Comparativa cara a cara
Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) vs Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K)
Comparativa de Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) frente a Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi…
Duelo directo de dos fichas
Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi)
Para minicamperizar, lo más sensato es una Citroën Berlingo XTR o Peugeot Partner Tepee Outdoor (llevan suspensión sobreelevada 10 mm, cubre-cárter y tres asientos traseros…
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K)
Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones…
Veredicto rápido
- Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) sale mejor parada en nota hoy (7,6 vs 7,2).
- Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) envejece mejor con los años (+0,3 frente a sin cambio).
- Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) ofrece mayor sección interior de caja (1.520 × 1.250 mm).
Ofrece 10 cm más de longitud exterior en versión corta y mejores acabados de monovolumen en las versiones XTR.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) | Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | sin cambio |
| Años de producción | 2008–2018 | 2008–2021 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 5.500–13.500 € según año, kilometraje y acabado (XTR / Outdoor / Multispace) | 4.800–13.500 € según año, versión (Profesional, Combi, Extreme) y kilometraje |
| Largo interior caja | 1.800 mm (Berlingo B9 Multispace / Partner Tepee (con asientos traseros abatibles o desmontables)) | 1.800 mm (Kangoo II Combi L1 (4,28 m) con banqueta trasera plegada al ras del suelo) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.195 mm | 1.510 mm / 1.218 mm |
| Altura interior libre | 1.250 mm | 1.250 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 185×120 cm sobre módulo de maletero desplegado) | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185×120 cm sobre suelo plano; más de 2,00 m en la Grand Kangoo / Maxi) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.6 HDi de 90 o 92 CV de 8 válvulas (bloque DV6D Euro 5 sin AdBlue, fabricado entre finales de 2010 y principios de 2015) | 1.5 dCi de 90 o 110 CV (bloque K9K de generación Euro 5 o Euro 6b entre 2011 y 2018, con casquillos de biela ya corregidos y sin AdBlue) o el 1.6 16v gasolina (K4M) |
| Mecánica a evitar | El 1.2 PureTech de gasolina (correa bañada en aceite), los primeros 1.6 HDi de 110 CV (16 válvulas, 2008–2010) si no se ha limpiado el tamiz del tubo de engrase del turbo, y los BlueHDi (2015–2018) con fallo de depósito AdBlue | El motor gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (bloque H5Ft: consume aceite de forma crónica y rompe válvulas/cadena), la carrocería Kangoo Compact de 3,89 m (no cabe cama) y los primeros 1.5 dCi de 105 CV (2008–2010) con intervalos de aceite de 30.000 km |
| Qué unidad comprar | Para minicamperizar, lo más sensato es una Citroën Berlingo XTR o Peugeot Partner Tepee Outdoor (llevan suspensión sobreelevada 10 mm, cubre-cárter y tres asientos traseros individuales que se desmontan sin herramientas) fabricada entre 2011 y principios de 2015 con el motor 1.6 HDi de 92 CV: ese bloque pasó de 16 a 8 válvulas corrigiendo los fallos de engrase de turbo de los primeros, y al ser Euro 5 todavía no lleva el problemático depósito de AdBlue que entró en 2015. Busca siempre portón trasero de una hoja y luneta practicable. | Cuando busques una Kangoo II para minicamperizar, fíjate en que sea una versión Combi de pasajeros bien equipada (Privilege, All Road o Extreme): a diferencia de las versiones furgón o Combi básicas, estas llevan una banqueta trasera articulada que al abatirse baja sola contra el piso creando un suelo prácticamente horizontal, y el asiento del copiloto también se pliega como mesa dejando 2,50 metros libres. En motores, el 1.5 dCi (K9K) de 90 o 110 CV fabricado entre 2011 y 2018 gasta poco y es fiable; descarta el gasolina 1.2 TCe. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Citroën Berlingo II Multispace / Peugeot Partner Tepee (B9 · 1.6 HDi) →
Construidas en la planta gallega de Vigo sobre la plataforma del Citroën C4 Picasso, la Berlingo II (B9) y su gemela la Peugeot Partner Tepee son de las minicampers más prácticas y buscadas de segunda mano en España. Sus tres asientos traseros independientes y extraíbles, su techo panorámico Modutop con cofres superiores y el bajo consumo del motor 1.6 HDi de 92 CV permiten usarla como turismo familiar entre semana y montar una cama doble en el maletero para el fin de semana.
