Comparativa cara a cara
Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) vs Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter)
Comparativa de Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) frente a Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y…
Duelo directo de dos fichas
Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano)
Challenger y Chausson son prácticamente la misma autocaravana fabricada en la misma planta francesa de Tournon-sur-Rhône (valle del Ródano, grupo Trigano, hermano de Benimar):…
Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter)
Si buscas maniobrabilidad en carreteras estrechas españolas, elige la Exsis-t (solo 2,22 m de ancho exterior y peso real contenido para no pasarte de los 3.500 kg del carné B).…
Veredicto rápido
- Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 7,8).
- Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,2).
- Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) ofrece mayor sección interior de caja (2.160 × 2.080 mm).
Va por delante en aislamiento acústico y en envejecimiento de herrajes, a cambio de un precio de compra entre 10.000 y 18.000 € más alto.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) | Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,2 |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2012–actualidad |
| Segmento | Autocaravana Perfilada y Capuchina | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 33.000–62.000 € de ocasión según año, longitud y acabado (Genesis/Flash, Mageo/Welcome o Titanium) | 42.000–78.000 € de ocasión según año, chasis (Fiat o Mercedes) y estado de la célula |
| Largo interior caja | 4.500 mm (Célula IRP sin madera Challenger / Chausson (sobre Ford Transit y Fiat Ducato)) | 4.450 mm (Célula habitable Hymer PUAL (6,99 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 2.160 mm / 2.020 mm | 2.120 mm / 1.980 mm |
| Altura interior libre | 2.080 mm | 1.980 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 4 dormir (cama de techo basculante eléctrica Hideaway + camas traseras o gran salón enfrentado) | 4 viaje · 3–4 dormir (camas gemelas traseras convertibles en cama de 205×200 cm) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | Unidades sobre chasis Fiat Ducato 2.3 MultiJet (130, 140 o 150 CV) o unidades sobre Ford Transit 2.2 TDCi por cadena (2012–2016); en las 2.0 EcoBlue (2017+) exigir cambio preventivo de correa húmeda | 2.3 MultiJet de 148 o 150 CV sobre chasis rebajado AL-KO o el 2.0 CDI de 170 CV en las Tramp S sobre Sprinter |
| Mecánica a evitar | El motor Ford 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2010 de 130/140 CV con inyectores Denso sin revisar) y los 2.0 EcoBlue (2017+) con cambios de aceite estirados y correa húmeda de origen | El 2.3 de 130 CV si viajas con cuatro plazas y garaje trasero lleno al límite de los 3.500 kg, y los cambios robotizados Comfort-Matic sin mantenimiento acreditado |
| Qué unidad comprar | Challenger y Chausson son prácticamente la misma autocaravana fabricada en la misma planta francesa de Tournon-sur-Rhône (valle del Ródano, grupo Trigano, hermano de Benimar): solo cambian los adhesivos exteriores y el tapizado. Destacan por sus distribuciones interiores en menos de 6,50 o 7,00 metros (salón amplio de banquetas enfrentadas, cama de matrimonio eléctrica que baja del techo y baño trasero de ancho completo con vestidor). Si compras una unidad sobre chasis Ford 2.0 EcoBlue (habitual en las series Titanium con cambio automático de 170 CV), presupuesta hacerle el kit de correa húmeda de inmediato. | Si buscas maniobrabilidad en carreteras estrechas españolas, elige la Exsis-t (solo 2,22 m de ancho exterior y peso real contenido para no pasarte de los 3.500 kg del carné B). Revisa siempre en la tarjeta ITV que figure como 3200 Autocaravana con MMA de 3.500 kg (y no subida a 3.850 o 4.250 kg si no tienes carné C1) y exige los sellos anuales de estanqueidad de la carrocería PUAL. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) →
Las gemelas francesas Challenger y Chausson destacaron en el mercado europeo de perfiladas por dos soluciones técnicas: la construcción de carrocería IRP (aislamiento de poliestireno extruido XPS revestido de poliéster antigranizo y estructura de composite sin madera que pueda pudrirse, con 7 años de garantía de estanqueidad) y las plantas con cama basculante de techo que permiten tener el salón y el baño de una autocaravana de 7,40 metros dentro de una carrocería de solo 5,99 o 6,39 metros (como las versiones 170, 250 o X550).
