Comparativa cara a cara
Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) vs Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer)
Comparativa de Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) frente a Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo…
Duelo directo de dos fichas
Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano)
Challenger y Chausson son prácticamente la misma autocaravana fabricada en la misma planta francesa de Tournon-sur-Rhône (valle del Ródano, grupo Trigano, hermano de Benimar):…
Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer)
Las Sunlight y las Carado salen de la misma línea de montaje de Capron (Neustadt, Sajonia, propiedad de Erwin Hymer Group), así que compra la que esté en mejor estado sin…
Veredicto rápido
- Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,8).
- Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,1).
- Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) ofrece mayor sección interior de caja (2.180 × 2.100 mm).
Menos atrevida en diseño de salón, pero con carpintería alemana resistente y siempre sobre motor 2.3 MultiJet de Fiat.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) | Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,2 |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2014–actualidad |
| Segmento | Autocaravana Perfilada y Capuchina | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 33.000–62.000 € de ocasión según año, longitud y acabado (Genesis/Flash, Mageo/Welcome o Titanium) | 36.000–62.000 € de ocasión según año, planta (perfilada T o capuchina A) y procedencia |
| Largo interior caja | 4.500 mm (Célula IRP sin madera Challenger / Chausson (sobre Ford Transit y Fiat Ducato)) | 4.600 mm (Célula habitable Capron (Sunlight T67 / Carado T337)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 2.160 mm / 2.020 mm | 2.180 mm / 2.040 mm |
| Altura interior libre | 2.080 mm | 2.100 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 4 dormir (cama de techo basculante eléctrica Hideaway + camas traseras o gran salón enfrentado) | 4–6 viaje · 4–6 dormir (camas gemelas o transversal trasera + cama basculante o capuchina) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | Unidades sobre chasis Fiat Ducato 2.3 MultiJet (130, 140 o 150 CV) o unidades sobre Ford Transit 2.2 TDCi por cadena (2012–2016); en las 2.0 EcoBlue (2017+) exigir cambio preventivo de correa húmeda | 2.3 MultiJet de 140 o 150 CV (bloque F1AE de Iveco sobre Fiat Ducato) con cambio manual de seis velocidades |
| Mecánica a evitar | El motor Ford 2.2 TDCi Euro 4 (2006–2010 de 130/140 CV con inyectores Denso sin revisar) y los 2.0 EcoBlue (2017+) con cambios de aceite estirados y correa húmeda de origen | Unidades procedentes de flotas de alquiler intensivo (McRent / Indie) con más de 140.000 km y golpes estructurales en los faldones o en la capuchina |
| Qué unidad comprar | Challenger y Chausson son prácticamente la misma autocaravana fabricada en la misma planta francesa de Tournon-sur-Rhône (valle del Ródano, grupo Trigano, hermano de Benimar): solo cambian los adhesivos exteriores y el tapizado. Destacan por sus distribuciones interiores en menos de 6,50 o 7,00 metros (salón amplio de banquetas enfrentadas, cama de matrimonio eléctrica que baja del techo y baño trasero de ancho completo con vestidor). Si compras una unidad sobre chasis Ford 2.0 EcoBlue (habitual en las series Titanium con cambio automático de 170 CV), presupuesta hacerle el kit de correa húmeda de inmediato. | Las Sunlight y las Carado salen de la misma línea de montaje de Capron (Neustadt, Sajonia, propiedad de Erwin Hymer Group), así que compra la que esté en mejor estado sin importar cuál de los dos logotipos lleve. Prioriza el chasis Fiat 2.3 MultiJet de 140 CV y lleva un higrómetro de contacto para medir humedad alrededor de las claraboyas, la ventana de la capuchina y el suelo del garaje trasero. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Challenger Mageo / Genesis y Chausson Flash / Titanium / X550 (Grupo Trigano) →
Las gemelas francesas Challenger y Chausson destacaron en el mercado europeo de perfiladas por dos soluciones técnicas: la construcción de carrocería IRP (aislamiento de poliestireno extruido XPS revestido de poliéster antigranizo y estructura de composite sin madera que pueda pudrirse, con 7 años de garantía de estanqueidad) y las plantas con cama basculante de techo que permiten tener el salón y el baño de una autocaravana de 7,40 metros dentro de una carrocería de solo 5,99 o 6,39 metros (como las versiones 170, 250 o X550).
