Comparativa cara a cara
Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) vs Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Comparativa de Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) frente a Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 ·…
Duelo directo de dos fichas
Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi)
Para minicamperizar, lo más sensato es una Citroën Berlingo XTR o Peugeot Partner Tepee Outdoor (llevan suspensión sobreelevada 10 mm, cubre-cárter y tres asientos traseros…
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o…
Veredicto rápido
- Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) sale mejor parada en nota hoy (7,6 vs 7,5).
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,3).
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) ofrece mayor sección interior de caja (1.490 × 1.364 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) | Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | +0,4 |
| Años de producción | 2008–2018 | 2002–2013 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 5.500–13.500 € según año, kilometraje y acabado (XTR / Outdoor / Multispace) | 2.800–6.800 € según estado, año (restyling 2006 y 2009) y si es batalla larga T230 |
| Largo interior caja | 1.800 mm (Berlingo B9 Multispace / Partner Tepee (con asientos traseros abatibles o desmontables)) | 1.986 mm (Transit Connect Batalla Larga Techo Alto T230 (4,52 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.195 mm | 1.490 mm / 1.226 mm |
| Altura interior libre | 1.250 mm | 1.364 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 185×120 cm sobre módulo de maletero desplegado) | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 190×125 cm con 1,36 m de altura libre interior en la versión T230) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.6 HDi de 90 o 92 CV de 8 válvulas (bloque DV6D Euro 5 sin AdBlue, fabricado entre finales de 2010 y principios de 2015) | 1.8 TDCi de 90 CV (código HCPA / HCPB) o de 110 CV (código RWPA, especialmente tras el restyling de 2006–2013 con etiqueta B) |
| Mecánica a evitar | El 1.2 PureTech de gasolina (correa bañada en aceite), los primeros 1.6 HDi de 110 CV (16 válvulas, 2008–2010) si no se ha limpiado el tamiz del tubo de engrase del turbo, y los BlueHDi (2015–2018) con fallo de depósito AdBlue | Unidades anteriores a 2008 en las que se haya sustituido la correa dentada superior pero nunca se haya revisado el casete inferior de distribución (en las series 2008–2013 cuidado porque el casete inferior pasó de cadena a correa húmeda) |
| Qué unidad comprar | Para minicamperizar, lo más sensato es una Citroën Berlingo XTR o Peugeot Partner Tepee Outdoor (llevan suspensión sobreelevada 10 mm, cubre-cárter y tres asientos traseros individuales que se desmontan sin herramientas) fabricada entre 2011 y principios de 2015 con el motor 1.6 HDi de 92 CV: ese bloque pasó de 16 a 8 válvulas corrigiendo los fallos de engrase de turbo de los primeros, y al ser Euro 5 todavía no lleva el problemático depósito de AdBlue que entró en 2015. Busca siempre portón trasero de una hoja y luneta practicable. | Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o T230L / Tourneo Connect Larga): mide solo 4,52 metros de largo y 1,98 m de alto (entra en casi todos los parkings), pero por dentro te da 1,98 metros de longitud de suelo y 1,36 metros de altura libre, con ventanas laterales altas y el asiento del copiloto plegable a ras de suelo. Las matriculadas desde 2006 tienen etiqueta B. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) →
Construidas en la planta gallega de Vigo sobre la plataforma del Citroën C4 Picasso, la Berlingo II (B9) y su gemela la Peugeot Partner Tepee son de las minicampers más prácticas y buscadas de segunda mano en España. Sus tres asientos traseros independientes y extraíbles, su techo panorámico Modutop con cofres superiores y el bajo consumo del motor 1.6 HDi de 92 CV permiten usarla como turismo familiar entre semana y montar una cama doble en el maletero para el fin de semana.
Pros
- En los acabados Multispace XTR y Tepee Outdoor, los tres asientos traseros son butacas individuales que se pliegan o se desmontan con facilidad.
- El motor 1.6 HDi de 8 válvulas (92 CV, 2011–2015) gasta 5,2 l/100 km reales en carretera y no tiene ni cadena de levas de 7 mm ni depósito de AdBlue.
