Comparativa cara a cara
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) vs Citroën Jumper II (X250 / X290)
Comparativa de Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) frente a Citroën Jumper II (X250 / X290): nota de hoy, caja, motor…
Duelo directo de dos fichas
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9)
La generación K9 (fabricada en Vigo para Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Toyota Proace City Verso) destaca por su modularidad interior entre las minicampers…
Citroën Jumper II (X250 / X290)
No confundas los motores de la Jumper con los de la Fiat Ducato: la Jumper nunca montó el motor 2.3 de Iveco. Entre 2006 y 2016 solo conviene comprar una Jumper si lleva el…
Veredicto rápido
- Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,1).
- Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) envejece mejor con los años (−0,3 frente a −0,4).
- Citroën Jumper II (X250 / X290) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) | Citroën Jumper II (X250 / X290) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | −0,4 |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2006–actualidad |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 14.500–24.000 € (Talla M / XL) / 25.000–34.000 € (versiones camperizadas por Tinkervan) | 5.500–21.000 € furgón / 17.000–38.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.880 mm (Talla M (4,40 m) y Talla XL (4,75 m, hasta 2,10 m de fondo útil)) | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.550 mm / 1.190 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.240 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2–4 dormir (cama de 190×120 cm con asientos plegados al ras del suelo + opción de techo elevable Tinkervan) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.5 BlueHDi de 100 o 130 CV fabricado desde febrero de 2023 (ya con cadena de levas de 8 mm de serie) o unidades 2018–2022 que acrediten con factura el montaje del kit reforzado de 8 mm | 2.0 BlueHDi de 130 o 160 CV (2016–2019), 2.2 BlueHDi de 140 CV (2019+) o el veterano 3.0 HDi de 157/177 CV (bloque F1CE de Iveco) |
| Mecánica a evitar | El 1.2 PureTech de gasolina por degradación de su correa húmeda y consumo de aceite, y cualquier 1.5 BlueHDi (2018–2022) con ruido de cadena en la tapa de balancines sin haber actualizado a 8 mm | El 2.2 HDi Puma (2006–2016, códigos 4HV, 4HU y 4HH de origen Ford), conocido por perforar pistones cuando un inyector Denso empieza a gotear |
| Qué unidad comprar | La generación K9 (fabricada en Vigo para Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Toyota Proace City Verso) destaca por su modularidad interior entre las minicampers actuales: los tres asientos traseros bajan hundiéndose contra el suelo (sistema Magic Flat) hasta dejar una superficie completamente lisa sin tener que sacarlos del coche, y además el respaldo del copiloto se pliega en mesa dejando hasta 2,70 m en la Talla M y 3,05 m en la Talla XL. Eso sí, en el motor 1.5 BlueHDi (2018–2022) comprueba por número de bastidor o tapa de levas que lleve montado el kit de cadena de árboles de levas de 8 mm (o cómprala bajo marca Toyota Proace City para tener garantía Toyota Relax hasta los 15 años). | No confundas los motores de la Jumper con los de la Fiat Ducato: la Jumper nunca montó el motor 2.3 de Iveco. Entre 2006 y 2016 solo conviene comprar una Jumper si lleva el robusto 3.0 HDi (bloque Iveco F1CE de 2.999 cc por cadena) o si es una 2.2 HDi con motor reconstruido y los cuatro inyectores comprobados con factura. En cambio, a partir de 2016 (restyling X290 Euro 6 con etiqueta C), los motores 2.0 BlueHDi y 2.2 BlueHDi son bloques PSA por correa suaves y fiables si vigilas el depósito de AdBlue. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) →
Construidas en Vigo sobre la plataforma EMP2 del grupo Stellantis, los modelos de la familia K9 (Berlingo III, Rifter, Proace City y Combo) mejoraron notablemente en confort de suspensión, silencio de marcha y espacio, añadiendo por primera vez una carrocería larga Talla XL de 4,75 metros donde dos personas altas duermen estiradas con equipaje sin desmontar ningún asiento.
Pros
- Los tres asientos traseros individuales se hunden en el suelo formando un plano continuo con el maletero sin necesidad de desmontarlos ni guardarlos en casa.
