Comparativa cara a cara
Citroën Jumper II (X250 / X290) vs Peugeot Boxer II (X250 / X290)
Comparativa de Citroën Jumper II (X250 / X290) frente a Peugeot Boxer II (X250 / X290): nota de hoy, caja, motor a buscar y mecánica a evitar.
Duelo directo de dos fichas
Citroën Jumper II (X250 / X290)
No confundas los motores de la Jumper con los de la Fiat Ducato: la Jumper nunca montó el motor 2.3 de Iveco. Entre 2006 y 2016 solo conviene comprar una Jumper si lleva el…
Peugeot Boxer II (X250 / X290)
Al igual que la Citroën Jumper, la Peugeot Boxer comparte toda la estampación de chapa con la Fiat Ducato pero montó motores propios del grupo PSA/Ford salvo en el tope de gama…
Veredicto rápido
- Citroën Jumper II (X250 / X290) sale mejor parada en nota hoy (7,1 vs 7,0).
- Envejecen igual desde su nota de salida (−0,4).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
Es prácticamente el mismo vehículo que la Jumper (comparten los motores Puma y BlueHDi), por lo que manda el estado de la unidad concreta.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Jumper II (X250 / X290) | Peugeot Boxer II (X250 / X290) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | −0,4 |
| Años de producción | 2006–actualidad | 2006–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 5.500–21.000 € furgón / 17.000–38.000 € camperizada | 5.500–21.000 € furgón / 17.500–39.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 BlueHDi de 130 o 160 CV (2016–2019), 2.2 BlueHDi de 140 CV (2019+) o el veterano 3.0 HDi de 157/177 CV (bloque F1CE de Iveco) | 2.0 BlueHDi de 130 o 160 CV (2016–2019), 2.2 BlueHDi de 140 CV (2019+) o el 3.0 HDi de 157/177 CV (bloque Iveco F1CE) |
| Mecánica a evitar | El 2.2 HDi Puma (2006–2016, códigos 4HV, 4HU y 4HH de origen Ford), conocido por perforar pistones cuando un inyector Denso empieza a gotear | El 2.2 HDi Puma (2006–2016) sin historial documentado de sustitución o comprobación en banco de los inyectores Denso y de la bomba de aceite |
| Qué unidad comprar | No confundas los motores de la Jumper con los de la Fiat Ducato: la Jumper nunca montó el motor 2.3 de Iveco. Entre 2006 y 2016 solo conviene comprar una Jumper si lleva el robusto 3.0 HDi (bloque Iveco F1CE de 2.999 cc por cadena) o si es una 2.2 HDi con motor reconstruido y los cuatro inyectores comprobados con factura. En cambio, a partir de 2016 (restyling X290 Euro 6 con etiqueta C), los motores 2.0 BlueHDi y 2.2 BlueHDi son bloques PSA por correa suaves y fiables si vigilas el depósito de AdBlue. | Al igual que la Citroën Jumper, la Peugeot Boxer comparte toda la estampación de chapa con la Fiat Ducato pero montó motores propios del grupo PSA/Ford salvo en el tope de gama 3.0. Si tu presupuesto está por debajo de 15.000 € (unidades 2006–2015), busca una 3.0 HDi de cadena o exige prueba de compresión y retorno de inyectores en la 2.2 HDi; si buscas una unidad moderna con etiqueta C (2016+), los bloques 2.0 y 2.2 BlueHDi ofrecen muy buena relación calidad-precio. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Citroën Jumper II (X250 / X290) →
Fabricada en la misma línea de montaje italiana de Sevel Sud (Atessa) que la Fiat Ducato y la Peugeot Boxer, la Citroën Jumper II comparte el chasis y la caja cuadrada de 1.870 mm de ancho interior, pero cambia la gama de motores intermedios. Eso hace que en el mercado español salga entre 2.000 y 3.500 € más barata que una Ducato equivalente, por lo que las unidades posteriores a 2016 con motor BlueHDi tienen buena relación calidad-precio.
