Comparativa cara a cara
Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) vs Citroën Jumper II (X250 / X290)
Comparativa de Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) frente a Citroën Jumper II (X250 / X290): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D)
Busca una versión Multispace o Combi Plus del restyling M59 (2003–2008, faros delanteros grandes) con el motor 2.0 HDi de 90 CV, aire acondicionado funcionando, doble puerta…
Citroën Jumper II (X250 / X290)
No confundas los motores de la Jumper con los de la Fiat Ducato: la Jumper nunca montó el motor 2.3 de Iveco. Entre 2006 y 2016 solo conviene comprar una Jumper si lleva el…
Veredicto rápido
- Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,1).
- Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,4).
- Citroën Jumper II (X250 / X290) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) | Citroën Jumper II (X250 / X290) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | −0,4 |
| Años de producción | 1996–2008 | 2006–actualidad |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 2.200–5.500 € según estado del puente trasero, aire acondicionado y motorización | 5.500–21.000 € furgón / 17.000–38.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.750 mm (Berlingo I Multispace / Combi con asientos traseros abatidos) | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.480 mm / 1.190 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.250 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (con mueble cama en maletero desplegado sobre asientos delanteros adelantados: 182×118 cm) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 HDi de 90 CV (código RHY, bloque DW10TD de fundición sin bimasa ni filtro de partículas) | 2.0 BlueHDi de 130 o 160 CV (2016–2019), 2.2 BlueHDi de 140 CV (2019+) o el veterano 3.0 HDi de 157/177 CV (bloque F1CE de Iveco) |
| Mecánica a evitar | El 1.9 D atmosférico si vas a viajar por autovías con puertos de montaña (se queda a 70 km/h en subidas largas) y unidades con el puente trasero de barras de torsión vencido (ruedas traseras abiertas de abajo con caída negativa) | El 2.2 HDi Puma (2006–2016, códigos 4HV, 4HU y 4HH de origen Ford), conocido por perforar pistones cuando un inyector Denso empieza a gotear |
| Qué unidad comprar | Busca una versión Multispace o Combi Plus del restyling M59 (2003–2008, faros delanteros grandes) con el motor 2.0 HDi de 90 CV, aire acondicionado funcionando, doble puerta corredera lateral y portón trasero de una pieza (que sirve de techo cuando llueve). Mírala desde atrás a diez metros: si las ruedas traseras están inclinadas hacia dentro por arriba, el puente trasero tiene los rodamientos de agujas gripados. | No confundas los motores de la Jumper con los de la Fiat Ducato: la Jumper nunca montó el motor 2.3 de Iveco. Entre 2006 y 2016 solo conviene comprar una Jumper si lleva el robusto 3.0 HDi (bloque Iveco F1CE de 2.999 cc por cadena) o si es una 2.2 HDi con motor reconstruido y los cuatro inyectores comprobados con factura. En cambio, a partir de 2016 (restyling X290 Euro 6 con etiqueta C), los motores 2.0 BlueHDi y 2.2 BlueHDi son bloques PSA por correa suaves y fiables si vigilas el depósito de AdBlue. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) →
La primera Berlingo y la Peugeot Partner, sobre todo en la fase M59, popularizaron la idea de un vehículo de trabajo que el fin de semana se convierte en minicamper por menos de 5.000 €. Techo alto, suelo plano y el 2.0 HDi de 90 CV, sin volante bimasa ni filtro de partículas, la convierten en una de las opciones más sencillas y baratas para empezar a viajar en camper.
Pros
- El 2.0 HDi de 90 CV (RHY) lleva embrague monomasa, no tiene FAP ni AdBlue y supera los 450.000 km con consumos de 5,5 l/100 km.
- Admite una cama de madera extraíble en el maletero que, sujeta como carga, no necesita homologación en una versión Turismo (1000).
- Las piezas, en desguaces y tiendas de recambio de toda España, cuestan bastante menos que las de una furgoneta mediana.
Contras
- La mayoría de unidades están clasificadas como 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al tener más de 10 años y límite de 100 km/h).
- En un accidente, su seguridad pasiva es la de un diseño de finales de los noventa.
- Con 4,14 metros de largo exterior, para conseguir una cama de 1,80 metros hay que abatir hacia delante los respaldos de conductor y copiloto.
Problemas a vigilar
- El puente trasero de barras de torsión gripa los rodamientos de agujas por entrada de agua, y eso abre la caída de las ruedas traseras (reconstruirlo cuesta 350–450 €).
- El mando de luces tras el volante (módulo COM2000 en las M59) coge holgura y provoca fallos en los intermitentes o en las luces de cruce.
- El damper del cigüeñal, con núcleo de goma en el 2.0 HDi, se cuartea y mete un golpeteo metálico por el lado de la correa auxiliar.
Cómo ha envejecido
Gana de 7,1 a 7,5 porque por menos de 5.000 € quedan muy pocos vehículos tan sencillos, amplios y baratos de reparar. Una 2.0 HDi pasada a Turismo (clasificación 1000, con ITV anual) da buen servicio por poco dinero, aunque tenga ya el puente trasero gripado.
Citroën Jumper II (X250 / X290) →
Fabricada en la misma línea de montaje italiana de Sevel Sud (Atessa) que la Fiat Ducato y la Peugeot Boxer, la Citroën Jumper II comparte el chasis y la caja cuadrada de 1.870 mm de ancho interior, pero cambia la gama de motores intermedios. Eso hace que en el mercado español salga entre 2.000 y 3.500 € más barata que una Ducato equivalente, por lo que las unidades posteriores a 2016 con motor BlueHDi tienen buena relación calidad-precio.
Pros
- Ofrece la misma caja cuadrada de 1.870 mm de ancho (apta para cama transversal) que la Fiat Ducato, pero a menor precio de compra.
- Los motores 2.0 BlueHDi (2016–2019) y 2.2 BlueHDi (2019+) de origen PSA son más silenciosos y gastan menos que el 2.3 de Fiat.
- Las versiones 3.0 HDi (2006–2016) montan el mismo motor Iveco F1CE por cadena de la Ducato 3.0.
Contras
- Las averías del motor 2.2 HDi Puma (2006–2016) penalizan su valor de reventa frente a la Fiat Ducato en las series Euro 4 y Euro 5.
- En las unidades Euro 6 (desde 2016), el conjunto depósito-bomba de AdBlue de Stellantis falla con frecuencia.
- Comparte con la Ducato los problemas de descascarillado de la pintura blanca y la entrada de agua por el vierteaguas del parabrisas.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 HDi Puma (2006–2016), el goteo de un inyector Denso concentra la temperatura en la cabeza del pistón y llega a fundirlo o perforarlo.
- En los motores 2.0 y 2.2 BlueHDi (2016+), el aforador ultrasónico y la bomba integrada en el depósito de AdBlue dan fallo UREA y bloquean el arranque tras 1.100 km.
- El vierteaguas bajo los limpiaparabrisas vierte agua sobre el vano motor, sulfatando conectores de la centralita y oxidando calentadores e inyectores.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 7,5 a 7,1) por las averías graves de motor de los 2.2 HDi Puma de la primera década. Sin embargo, si eliges una unidad posterior a 2016 (2.0 o 2.2 BlueHDi Euro 6 con campaña de AdBlue al día) o una 3.0 HDi de cadena, te llevas la misma carrocería de la Ducato ahorrando varios miles de euros.