- La carrocería larga Talla XL (4,75 m) ofrece un volumen interior bien aprovechable y hasta Tinkervan instala techo elevable con cama superior sobre ella.
- Con el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV y el cambio automático Aisin EAT8 de 8 velocidades ofrece una marcha desahogada y unos consumos en autopista de 5,4 l/100 km.
Contras
- Los motores 1.5 BlueHDi (código DV5) fabricados entre 2018 y enero de 2023 salieron de fábrica con una cadena entre árboles de levas de 7 mm propensa a estirarse y partirse.
- La alternativa de gasolina (1.2 PureTech) lleva correa de distribución bañada en aceite, aún más delicada que el diésel.
- El depósito de AdBlue requiere vigilancia y uso sistemático de aditivo anticristalizante.
Problemas a vigilar
- En el motor 1.5 BlueHDi (2018–2022), el estiramiento de la cadena interna de 7 mm que une los dos árboles de levas avisa con un traqueteo en frío en el lado izquierdo superior del motor; Stellantis lanzó campaña de ampliación de cobertura y el kit modificado de conversión a cadena de 8 mm.
- El conjunto depósito-bomba de AdBlue puede encender el testigo de bloqueo de arranque en 1.100 km por cristalización de urea en el inyector o fallo del aforador.
- En el motor gasolina 1.2 PureTech, la correa húmeda se deshilacha soltando restos de goma que obstruyen la chupona de la bomba de aceite y el depresor de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas (de 7,8 a 7,5) por las averías de la cadena de 7 mm y del depósito de AdBlue en las primeras series. Una unidad posterior a febrero de 2023 (ya con cadena de 8 mm de origen), una 2018–2022 con el kit de 8 mm instalado o una Toyota Proace City cubierta por Toyota Relax es de las minicampers más cómodas, prácticas y polivalentes que se pueden encontrar.
Citroën Jumper II (X250 / X290) →
Fabricada en la misma línea de montaje italiana de Sevel Sud (Atessa) que la Fiat Ducato y la Peugeot Boxer, la Citroën Jumper II comparte el chasis y la caja cuadrada de 1.870 mm de ancho interior, pero cambia la gama de motores intermedios. Eso hace que en el mercado español salga entre 2.000 y 3.500 € más barata que una Ducato equivalente, por lo que las unidades posteriores a 2016 con motor BlueHDi tienen buena relación calidad-precio.
Pros
- Ofrece la misma caja cuadrada de 1.870 mm de ancho (apta para cama transversal) que la Fiat Ducato, pero a menor precio de compra.
- Los motores 2.0 BlueHDi (2016–2019) y 2.2 BlueHDi (2019+) de origen PSA son más silenciosos y gastan menos que el 2.3 de Fiat.
- Las versiones 3.0 HDi (2006–2016) montan el mismo motor Iveco F1CE por cadena de la Ducato 3.0.
Contras
- Las averías del motor 2.2 HDi Puma (2006–2016) penalizan su valor de reventa frente a la Fiat Ducato en las series Euro 4 y Euro 5.
- En las unidades Euro 6 (desde 2016), el conjunto depósito-bomba de AdBlue de Stellantis falla con frecuencia.
- Comparte con la Ducato los problemas de descascarillado de la pintura blanca y la entrada de agua por el vierteaguas del parabrisas.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 HDi Puma (2006–2016), el goteo de un inyector Denso concentra la temperatura en la cabeza del pistón y llega a fundirlo o perforarlo.
- En los motores 2.0 y 2.2 BlueHDi (2016+), el aforador ultrasónico y la bomba integrada en el depósito de AdBlue dan fallo UREA y bloquean el arranque tras 1.100 km.
- El vierteaguas bajo los limpiaparabrisas vierte agua sobre el vano motor, sulfatando conectores de la centralita y oxidando calentadores e inyectores.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 7,5 a 7,1) por las averías graves de motor de los 2.2 HDi Puma de la primera década. Sin embargo, si eliges una unidad posterior a 2016 (2.0 o 2.2 BlueHDi Euro 6 con campaña de AdBlue al día) o una 3.0 HDi de cadena, te llevas la misma carrocería de la Ducato ahorrando varios miles de euros.