Pros
- Su estructura de paneles IRP con aislamiento XPS y poliéster exterior en techo y suelo bajo resiste bien las filtraciones y el granizo.
- Traen de serie calefacción utilizando el propio gasóleo del depósito del vehículo (Webasto o Eberspächer), ahorrando cargar bombonas de propano en invierno.
- Sus distribuciones con cama de techo eléctrica sobre salón enfrentado y baño trasero de ancho completo aprovechan bien el espacio en longitudes contenidas.
Contras
- Muchas de sus series más demandadas (especialmente las Titanium automáticas) van sobre chasis Ford 2.0 EcoBlue con correa de distribución bañada en aceite.
- En las distribuciones sin cama fija trasera (todo salón + cama de techo), el garaje posterior es más estrecho en su parte baja que bajo una cama transversal clásica.
- Los herrajes y cierres interiores son más ligeros que los de una Hymer alemana para contener el peso por debajo de los 3.500 kg.
Problemas a vigilar
- En los modelos donde la cama principal es la basculante de techo (sistema eléctrico por correas o cables), comprueba que los cuatro puntos suban nivelados y sin tirones del motor eléctrico.
- En chasis Ford 2.0 EcoBlue (2017+), conviene cambiar preventivamente antes de los 6 años o 100.000 km la correa húmeda y limpiar el colador del cárter.
- El portón exterior exclusivo Technibox (que agrupa los fusibles y el llenado de agua en un solo registro lateral) puede perder estanqueidad en su junta de goma si se cierra forzado.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima, de 7,9 a 7,8. La carrocería IRP libre de madera y la calefacción de gasóleo de serie envejecen con dignidad, ofreciendo interiores habitables que siguen vigentes frente a autocaravanas más modernas.
Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) →
Fabricadas en la planta alemana de Capron bajo los estándares del grupo Hymer, las Sunlight (T67/T68 perfiladas y A68/A70 capuchinas) y sus gemelas Carado son dos autocaravanas muy prácticas y bastante buscadas en el mercado de ocasión en España. Prescinden de adornos delicados para ofrecer mobiliario atornillado resistente al uso familiar, 2,10 metros de altura libre interior y mecánicas Fiat Ducato fáciles de mantener en talleres habituales.
Pros
- Comparte ensamblaje alemán en la factoría Capron del grupo Hymer con herrajes robustos y buena disponibilidad de repuestos.
- Ofrece 2,18 metros de ancho interior y 2,10 metros de altura libre, permitiendo viajar y dormir cómodamente a cuatro o cinco adultos.
- Su peso en vacío es más bajo que el de las perfiladas de gama alta, dejando mayor carga útil real dentro de los 3.500 kg del carné B.
Contras
- Gran parte de la oferta de ocasión en España procede de empresas de alquiler, con desgaste acusado en tapicerías, cierres y embrague.
- En las versiones capuchinas (A68 / A70), la altura exterior supera los 3,10 metros y dispara el consumo en autovía por encima de los 11,5 l/100 km.
- El aislamiento acústico entre la cabina del Ducato y el salón trasero transmite zumbidos en asfalto rugoso.
Problemas a vigilar
- El mecanismo de cables de la cama basculante delantera en las perfiladas T67/T68 se desnivela si se fuerza con peso excesivo.
- Los cierres de plástico de los portones del garaje y del cofre de bombonas de gas se resecan con el sol y ceden si no se lubrican.
- El plato de ducha termoformado puede fisurarse en el desagüe si se pisa sin la tarima de madera de reparto de peso.
Cómo ha envejecido
Frente al 7,9 de salida, la nota de 8,1 en el mercado de segunda mano se explica porque su sencillez constructiva envejece con menos averías eléctricas que las autocaravanas cargadas de domótica. Una unidad de particular con las revisiones de estanqueidad selladas y motor 2.3 MultiJet tiene salida rápida en reventa; una unidad procedente de alquiler con el suelo del garaje blando por filtraciones o el embrague fatigado exige descontar miles de euros.