Pros
- Ofrece la misma caja cuadrada de 1.870 mm de ancho (apta para cama transversal) que la Fiat Ducato, pero a menor precio de compra.
- Los motores 2.0 BlueHDi (2016–2019) y 2.2 BlueHDi (2019+) de origen PSA son más silenciosos y gastan menos que el 2.3 de Fiat.
- Las versiones 3.0 HDi (2006–2016) montan el mismo motor Iveco F1CE por cadena de la Ducato 3.0.
Contras
- Las averías del motor 2.2 HDi Puma (2006–2016) penalizan su valor de reventa frente a la Fiat Ducato en las series Euro 4 y Euro 5.
- En las unidades Euro 6 (desde 2016), el conjunto depósito-bomba de AdBlue de Stellantis falla con frecuencia.
- Comparte con la Ducato los problemas de descascarillado de la pintura blanca y la entrada de agua por el vierteaguas del parabrisas.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 HDi Puma (2006–2016), el goteo de un inyector Denso concentra la temperatura en la cabeza del pistón y llega a fundirlo o perforarlo.
- En los motores 2.0 y 2.2 BlueHDi (2016+), el aforador ultrasónico y la bomba integrada en el depósito de AdBlue dan fallo UREA y bloquean el arranque tras 1.100 km.
- El vierteaguas bajo los limpiaparabrisas vierte agua sobre el vano motor, sulfatando conectores de la centralita y oxidando calentadores e inyectores.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 7,5 a 7,1) por las averías graves de motor de los 2.2 HDi Puma de la primera década. Sin embargo, si eliges una unidad posterior a 2016 (2.0 o 2.2 BlueHDi Euro 6 con campaña de AdBlue al día) o una 3.0 HDi de cadena, te llevas la misma carrocería de la Ducato ahorrando varios miles de euros.
Peugeot Boxer II (X250 / X290) →
La Peugeot Boxer II forma parte de la familia industrial Sevel (junto a Fiat Ducato y Citroën Jumper) y ofrece unas cotas interiores muy valoradas para camperizar en España: 1.870 mm de ancho máximo, 1.932 mm de alto en techo H2 y paredes casi verticales donde los muebles, claraboyas y ventanas estándar encajan sin adaptaciones. Su menor cotización frente a Fiat permite acceder a carrocerías más jóvenes con el mismo presupuesto.
Pros
- Comparte las dimensiones de caja, los recambios de carrocería y los accesorios camper con la Fiat Ducato.
- En las series Euro 6 (desde 2016), los bloques 2.0 y 2.2 BlueHDi destacan por suavidad de marcha y consumos contenidos en autovía.
- Con el mismo año y chapa en buen estado, suele salir entre 2.000 y 3.000 € más barata que una Ducato.
Contras
- Entre 2006 y 2016 equipó el bloque 2.2 HDi Puma en lugar del 2.3 MultiJet de Iveco, con mayor riesgo de avería grave de inyección.
- El depósito de AdBlue con centralita y bomba integradas en las versiones BlueHDi es propenso a averiarse por cristalización de urea.
- Las puertas traseras dobles y la corredera lateral cogen holgura en los retenedores y meten ruido en baches si no se ajustan.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.2 HDi Puma (Euro 4 y Euro 5), un inyector descalibrado lava la película de aceite del cilindro o perfora la cabeza del pistón.
- En las Boxer BlueHDi Euro 6, usar aditivo anticristalizante en el AdBlue es casi obligatorio para evitar el fallo del aforador del depósito.
- Los soportes superiores de las torretas McPherson delanteras acumulan agua del vierteaguas y oxidan el rodamiento de giro de la suspensión.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (7,4 a 7,0) por la vejez mecánica de los motores 2.2 Puma de primera etapa; en cambio, las 3.0 HDi y las 2.0/2.2 BlueHDi modernas bien mantenidas funcionan bien como base de vivienda.