Pros
- Su estructura de paneles IRP con aislamiento XPS y poliéster exterior en techo y suelo bajo resiste bien las filtraciones y el granizo.
- Traen de serie calefacción utilizando el propio gasóleo del depósito del vehículo (Webasto o Eberspächer), ahorrando cargar bombonas de propano en invierno.
- Sus distribuciones con cama de techo eléctrica sobre salón enfrentado y baño trasero de ancho completo aprovechan bien el espacio en longitudes contenidas.
Contras
- Muchas de sus series más demandadas (especialmente las Titanium automáticas) van sobre chasis Ford 2.0 EcoBlue con correa de distribución bañada en aceite.
- En las distribuciones sin cama fija trasera (todo salón + cama de techo), el garaje posterior es más estrecho en su parte baja que bajo una cama transversal clásica.
- Los herrajes y cierres interiores son más ligeros que los de una Hymer alemana para contener el peso por debajo de los 3.500 kg.
Problemas a vigilar
- En los modelos donde la cama principal es la basculante de techo (sistema eléctrico por correas o cables), comprueba que los cuatro puntos suban nivelados y sin tirones del motor eléctrico.
- En chasis Ford 2.0 EcoBlue (2017+), conviene cambiar preventivamente antes de los 6 años o 100.000 km la correa húmeda y limpiar el colador del cárter.
- El portón exterior exclusivo Technibox (que agrupa los fusibles y el llenado de agua en un solo registro lateral) puede perder estanqueidad en su junta de goma si se cierra forzado.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima, de 7,9 a 7,8. La carrocería IRP libre de madera y la calefacción de gasóleo de serie envejecen con dignidad, ofreciendo interiores habitables que siguen vigentes frente a autocaravanas más modernas.
Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) →
Las Hymer Tramp y Exsis-t destacan en construcción entre las autocaravanas perfiladas: paredes con aislamiento de poliuretano inyectado (sistema PUAL sin listones de madera que puedan pudrirse), doble suelo calefactado y un garaje trasero capaz de alojar dos bicicletas eléctricas sin desmontar ruedas. En el mercado español de ocasión mantienen una demanda alta y estable porque envejecen sin crujidos ni filtraciones estructurales.
Pros
- La construcción de paneles PUAL con poliuretano de célula cerrada sin listones de madera reduce el riesgo de que una filtración pudra la estructura.
- La variante Exsis-t ofrece 2,12 m de ancho interior con solo 2,22 m de anchura exterior, acercándose a la agilidad de un gran volumen.
- El garaje trasero calefactado y las camas gemelas sobre chasis AL-KO aportan un confort en invierno superior al de un furgón de chapa.
Contras
- En las versiones de más de 7 metros, la tara real en báscula deja poco margen legal hasta los 3.500 kg del permiso B con cuatro pasajeros.
- El voladizo trasero largo exige mucho cuidado al salir de rampas pronunciadas, ferris o caminos con badenes.
- Los recambios específicos de carrocería Hymer (paragolpes, pilotos integrados, ventanas exclusivas) son caros y tardan semanas.
Problemas a vigilar
- El portón del garaje trasero y las cerraduras exteriores pueden desajustarse y perder estanqueidad al polvo y al agua en lluvia intensa.
- La caldera combinada Truma Combi 6 puede presentar fallos de placa electrónica o válvula FrostControl abierta por baja tensión de batería.
- En unidades importadas de Alemania con chasis de más de 3.500 kg, bajar la MMA a 3.500 kg en España reduce las plazas homologadas de viaje.
Cómo ha envejecido
Apenas cede un par de décimas (8,6 a 8,4) gracias a la longevidad del aislamiento PUAL sin madera frente a la perfilada tradicional. Una unidad con el certificado de estanqueidad al día y la tara comprobada en báscula es una opción sólida; si arrastra reparaciones dudosas en el faldón trasero o excede el peso legal, complicará las cosas en la ITV.