Comparativa cara a cara
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) vs Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet)
Comparativa de Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) frente a Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 ·…
Duelo directo de dos fichas
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9)
La generación K9 (fabricada en Vigo para Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Toyota Proace City Verso) destaca por su modularidad interior entre las minicampers…
Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet)
La Fiat Doblò de segunda generación (código 263, vendida también como Opel Combo D entre 2012 y 2018) destaca en el segmento minicamper por dos razones técnicas: lleva suspensión…
Veredicto rápido
- Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,4).
- Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,3).
- Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) ofrece mayor sección interior de caja (1.518 × 1.305 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) | Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,2 |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2010–2022 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 14.500–24.000 € (Talla M / XL) / 25.000–34.000 € (versiones camperizadas por Tinkervan) | 5.000–13.500 € de ocasión según año (pre o post restyling 2015) y carrocería (Normal, Maxi o Trekking) |
| Largo interior caja | 1.880 mm (Talla M (4,40 m) y Talla XL (4,75 m, hasta 2,10 m de fondo útil)) | 2.170 mm (Doblò Maxi L2H1 (4,74 m exterior, 2,17 m de caja útil) y versiones Techo Alto H2) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.550 mm / 1.190 mm | 1.518 mm / 1.230 mm |
| Altura interior libre | 1.240 mm | 1.305 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2–4 dormir (cama de 190×120 cm con asientos plegados al ras del suelo + opción de techo elevable Tinkervan) | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 195–210×120 cm en la Maxi o con techo alto original de fibra H2) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.5 BlueHDi de 100 o 130 CV fabricado desde febrero de 2023 (ya con cadena de levas de 8 mm de serie) o unidades 2018–2022 que acrediten con factura el montaje del kit reforzado de 8 mm | 1.6 MultiJet de 105 o 120 CV (caja manual de 6 velocidades) o el potente 2.0 MultiJet de 135 CV |
| Mecánica a evitar | El 1.2 PureTech de gasolina por degradación de su correa húmeda y consumo de aceite, y cualquier 1.5 BlueHDi (2018–2022) con ruido de cadena en la tapa de balancines sin haber actualizado a 8 mm | El pequeño 1.3 MultiJet de 75/90 CV si vas a viajar con mueble camper por autovías de montaña (va forzado y estira su fina cadena si se alarga el aceite), y el cambio robotizado Dualogic |
| Qué unidad comprar | La generación K9 (fabricada en Vigo para Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Toyota Proace City Verso) destaca por su modularidad interior entre las minicampers actuales: los tres asientos traseros bajan hundiéndose contra el suelo (sistema Magic Flat) hasta dejar una superficie completamente lisa sin tener que sacarlos del coche, y además el respaldo del copiloto se pliega en mesa dejando hasta 2,70 m en la Talla M y 3,05 m en la Talla XL. Eso sí, en el motor 1.5 BlueHDi (2018–2022) comprueba por número de bastidor o tapa de levas que lleve montado el kit de cadena de árboles de levas de 8 mm (o cómprala bajo marca Toyota Proace City para tener garantía Toyota Relax hasta los 15 años). | La Fiat Doblò de segunda generación (código 263, vendida también como Opel Combo D entre 2012 y 2018) destaca en el segmento minicamper por dos razones técnicas: lleva suspensión trasera independiente multibrazo (Bi-Link) en lugar de un eje rígido o torsional, y además se fabricó en versiones Maxi (2,17 m de largo de caja) y de Techo Alto H2 original (1,55 metros de altura interior libre). Busca siempre el motor 1.6 MultiJet de 105 o 120 CV con 6 marchas. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Citroën Berlingo III / Peugeot Rifter / Toyota Proace City / Opel Combo (K9) →
Construidas en Vigo sobre la plataforma EMP2 del grupo Stellantis, los modelos de la familia K9 (Berlingo III, Rifter, Proace City y Combo) mejoraron notablemente en confort de suspensión, silencio de marcha y espacio, añadiendo por primera vez una carrocería larga Talla XL de 4,75 metros donde dos personas altas duermen estiradas con equipaje sin desmontar ningún asiento.
Pros
- Los tres asientos traseros individuales se hunden en el suelo formando un plano continuo con el maletero sin necesidad de desmontarlos ni guardarlos en casa.
- La carrocería larga Talla XL (4,75 m) ofrece un volumen interior bien aprovechable y hasta Tinkervan instala techo elevable con cama superior sobre ella.