- El portón trasero de apertura vertical hace de toldo para cocinar de pie detrás y la luneta practicable permite ventilar por la noche.
Contras
- Muchas unidades se matricularon como 3148 Vehículo Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses a partir de los 10 años); pide en Citroën/Peugeot el certificado para pasarla a 1000 Turismo.
- En las unidades Euro 6 (1.6 BlueHDi de 100 y 120 CV, 2015–2018), el depósito de AdBlue falla con la misma frecuencia que en el resto de PSA.
- Con los asientos traseros solo plegados (sin sacarlos al trastero), el módulo cama queda bastante alto y resta espacio hasta el techo.
Problemas a vigilar
- En todos los motores 1.6 HDi (DV6), hay que vigilar que no sople ni huela a humo por las arandelas de cobre de asiento de los inyectores: si fugan, carbonizan el aceite y rompen el turbo por falta de lubricación.
- El filtro de partículas FAP del grupo PSA utiliza una bolsa o depósito de aditivo cerina (Eolys) situado en los bajos que se agota hacia los 140.000–160.000 km y debe rellenarse (unos 180 €).
- En las unidades 1.6 BlueHDi (2015–2018), el aforador y la bomba del depósito de AdBlue dan fallo UREA y obligan a cambiar el depósito completo.
Cómo ha envejecido
Gana tres décimas (de 7,3 a 7,6) frente a las generaciones posteriores porque el bloque 1.6 HDi de 90/92 CV (DV6 de 8 válvulas sin AdBlue) evita los problemas de cadena de árbol de levas y depósito de urea de los 1.5 BlueHDi modernos. Una unidad XTR u Outdoor con portón trasero e inyectores estancos es una minicamper bastante duradera.
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) →
Construida en Kocaeli sobre una plataforma específica comercial con eje trasero de ballestas y el probado motor 1.8 TDCi Lynx de bloque y culata de fundición de hierro (el mismo del Ford Focus I), la primera generación de la Transit Connect / Tourneo Connect destaca por su solidez estructural. En su carrocería larga de techo alto (T230) ofrece una caja más cuadrada, alta y aprovechable para muebles camper que la mayoría de Berlingo o Kangoo de su precio.
Pros
- La carrocería Batalla Larga Techo Alto (T220 / T230) ofrece casi 2,00 metros de largo y 1,36 m de alto interior sin pasar de 1,98 m exteriores.
- El motor 1.8 TDCi (90 y 110 CV) con bloque y culata de hierro fundido tiene una respuesta contundente a bajas vueltas y soporta bien el uso intensivo.
- Su precio de compra en España (3.000–6.000 €) permite tener una base con etiqueta B (desde 2006) e invertir el ahorro en aislarla y equiparla.
Contras
- El motor 1.8 Lynx es ruidoso en frío, tiene vibraciones de diésel clásico y lleva caja manual de solo 5 velocidades.
- El eje trasero rígido sobre ballestas y la dirección tienen un tacto mucho más industrial que el de la segunda generación (2013+).
- Muchas están clasificadas como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al superar los 10 años, salvo las Tourneo pasadas a 1000 Turismo o 2448 Vivienda).
Problemas a vigilar
- Atención al sistema de doble distribución del motor 1.8 TDCi: lleva una correa dentada seca arriba (del árbol de levas a la bomba inyectora) y un segundo tramo abajo (del cigüeñal a la bomba); hasta finales de 2007 ese tramo inferior era una cadena dúplex muy duradera, pero a partir de 2008 Ford lo cambió por un casete de correa bañada en aceite que conviene sustituir a la vez que la correa superior cada 120.000–150.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de los inyectores Delphi y el sensor del árbol de levas (CMP, que cuesta 25 € y para el motor en marcha cuando falla) son sus averías típicas.
- Las taloneras bajo las puertas correderas y los pasos de rueda traseros acumulan óxido en unidades de costa.
Cómo ha envejecido
Gana cuatro décimas (de 7,1 a 7,5) porque, por menos de 6.000 €, es difícil encontrar otra furgoneta compacta con etiqueta B que ofrezca la altura y el volumen interior cuadrado de una Connect T230 larga con un bloque de hierro fundido de 1,8 litros.