Pros
- En los acabados Multispace XTR y Tepee Outdoor, los tres asientos traseros son butacas individuales que se pliegan o se desmontan con facilidad.
- El motor 1.6 HDi de 8 válvulas (92 CV, 2011–2015) gasta 5,2 l/100 km reales en carretera y no tiene ni cadena de levas de 7 mm ni depósito de AdBlue.
- El portón trasero de apertura vertical hace de toldo para cocinar de pie detrás y la luneta practicable permite ventilar por la noche.
Contras
- Muchas unidades se matricularon como 3148 Vehículo Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses a partir de los 10 años); pide en Citroën/Peugeot el certificado para pasarla a 1000 Turismo.
- En las unidades Euro 6 (1.6 BlueHDi de 100 y 120 CV, 2015–2018), el depósito de AdBlue falla con la misma frecuencia que en el resto de PSA.
- Con los asientos traseros solo plegados (sin sacarlos al trastero), el módulo cama queda bastante alto y resta espacio hasta el techo.
Problemas a vigilar
- En todos los motores 1.6 HDi (DV6), hay que vigilar que no sople ni huela a humo por las arandelas de cobre de asiento de los inyectores: si fugan, carbonizan el aceite y rompen el turbo por falta de lubricación.
- El filtro de partículas FAP del grupo PSA utiliza una bolsa o depósito de aditivo cerina (Eolys) situado en los bajos que se agota hacia los 140.000–160.000 km y debe rellenarse (unos 180 €).
- En las unidades 1.6 BlueHDi (2015–2018), el aforador y la bomba del depósito de AdBlue dan fallo UREA y obligan a cambiar el depósito completo.
Cómo ha envejecido
Gana tres décimas (de 7,3 a 7,6) frente a las generaciones posteriores porque el bloque 1.6 HDi de 90/92 CV (DV6 de 8 válvulas sin AdBlue) evita los problemas de cadena de árbol de levas y depósito de urea de los 1.5 BlueHDi modernos. Una unidad XTR u Outdoor con portón trasero e inyectores estancos es una minicamper bastante duradera.
Renault Kangoo II / Grand Kangoo y Mercedes Citan (X61 · 1.5 dCi K9K) →
Construida sobre el chasis del Renault Scénic II (vendida también como Mercedes-Benz Citan W415 y Nissan NV250), la Kangoo II es una minicamper sencilla, económica y de suspensión cómoda en el mercado español. Su sistema de barras de techo integradas que giran sin herramientas para convertirse en baca transversal y su motor 1.5 dCi de 4,8 l/100 km la hacen una buena opción para viajar con tienda de techo o mueble cama interior.
Pros
- El bloque 1.5 dCi (K9K, sobre todo desde 2011) es un diésel muy probado, de consumo bajo y reparaciones económicas.
- En los acabados Combi altos (Extreme, All Road, Privilege), la banqueta trasera se hunde creando un suelo totalmente plano de forma sencilla.
- Las barras de techo longitudinales originales llevan un pestillo que permite girarlas 90 grados y convertirlas en barras portacargas transversales sin gastar en bacas.
Contras
- En su longitud estándar (4,28 m) es 10 cm más corta que una Berlingo B9, por lo que para una cama de 1,85 m hay que adelantar los asientos delanteros.
- El motor de gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (H5Ft) tiene un fallo de diseño grave de presión en admisión que provoca consumo de aceite y rotura de motor.
- La palanca ancha del freno de mano entre los asientos es aparatosa si quieres instalar bases giratorias.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades 1.5 dCi de 85 y 105 CV (2008–2010), los casquillos de biela carecían de pestaña de fijación y se giraban si se alargaba el cambio de aceite a 30.000 km (en 2011 Renault corrigió el problema).
- El tubo flexible de plástico del retorno de gasóleo de los inyectores y la pera de cebado pueden agrietarse con los años y tomar aire en frío.
- El motor del ventilador del habitáculo (calefacción/aire acondicionado) y su resistencia reguladora suelen fallar dejando solo la cuarta velocidad.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 7,2 sobre 10 porque la combinación del chasis Scénic con el motor 1.5 dCi de 90/110 CV (2011–2018) ha resultado resistente y mantiene los costes de taller bajos. También puedes buscar el mismo modelo con el nombre de Mercedes Citan 109/111 CDI (W415).