- Con el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV y el cambio automático Aisin EAT8 de 8 velocidades ofrece una marcha desahogada y unos consumos en autopista de 5,4 l/100 km.
Contras
- Los motores 1.5 BlueHDi (código DV5) fabricados entre 2018 y enero de 2023 salieron de fábrica con una cadena entre árboles de levas de 7 mm propensa a estirarse y partirse.
- La alternativa de gasolina (1.2 PureTech) lleva correa de distribución bañada en aceite, aún más delicada que el diésel.
- El depósito de AdBlue requiere vigilancia y uso sistemático de aditivo anticristalizante.
Problemas a vigilar
- En el motor 1.5 BlueHDi (2018–2022), el estiramiento de la cadena interna de 7 mm que une los dos árboles de levas avisa con un traqueteo en frío en el lado izquierdo superior del motor; Stellantis lanzó campaña de ampliación de cobertura y el kit modificado de conversión a cadena de 8 mm.
- El conjunto depósito-bomba de AdBlue puede encender el testigo de bloqueo de arranque en 1.100 km por cristalización de urea en el inyector o fallo del aforador.
- En el motor gasolina 1.2 PureTech, la correa húmeda se deshilacha soltando restos de goma que obstruyen la chupona de la bomba de aceite y el depresor de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas (de 7,8 a 7,5) por las averías de la cadena de 7 mm y del depósito de AdBlue en las primeras series. Una unidad posterior a febrero de 2023 (ya con cadena de 8 mm de origen), una 2018–2022 con el kit de 8 mm instalado o una Toyota Proace City cubierta por Toyota Relax es de las minicampers más cómodas, prácticas y polivalentes que se pueden encontrar.
Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) →
Frente a las Berlingo y las Caddy, que cotizan más caras en el mercado de ocasión, la Fiat Doblò 263 (y su gemela la Opel Combo D) sale por 3.000 € menos y ofrece una caja trasera más cuadrada y alta (1.305 mm en techo normal y 1.550 mm en las versiones H2 de techo sobreelevado). Además, tiene suspensión trasera independiente, capaz de soportar hasta 1.000 kg en las versiones Maxi, y motores 1.6 y 2.0 MultiJet con correa de distribución tradicional.
Pros
- Lleva suspensión trasera independiente Bi-Link con muelles helicoidales, ofreciendo mayor comodidad sobre firme irregular y buena capacidad de carga.
- Los motores 1.6 MultiJet (105/120 CV) y 2.0 MultiJet (135 CV) llevan caja de 6 velocidades y no sufren los fallos de cadena de 7 mm de los 1.5 BlueHDi.
- Existieron variantes Maxi (4,74 m exterior y 2,17 m de caja) y de Techo Alto de fábrica (H2 con 1,55 m interiores) perfectas para minicamperizar con gran altura.
Contras
- Su diseño exterior (especialmente antes del restyling de 2015) es menos vistoso que el de una Rifter o una Caddy, lo que reduce su cotización en ocasión.
- En la versión Panorama de pasajeros, los asientos traseros abatidos no quedan planos al ras del suelo sino plegados en vertical contra los respaldos delanteros.
- Los plásticos del salpicadero y los paños de puerta son duros y de tacto industrial.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 y 2.0 MultiJet conviene cambiar preventivamente la junta de goma del tubo de aspiración (chupona) de la bomba de aceite dentro del cárter hacia los 150.000 km: cuando esa junta de 15 € se endurece, toma aire y enciende medio segundo el aviso de baja presión de aceite al arrancar en frío.
- Los tiradores exteriores e interiores de las puertas correderas y el cableado que pasa al portón trasero suelen partirse con el uso intensivo.
- Las bieletas de la barra estabilizadora y los silentblocks de los brazos traseros Bi-Link cogen holgura en unidades que han trabajado cargadas.
Cómo ha envejecido
Gana dos décimas (de 7,2 a 7,4) en el mercado de ocasión: ofrece un 1.6 MultiJet de cuatro cilindros y 6 velocidades al precio de una Dokker o Berlingo con más kilómetros. Una Doblò Panorama o Maxi 1.6 MultiJet de 105/120 CV (sobre todo tras el restyling de 2015 con etiqueta C) con la junta de la chupona del cárter cambiada es una compra acertada.