Gran Volumen (L2H2 / L3H2)
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)
1994–2006
+0,4 con los años
2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco)
Prioriza unidades con este bloque, mantenimiento documentado y distribución al día.
El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una camperización pesada en puertos de montaña, y los chasis serie 230 (1994–2001) con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera
Descarta unidades sin facturas de taller o tenlo en cuenta al negociar el precio.
Qué unidad comprar
Céntrate en el restyling 244 (2002–2006, faros delanteros grandes y salpicadero moderno) con el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) o el 2.3 JTD de 110 CV. Antes de cerrar el trato, levanta las alfombrillas de cabina y revisa con linterna los largueros delanteros, las taloneras bajo la puerta corredera y las copelas de los amortiguadores buscando óxido estructural.
- Motores
- 2.8 JTD common-rail Sofim 8140.43S (127 CV y 146 CV Power), 2.8 idTD inyección directa mecánica (122 CV), 2.3 JTD Iveco (110 CV) y 2.0 JTD / HDi de origen PSA (84 CV)
- Precio de ocasión
- 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada
- Plazas
- 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal para estaturas de hasta 1,75 m)
- Consumo real camperizada
- 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles)
- Distribución (motor recomendado)
- Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años)
- Crucero en viaje y límite ITV
- 100 – 110 km/h (ritmo óptimo para cuidar temperatura y consumo)
- Caja
- Ancho máximo 1.808 mm (entre pasos de rueda 1.390 mm), alto interior 1.880 mm y largo 3.360 mm. Formatos: L1H1, L2H2 y L3H2 (furgón serie 230 y restyling 244). Referencia: Ducato 244 L2H2 (5,59 m exterior).
Ficha actualizada el · Valoración editorial independiente.
Cómo interpretar las notas, las medidas de caja y la homologación ITV
Nota de salida vs. Nota hoy: qué representaba frente a sus rivales cuando salió nueva y qué nota merece hoy como base camper o vehículo de viaje de ocasión en España, ponderando fiabilidad del bloque, recambio, corrosión y cotización usada.
Medidas de caja y simulador: las cotas interiores corresponden a la versión de referencia indicada sin aislar. Recuerda comprobar siempre en la tarjeta ITV la clasificación (3100 Furgón, 3148 Mixto o 2448/3200 Vivienda). Criterios editoriales y aviso legal.
Simulador de caja, cama transversal y altura de pie
Ajusta tu estatura, la batalla/altura de carrocería y el aislamiento para comprobar en vivo si cabes durmiendo a lo ancho y de pie dentro de la Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD).
Contexto
Antes de la llegada del chasis X250 en 2006, la generación 244 de Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer fue muy habitual en las carreteras europeas gracias al bloque 2.8 JTD de origen Sofim/Iveco. Carece de filtro de partículas, de AdBlue y de electrónica compleja, por lo que sigue siendo una base de gran volumen de buen precio para largos recorridos, siempre que encuentres una carrocería libre de corrosión.
Pros
- El motor 2.8 JTD (Sofim 8140.43S) de 127 CV aguanta más de 500.000 km con mucho par motor a bajas vueltas y sin DPF ni AdBlue.
- Permite acceder a un furgón L2H2 de 1,88 metros de altura interior por la mitad de presupuesto que una Ducato X250 equivalente.
- Muchos talleres de España o del norte de África conocen el bloque Sofim y disponen de recambio barato con facilidad.
Contras
- Su ancho interior de 1.808 mm se queda unos 6 cm por debajo de la Ducato X250, dejando la cama transversal justa para personas de más de 1,75 m.
- Al ser anterior a 2006 (Euro 3), en vehículos comerciales N1 suele carecer de distintivo ambiental DGT para entrar en ZBE.
- El puesto de conducción y el aislamiento acústico de cabina son mucho más ruidosos en autovía que en la generación X250.
Problemas habituales a vigilar
- La corrosión ataca con fuerza las taloneras inferiores, los pasos de rueda delanteros y los soportes del travesaño bajo el radiador.
- El sincronizador de la 5.ª marcha en las cajas manuales de la serie 230 y primeras 244 sufre desgaste si se circula a bajas vueltas en quinta.
- Los rodamientos de las copelas de la suspensión delantera McPherson se agarrotan por la entrada de agua del vierteaguas del capó.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,8 en el tramo de menos de 15.000 € porque los bloques 2.8 JTD y 2.3 JTD no llevan los sistemas electrónicos que dan fallos en furgones más modernos. Conviene buscar una Ducato 244 nacional de clima seco con la distribución al día y descartar unidades importadas de zonas de nieve con corrosión en los bajos.
Qué revisar delante de la furgoneta
Marca cada punto en el móvil durante la visita (se guarda en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar o descartar la unidad.
Evolución y familia Ducato / Jumper / Boxer
Preguntas frecuentes
¿Qué motor conviene buscar en la Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)?
2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco).
¿Qué mecánica conviene evitar en la Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)?
El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una camperización pesada en puertos de montaña, y los chasis serie 230 (1994–2001) con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera.
¿Cuánto cuesta una Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) de segunda mano?
La horquilla orientativa en ocasión es 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada. El estado de la caja y la mecánica marcan el precio final.
¿Cabe cama transversal en la Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)?
No con holgura sin ensanchadores. La caja mide 1.808 mm de ancho máximo entre paneles (1.390 mm entre pasos de rueda), por debajo de los 1.830 mm recomendados; lo habitual es montar cama longitudinal o instalar ensanchadores laterales.
¿Qué distintivo DGT tiene la Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)?
Sin distintivo DGT. Confirma el distintivo con la ficha técnica de tu unidad, porque depende de la fecha de matriculación y del motor exacto.
¿Cómo pasa la ITV la Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) (furgón 3100 frente a 2448 vivienda)?
Si está clasificada como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable pasa a ITV semestral (cada 6 meses) al cumplir 10 años, con límite de 90 o 100 km/h y sin admitir muebles fijos sin legalizar. Homologada como 2448 Furgón Vivienda o 3200 Autocaravana pasa ITV anual a partir del 4.º año (nunca semestral) y puede circular a 120 km/h en autovía.
¿Qué averías y puntos críticos hay que vigilar en una Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) usada?
La corrosión ataca con fuerza las taloneras inferiores, los pasos de rueda delanteros y los soportes del travesaño bajo el radiador. El sincronizador de la 5.ª marcha en las cajas manuales de la serie 230 y primeras 244 sufre desgaste si se circula a bajas vueltas en quinta. Los rodamientos de las copelas de la suspensión delantera McPherson se agarrotan por la entrada de agua del vierteaguas del capó.
Alternativas
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250)Evolución posterior
Aporta 6 cm extra de anchura clave para dormir transversalmente y cabina mucho más moderna, a cambio de mayor precio.
Comparar VS - Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905)Rival coetánea de propulsión trasera
Compite en la misma época y rango de precios con propulsión trasera y bloques de cinco cilindros por cadena.
Comparar VS - Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)Alternativa clásica con motor 2.5 TDI
Comparte época y sencillez mecánica sin electrónica moderna, con chasis hermano de la Sprinter T1N.
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Las medidas interiores y los precios son orientativos. Antes de comprar o camperizar, comprueba la ficha técnica, la tarjeta ITV y haz una prueba mecánica completa.