
- Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,1).
- Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) ofrece mayor sección interior de caja (2.160 × 2.080 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) | Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,2 |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2006–2014 |
| Segmento | Autocaravana Perfilada y Capuchina | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 33.000–62.000 € de ocasión según año, longitud y acabado (Genesis/Flash, Mageo/Welcome o Titanium) | 16.000–28.000 € de ocasión según año, planta y estado de la célula |
| Largo interior caja | 4.500 mm (Célula IRP sin madera Challenger / Chausson (sobre Ford Transit y Fiat Ducato)) | 4.150 mm (Célula habitable perfilada Rimor Katamarano (6,20–6,80 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 2.160 mm / 2.020 mm | 2.100 mm / 1.950 mm |
| Altura interior libre | 2.080 mm | 1.950 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 4 dormir (cama de techo basculante eléctrica Hideaway + camas traseras o gran salón enfrentado) | 4–6 viaje · 4–6 dormir (cama trasera + cama capuchina o basculante delantera) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | Unidades sobre chasis Fiat Ducato 2.3 MultiJet (130, 140 o 150 CV) o unidades sobre Ford Transit 2.2 TDCi por cadena (2012–2016); en las 2.0 EcoBlue (2017+) exigir cambio preventivo de correa húmeda | 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena, 2006–2014) o el 2.2 TDCi de 125 CV con inyectores comprobados |
| Mecánica a evitar | El motor Ford 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2010 de 130/140 CV con inyectores Denso sin revisar) y los 2.0 EcoBlue (2017+) con cambios de aceite estirados y correa húmeda de origen | El 2.2 TDCi de 110 CV si ha tenido goteo de inyectores sin reparar, y las unidades con embrague y bimasa desgastados sin factura de sustitución |
| Qué unidad comprar | Challenger y Chausson son prácticamente la misma autocaravana fabricada en la misma planta francesa de Tournon-sur-Rhône (valle del Ródano, grupo Trigano, hermano de Benimar): solo cambian los adhesivos exteriores y el tapizado. Destacan por sus distribuciones interiores en menos de 6,50 o 7,00 metros (salón amplio de banquetas enfrentadas, cama de matrimonio eléctrica que baja del techo y baño trasero de ancho completo con vestidor). Si compras una unidad sobre chasis Ford 2.0 EcoBlue (habitual en las series Titanium con cambio automático de 170 CV), presupuesta hacerle el kit de correa húmeda de inmediato. | Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto. Busca unidades con los inyectores revisados y sin goteo, el embrague y el bimasa en buen estado, y revisa siempre el suelo y las claraboyas de la célula con higrómetro para descartar humedades. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) →
Las gemelas francesas Challenger y Chausson destacaron en el mercado europeo de perfiladas por dos soluciones técnicas: la construcción de carrocería IRP (aislamiento de poliestireno extruido XPS revestido de poliéster antigranizo y estructura de composite sin madera que pueda pudrirse, con 7 años de garantía de estanqueidad) y las plantas con cama basculante de techo que permiten tener el salón y el baño de una autocaravana de 7,40 metros dentro de una carrocería de solo 5,99 o 6,39 metros (como las versiones 170, 250 o X550).
Pros
- Su estructura de paneles IRP con aislamiento XPS y poliéster exterior en techo y suelo bajo resiste bien las filtraciones y el granizo.
- Traen de serie calefacción utilizando el propio gasóleo del depósito del vehículo (Webasto o Eberspächer), ahorrando cargar bombonas de propano en invierno.
- Sus distribuciones con cama de techo eléctrica sobre salón enfrentado y baño trasero de ancho completo aprovechan bien el espacio en longitudes contenidas.
Contras
- Muchas de sus series más demandadas (especialmente las Titanium automáticas) van sobre chasis Ford 2.0 EcoBlue con correa de distribución bañada en aceite.
- En las distribuciones sin cama fija trasera (todo salón + cama de techo), el garaje posterior es más estrecho en su parte baja que bajo una cama transversal clásica.
- Los herrajes y cierres interiores son más ligeros que los de una Hymer alemana para contener el peso por debajo de los 3.500 kg.
Problemas a vigilar
- En los modelos donde la cama principal es la basculante de techo (sistema eléctrico por correas o cables), comprueba que los cuatro puntos suban nivelados y sin tirones del motor eléctrico.
- En chasis Ford 2.0 EcoBlue (2017+), conviene cambiar preventivamente antes de los 6 años o 100.000 km la correa húmeda y limpiar el colador del cárter.
- El portón exterior exclusivo Technibox (que agrupa los fusibles y el llenado de agua en un solo registro lateral) puede perder estanqueidad en su junta de goma si se cierra forzado.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima, de 7,9 a 7,8. La carrocería IRP libre de madera y la calefacción de gasóleo de serie envejecen con dignidad, ofreciendo interiores habitables que siguen vigentes frente a autocaravanas más modernas.
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) →
Las Rimor Katamarano y Benimar Tessoro 400 sobre chasis Ford Transit Mk7 (2006–2014) son autocaravanas perfiladas muy apreciadas en España por su motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV, que ofrece mucho par motor a bajas vueltas y no lleva AdBlue. Sus células de panel sándwich con estructura de madera exigen revisar bien el sellado de claraboyas y juntas, así como los bajos del chasis Ford Transit.
Pros
- El motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena) ofrece mucho par motor y aguanta más de 400.000 km.
- Cuesta bastante menos que una autocaravana perfilada moderna con la misma distribución interior.
- La red de talleres Ford en España facilita el mantenimiento del chasis a precios razonables.
Contras
- La estructura de madera interior de la célula puede pudrirse si ha habido filtraciones de agua sin reparar durante años.
- Al ser anterior a 2014, muchas unidades carecen de distintivo ambiental C para entrar en Zonas de Bajas Emisiones.
- El consumo real en autovía supera fácilmente los 11,5 l/100 km a 110 km/h.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 TDCi (2011–2014), el goteo de inyectores puede dañar los pistones si no se detecta a tiempo.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan si la autocaravana ha hecho muchos kilómetros cargada en montaña.
- Las claraboyas del techo y las ventanas laterales pueden filtrar agua si el sellado no se ha renovado cada pocos años.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en el mercado de ocasión porque el bloque 2.4 TDCi Duratorq es de origen industrial y muy duradero, aunque exige revisar el estado de los inyectores en los 2.2 posteriores. Una unidad con el chasis libre de óxido, suelo firme y claraboyas bien selladas mantiene una mecánica muy fiable.