Comparativa cara a cara
Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) vs Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)
Comparativa de Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) frente a Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet)
La Fiat Doblò de segunda generación (código 263, vendida también como Opel Combo D entre 2012 y 2018) destaca en el segmento minicamper por dos razones técnicas: lleva suspensión…
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)
Céntrate en el restyling 244 (2002–2006, faros delanteros grandes y salpicadero moderno) con el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) o el 2.3 JTD de 110 CV. Antes de cerrar…
Veredicto rápido
- Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) sale mejor parada en nota hoy (7,8 vs 7,4).
- Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,2).
- Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) ofrece mayor sección interior de caja (1.808 × 1.880 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) | Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,4 |
| Años de producción | 2010–2022 | 1994–2006 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 5.000–13.500 € de ocasión según año (pre o post restyling 2015) y carrocería (Normal, Maxi o Trekking) | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.170 mm (Doblò Maxi L2H1 (4,74 m exterior, 2,17 m de caja útil) y versiones Techo Alto H2) | 3.360 mm (Ducato 244 L2H2 (5,59 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.518 mm / 1.230 mm | 1.808 mm / 1.390 mm |
| Altura interior libre | 1.305 mm | 1.880 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 195–210×120 cm en la Maxi o con techo alto original de fibra H2) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal para estaturas de hasta 1,75 m) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.6 MultiJet de 105 o 120 CV (caja manual de 6 velocidades) o el potente 2.0 MultiJet de 135 CV | 2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco) |
| Mecánica a evitar | El pequeño 1.3 MultiJet de 75/90 CV si vas a viajar con mueble camper por autovías de montaña (va forzado y estira su fina cadena si se alarga el aceite), y el cambio robotizado Dualogic | El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una camperización pesada en puertos de montaña, y los chasis serie 230 (1994–2001) con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera |
| Qué unidad comprar | La Fiat Doblò de segunda generación (código 263, vendida también como Opel Combo D entre 2012 y 2018) destaca en el segmento minicamper por dos razones técnicas: lleva suspensión trasera independiente multibrazo (Bi-Link) en lugar de un eje rígido o torsional, y además se fabricó en versiones Maxi (2,17 m de largo de caja) y de Techo Alto H2 original (1,55 metros de altura interior libre). Busca siempre el motor 1.6 MultiJet de 105 o 120 CV con 6 marchas. | Céntrate en el restyling 244 (2002–2006, faros delanteros grandes y salpicadero moderno) con el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) o el 2.3 JTD de 110 CV. Antes de cerrar el trato, levanta las alfombrillas de cabina y revisa con linterna los largueros delanteros, las taloneras bajo la puerta corredera y las copelas de los amortiguadores buscando óxido estructural. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) →
Frente a las Berlingo y las Caddy, que cotizan más caras en el mercado de ocasión, la Fiat Doblò 263 (y su gemela la Opel Combo D) sale por 3.000 € menos y ofrece una caja trasera más cuadrada y alta (1.305 mm en techo normal y 1.550 mm en las versiones H2 de techo sobreelevado). Además, tiene suspensión trasera independiente, capaz de soportar hasta 1.000 kg en las versiones Maxi, y motores 1.6 y 2.0 MultiJet con correa de distribución tradicional.
Pros
- Lleva suspensión trasera independiente Bi-Link con muelles helicoidales, ofreciendo mayor comodidad sobre firme irregular y buena capacidad de carga.
- Los motores 1.6 MultiJet (105/120 CV) y 2.0 MultiJet (135 CV) llevan caja de 6 velocidades y no sufren los fallos de cadena de 7 mm de los 1.5 BlueHDi.
- Existieron variantes Maxi (4,74 m exterior y 2,17 m de caja) y de Techo Alto de fábrica (H2 con 1,55 m interiores) perfectas para minicamperizar con gran altura.
Contras
- Su diseño exterior (especialmente antes del restyling de 2015) es menos vistoso que el de una Rifter o una Caddy, lo que reduce su cotización en ocasión.
- En la versión Panorama de pasajeros, los asientos traseros abatidos no quedan planos al ras del suelo sino plegados en vertical contra los respaldos delanteros.
- Los plásticos del salpicadero y los paños de puerta son duros y de tacto industrial.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 y 2.0 MultiJet conviene cambiar preventivamente la junta de goma del tubo de aspiración (chupona) de la bomba de aceite dentro del cárter hacia los 150.000 km: cuando esa junta de 15 € se endurece, toma aire y enciende medio segundo el aviso de baja presión de aceite al arrancar en frío.
- Los tiradores exteriores e interiores de las puertas correderas y el cableado que pasa al portón trasero suelen partirse con el uso intensivo.
- Las bieletas de la barra estabilizadora y los silentblocks de los brazos traseros Bi-Link cogen holgura en unidades que han trabajado cargadas.
Cómo ha envejecido
Gana dos décimas (de 7,2 a 7,4) en el mercado de ocasión: ofrece un 1.6 MultiJet de cuatro cilindros y 6 velocidades al precio de una Dokker o Berlingo con más kilómetros. Una Doblò Panorama o Maxi 1.6 MultiJet de 105/120 CV (sobre todo tras el restyling de 2015 con etiqueta C) con la junta de la chupona del cárter cambiada es una compra acertada.
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) →
Antes de la llegada del chasis X250 en 2006, la generación 244 de Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer fue muy habitual en las carreteras europeas gracias al bloque 2.8 JTD de origen Sofim/Iveco. Carece de filtro de partículas, de AdBlue y de electrónica compleja, por lo que sigue siendo una base de gran volumen de buen precio para largos recorridos, siempre que encuentres una carrocería libre de corrosión.
Pros
- El motor 2.8 JTD (Sofim 8140.43S) de 127 CV aguanta más de 500.000 km con mucho par motor a bajas vueltas y sin DPF ni AdBlue.
- Permite acceder a un furgón L2H2 de 1,88 metros de altura interior por la mitad de presupuesto que una Ducato X250 equivalente.
- Muchos talleres de España o del norte de África conocen el bloque Sofim y disponen de recambio barato con facilidad.
Contras
- Su ancho interior de 1.808 mm se queda unos 6 cm por debajo de la Ducato X250, dejando la cama transversal justa para personas de más de 1,75 m.
- Al ser anterior a 2006 (Euro 3), en vehículos comerciales N1 suele carecer de distintivo ambiental DGT para entrar en ZBE.
- El puesto de conducción y el aislamiento acústico de cabina son mucho más ruidosos en autovía que en la generación X250.
Problemas a vigilar
- La corrosión ataca con fuerza las taloneras inferiores, los pasos de rueda delanteros y los soportes del travesaño bajo el radiador.
- El sincronizador de la 5.ª marcha en las cajas manuales de la serie 230 y primeras 244 sufre desgaste si se circula a bajas vueltas en quinta.
- Los rodamientos de las copelas de la suspensión delantera McPherson se agarrotan por la entrada de agua del vierteaguas del capó.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,8 en el tramo de menos de 15.000 € porque los bloques 2.8 JTD y 2.3 JTD no llevan los sistemas electrónicos que dan fallos en furgones más modernos. Conviene buscar una Ducato 244 nacional de clima seco con la distribución al día y descartar unidades importadas de zonas de nieve con corrosión en los bajos.