Comparativa cara a cara
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) vs Mercedes-Benz Clase T / Citan / eCitan Camper (W420 · 1.5 dCi y eléctrica)
Comparativa de Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) frente a Mercedes-Benz Clase T / Citan / eCitan Camper (W420 · 1.5 dCi y…
Duelo directo de dos fichas
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe)
La Dacia Dokker es muy buscada para camperizar por dos motivos: su zona trasera es tan cuadrada y larga que abatiendo la segunda fila (o sacándola con dos tornillos) te quedan…
Mercedes-Benz Clase T / Citan / eCitan Camper (W420 · 1.5 dCi y eléctrica)
La Clase T y el Citan (W420, 2022+) son la versión de Mercedes-Benz sobre la base de la Renault Kangoo III: comparten plataforma CMF-CD y el motor diésel 1.5 dCi (K9K) por…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Clase T / Citan / eCitan Camper (W420 · 1.5 dCi y eléctrica) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,4).
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,1).
- Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) ofrece mayor sección interior de caja (1.520 × 1.265 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) | Mercedes-Benz Clase T / Citan / eCitan Camper (W420 · 1.5 dCi y eléctrica) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,6 | −0,1 |
| Años de producción | 2012–2021 | 2022–actualidad |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 5.500–13.500 € de ocasión (las versiones Stepway de los últimos años mantienen precios casi de cuando eran nuevas) | 19.000–28.000 € (Clase T diésel) / 25.000–34.000 € (eCitan o versiones equipadas camper) |
| Largo interior caja | 1.900 mm (Dokker pasajeros con banqueta trasera plegada en libro (1,90 m hasta respaldos delanteros)) | 1.900 mm (Clase T Batalla Corta (4,50 m) con asientos traseros abatidos) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.520 mm / 1.130 mm | 1.520 mm / 1.180 mm |
| Altura interior libre | 1.265 mm | 1.250 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185–190×115 cm sobre módulo de maletero) | 5 viaje · 2 dormir (cama de 185×115 cm abatiendo segunda fila + opción de módulo camper de fábrica) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.5 dCi de 90 o 95 CV (bloque K9K de origen Renault), el 1.6 atmosférico con GLP de fábrica (etiqueta ECO) o el moderno 1.3 TCe de 100/130 CV (2019–2021) | 1.5 dCi diésel de 116 CV (bloque Renault K9K por cadena) con cambio manual de 6 marchas o automático DCT de 7 velocidades |
| Mecánica a evitar | El motor gasolina turbo 1.2 TCe de 115 CV (bloque H5Ft fabricado entre 2013 y 2018, conocido por consumir aceite y romper válvulas), y los furgones blancos Van de reparto sin aire acondicionado | El 1.3 TCe gasolina si se han estirado los cambios de aceite (vigilar cadena y consumo) y unidades eléctricas de primera serie sin comprobar autonomía real invernal |
| Qué unidad comprar | La Dacia Dokker es muy buscada para camperizar por dos motivos: su zona trasera es tan cuadrada y larga que abatiendo la segunda fila (o sacándola con dos tornillos) te quedan 1,90 metros reales hasta los asientos delanteros en un coche de solo 4,36 metros y monta el probado motor 1.5 dCi (K9K) de Renault con electrónica sencilla. Busca el acabado Stepway (con barras de techo, pasos de rueda protegidos y control de crucero) con el 1.5 dCi de 90/95 CV o con el 1.6 GLP de fábrica si necesitas etiqueta ECO. | La Clase T y el Citan (W420, 2022+) son la versión de Mercedes-Benz sobre la base de la Renault Kangoo III: comparten plataforma CMF-CD y el motor diésel 1.5 dCi (K9K) por cadena, pero con acabados de cabina mucho mejores. Si vas a usarla como minicamper, elige el diésel de 116 CV con cambio manual de 6 marchas o automático DCT, y ten en cuenta que existe una versión eléctrica eCitan con etiqueta Cero y módulo camper oficial opcional de Mercedes-Benz. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Dacia Dokker y Dokker Stepway (1.5 dCi, 1.6 MPI / GLP y 1.3 TCe) →
Cuando Dacia dejó de fabricar la Dokker en 2021 sin darle un sucesor equivalente de carrocería furgoneta para pasajeros, las unidades usadas en España subieron de precio con rapidez. Basada en la plataforma B0 de la Alianza Renault-Nissan, carece del aislamiento acústico o los lujos de una Caddy, pero ofrece una caja trasera amplia, dos puertas correderas laterales, puertas traseras dobles de apertura a 180 grados y una mecánica que cualquier taller sabe reparar a bajo coste.
