Comparativa cara a cara
Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) vs Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Comparativa de Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) frente a Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230…
Duelo directo de dos fichas
Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D)
Busca una versión Multispace o Combi Plus del restyling M59 (2003–2008, faros delanteros grandes) con el motor 2.0 HDi de 90 CV, aire acondicionado funcionando, doble puerta…
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,5 / 10).
- Envejecen igual desde su nota de salida (+0,4).
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) ofrece mayor sección interior de caja (1.490 × 1.364 mm).
Más suave de suspensión y acústica en carretera, aunque con 23 cm menos de longitud útil de caja que una Connect larga T230.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) | Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | +0,4 |
| Años de producción | 1996–2008 | 2002–2013 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 2.200–5.500 € según estado del puente trasero, aire acondicionado y motorización | 2.800–6.800 € según estado, año (restyling 2006 y 2009) y si es batalla larga T230 |
| Largo interior caja | 1.750 mm (Berlingo I Multispace / Combi con asientos traseros abatidos) | 1.986 mm (Transit Connect Batalla Larga Techo Alto T230 (4,52 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.480 mm / 1.190 mm | 1.490 mm / 1.226 mm |
| Altura interior libre | 1.250 mm | 1.364 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (con mueble cama en maletero desplegado sobre asientos delanteros adelantados: 182×118 cm) | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 190×125 cm con 1,36 m de altura libre interior en la versión T230) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.0 HDi de 90 CV (código RHY, bloque DW10TD de fundición sin bimasa ni filtro de partículas) | 1.8 TDCi de 90 CV (código HCPA / HCPB) o de 110 CV (código RWPA, especialmente tras el restyling de 2006–2013 con etiqueta B) |
| Mecánica a evitar | El 1.9 D atmosférico si vas a viajar por autovías con puertos de montaña (se queda a 70 km/h en subidas largas) y unidades con el puente trasero de barras de torsión vencido (ruedas traseras abiertas de abajo con caída negativa) | Unidades anteriores a 2008 en las que se haya sustituido la correa dentada superior pero nunca se haya revisado el casete inferior de distribución (en las series 2008–2013 cuidado porque el casete inferior pasó de cadena a correa húmeda) |
| Qué unidad comprar | Busca una versión Multispace o Combi Plus del restyling M59 (2003–2008, faros delanteros grandes) con el motor 2.0 HDi de 90 CV, aire acondicionado funcionando, doble puerta corredera lateral y portón trasero de una pieza (que sirve de techo cuando llueve). Mírala desde atrás a diez metros: si las ruedas traseras están inclinadas hacia dentro por arriba, el puente trasero tiene los rodamientos de agujas gripados. | Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o T230L / Tourneo Connect Larga): mide solo 4,52 metros de largo y 1,98 m de alto (entra en casi todos los parkings), pero por dentro te da 1,98 metros de longitud de suelo y 1,36 metros de altura libre, con ventanas laterales altas y el asiento del copiloto plegable a ras de suelo. Las matriculadas desde 2006 tienen etiqueta B. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Citroën Berlingo I / Peugeot Partner Origin (M49 / M59 · 2.0 HDi y 1.9 D) →
La primera Berlingo y la Peugeot Partner, sobre todo en la fase M59, popularizaron la idea de un vehículo de trabajo que el fin de semana se convierte en minicamper por menos de 5.000 €. Techo alto, suelo plano y el 2.0 HDi de 90 CV, sin volante bimasa ni filtro de partículas, la convierten en una de las opciones más sencillas y baratas para empezar a viajar en camper.
Pros
- El 2.0 HDi de 90 CV (RHY) lleva embrague monomasa, no tiene FAP ni AdBlue y supera los 450.000 km con consumos de 5,5 l/100 km.
- Admite una cama de madera extraíble en el maletero que, sujeta como carga, no necesita homologación en una versión Turismo (1000).
- Las piezas, en desguaces y tiendas de recambio de toda España, cuestan bastante menos que las de una furgoneta mediana.
Contras
- La mayoría de unidades están clasificadas como 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al tener más de 10 años y límite de 100 km/h).
- En un accidente, su seguridad pasiva es la de un diseño de finales de los noventa.
- Con 4,14 metros de largo exterior, para conseguir una cama de 1,80 metros hay que abatir hacia delante los respaldos de conductor y copiloto.
Problemas a vigilar
- El puente trasero de barras de torsión gripa los rodamientos de agujas por entrada de agua, y eso abre la caída de las ruedas traseras (reconstruirlo cuesta 350–450 €).
- El mando de luces tras el volante (módulo COM2000 en las M59) coge holgura y provoca fallos en los intermitentes o en las luces de cruce.
- El damper del cigüeñal, con núcleo de goma en el 2.0 HDi, se cuartea y mete un golpeteo metálico por el lado de la correa auxiliar.
Cómo ha envejecido
Gana de 7,1 a 7,5 porque por menos de 5.000 € quedan muy pocos vehículos tan sencillos, amplios y baratos de reparar. Una 2.0 HDi pasada a Turismo (clasificación 1000, con ITV anual) da buen servicio por poco dinero, aunque tenga ya el puente trasero gripado.
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) →
Construida en Kocaeli sobre una plataforma específica comercial con eje trasero de ballestas y el probado motor 1.8 TDCi Lynx de bloque y culata de fundición de hierro (el mismo del Ford Focus I), la primera generación de la Transit Connect / Tourneo Connect destaca por su solidez estructural. En su carrocería larga de techo alto (T230) ofrece una caja más cuadrada, alta y aprovechable para muebles camper que la mayoría de Berlingo o Kangoo de su precio.
Pros
- La carrocería Batalla Larga Techo Alto (T220 / T230) ofrece casi 2,00 metros de largo y 1,36 m de alto interior sin pasar de 1,98 m exteriores.
- El motor 1.8 TDCi (90 y 110 CV) con bloque y culata de hierro fundido tiene una respuesta contundente a bajas vueltas y soporta bien el uso intensivo.
- Su precio de compra en España (3.000–6.000 €) permite tener una base con etiqueta B (desde 2006) e invertir el ahorro en aislarla y equiparla.
Contras
- El motor 1.8 Lynx es ruidoso en frío, tiene vibraciones de diésel clásico y lleva caja manual de solo 5 velocidades.
- El eje trasero rígido sobre ballestas y la dirección tienen un tacto mucho más industrial que el de la segunda generación (2013+).
- Muchas están clasificadas como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al superar los 10 años, salvo las Tourneo pasadas a 1000 Turismo o 2448 Vivienda).
Problemas a vigilar
- Atención al sistema de doble distribución del motor 1.8 TDCi: lleva una correa dentada seca arriba (del árbol de levas a la bomba inyectora) y un segundo tramo abajo (del cigüeñal a la bomba); hasta finales de 2007 ese tramo inferior era una cadena dúplex muy duradera, pero a partir de 2008 Ford lo cambió por un casete de correa bañada en aceite que conviene sustituir a la vez que la correa superior cada 120.000–150.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de los inyectores Delphi y el sensor del árbol de levas (CMP, que cuesta 25 € y para el motor en marcha cuando falla) son sus averías típicas.
- Las taloneras bajo las puertas correderas y los pasos de rueda traseros acumulan óxido en unidades de costa.
Cómo ha envejecido
Gana cuatro décimas (de 7,1 a 7,5) porque, por menos de 6.000 €, es difícil encontrar otra furgoneta compacta con etiqueta B que ofrezca la altura y el volumen interior cuadrado de una Connect T230 larga con un bloque de hierro fundido de 1,8 litros.