Pros
- Aprovecha bien el espacio interior: 1,90 metros de largo útil y techo alto y cuadrado.
- El motor 1.5 dCi de 90 CV (K9K) gasta 4,8 l/100 km reales y su mantenimiento resulta económico.
- Las versiones de gasolina + GLP de fábrica (1.6 MPI / SCe) cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT para entrar sin límites en la mayoría de ciudades.
Contras
- El aislamiento acústico de pasos de rueda y puertas en autovía a 120 km/h es muy básico (mejora mucho en cuanto la aíslas con Kaiflex).
- Todas llevan doble puerta trasera vertical batiente en lugar de portón de una hoja hacia arriba (es más cómodo para cargar, pero no te hace de techo bajo la lluvia).
- Los asientos delanteros tienen una banqueta corta y poco soporte lumbar para tiradas de más de 500 kilómetros.
Problemas a vigilar
- El mando giratorio de las luces e intermitentes a la izquierda del volante (común en todos los Dacia de esa época) corta su cable interno y apaga las luces de cruce al poner el intermitente (la pieza nueva cuesta 35 € y se cambia en 10 minutos).
- Si eliges el motor de gasolina 1.2 TCe de 115 CV (2013–2018), vigila el consumo de aceite cada 1.000 km por el defecto de diseño del bloque H5Ft (corregido en 2019 al pasar al motor 1.3 TCe).
- En las versiones GLP de fábrica, los inyectores de gas (Med / Landi Renzo) suelen ensuciarse hacia los 100.000–120.000 km provocando tirones al conmutar de gasolina a gas.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 6,8 a 7,4) tras su cese de fabricación sin relevo directo, consolidándose como una de las minicampers económicas más buscadas por su caja cuadrada de 1,90 m útiles y el bajo mantenimiento del motor 1.5 dCi (K9K). Una Dokker Stepway 1.5 dCi 90 CV cuidada apenas ha perdido valor respecto a su precio nueva.
Mercedes-Benz Clase T / Citan / eCitan Camper (W420 · 1.5 dCi y eléctrica) →
La Mercedes-Benz Clase T y el Citan (W420) son las minicampers más refinadas del segmento compacto. Comparten el chasis y los motores probados de la Renault Kangoo III, pero ofrecen un habitáculo con mejor insonorización, materiales de mayor calidad y un equipamiento de seguridad completo. Con 1,83 metros de altura exterior entran en cualquier parking, y el módulo camper oficial con cama y cocina extraíble las convierte en vehículo único urbano y de fin de semana.
Pros
- El motor diésel 1.5 dCi de 116 CV (bloque K9K por cadena) está muy probado y consume apenas 4,8–5,4 l/100 km.
- Los acabados de cabina, la insonorización y el equipamiento de seguridad son muy superiores a los de una Kangoo o una Berlingo.
- El módulo camper oficial extraíble permite dormir y cocinar sin necesidad de homologar reforma de vivienda.
Contras
- El precio de compra nuevo y de ocasión reciente es bastante más alto que el de la Renault Kangoo III con la que comparte mecánica.
- La altura interior de 1,25 m exige vivir sentado o dormir en una cama longitudinal corta, sin opción de estar de pie.
- La versión eléctrica eCitan ofrece una autonomía real limitada para viajes largos camper (unos 180–220 km reales).
Problemas a vigilar
- En el motor 1.5 dCi (K9K), el filtro de partículas (DPF) puede saturarse si el vehículo se usa casi exclusivamente en trayectos urbanos cortos.
- El portón trasero o las puertas laterales correderas pueden presentar desajustes en el cierre si no se lubrican los carriles.
- En las primeras unidades automáticas DCT de 7 velocidades, conviene comprobar que el software de la caja esté actualizado para evitar tirones al salir.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy bien (pasa de 7,8 a 7,7) porque combina el bloque diésel Renault K9K muy probado con un habitáculo de calidad superior al de sus rivales. Una Clase T / Citan 1.5 dCi con revisiones al día es una compra muy segura para quien quiere una minicamper urbana con tacto de turismo.