Comparativa cara a cara
Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) vs Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi)
Comparativa de Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) frente a Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 /…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet)
La Fiat Doblò de segunda generación (código 263, vendida también como Opel Combo D entre 2012 y 2018) destaca en el segmento minicamper por dos razones técnicas: lleva suspensión…
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi)
Para camperizar conviene buscar la carrocería larga Grand Tourneo Connect (4,82 metros de largo): a diferencia de la versión corta (cuyos asientos se pliegan en vertical contra…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,4 / 10).
- Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,1).
- Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) ofrece mayor sección interior de caja (1.518 × 1.305 mm).
En la Grand Tourneo Connect logra la misma longitud interior de 2,17 m hundiéndose los asientos en el suelo.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) | Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | −0,1 |
| Años de producción | 2010–2022 | 2013–2022 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 5.000–13.500 € de ocasión según año (pre o post restyling 2015) y carrocería (Normal, Maxi o Trekking) | 8.500–18.500 € de ocasión según longitud (corta vs Grand) y año |
| Largo interior caja | 2.170 mm (Doblò Maxi L2H1 (4,74 m exterior, 2,17 m de caja útil) y versiones Techo Alto H2) | 2.170 mm (Grand Tourneo Connect L2 (4,82 m exterior, 2,17 m de suelo totalmente plano)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.518 mm / 1.230 mm | 1.490 mm / 1.226 mm |
| Altura interior libre | 1.305 mm | 1.220 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 195–210×120 cm en la Maxi o con techo alto original de fibra H2) | 5–7 viaje · 2 dormir (cama de 195–210×120 cm directamente sobre los asientos plegados al ras en la Grand Tourneo Connect) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa húmeda en aceite (sustituir preventivamente cada 100.000 km / 6 años) |
| Motor a buscar | 1.6 MultiJet de 105 o 120 CV (caja manual de 6 velocidades) o el potente 2.0 MultiJet de 135 CV | 1.5 TDCi / EcoBlue de 100 o 120 CV con cambio manual de 6 marchas (2016–2022, etiqueta C) o el 1.6 TDCi de 95/115 CV (2013–2015) |
| Mecánica a evitar | El pequeño 1.3 MultiJet de 75/90 CV si vas a viajar con mueble camper por autovías de montaña (va forzado y estira su fina cadena si se alarga el aceite), y el cambio robotizado Dualogic | El motor 1.0 EcoBoost de gasolina (correa bañada en aceite delicada y poco par para ir cargado) y el cambio automático de doble embrague Powershift en los primeros 1.5 TDCi con alto kilometraje sin mantenimiento de ATF |
| Qué unidad comprar | La Fiat Doblò de segunda generación (código 263, vendida también como Opel Combo D entre 2012 y 2018) destaca en el segmento minicamper por dos razones técnicas: lleva suspensión trasera independiente multibrazo (Bi-Link) en lugar de un eje rígido o torsional, y además se fabricó en versiones Maxi (2,17 m de largo de caja) y de Techo Alto H2 original (1,55 metros de altura interior libre). Busca siempre el motor 1.6 MultiJet de 105 o 120 CV con 6 marchas. | Para camperizar conviene buscar la carrocería larga Grand Tourneo Connect (4,82 metros de largo): a diferencia de la versión corta (cuyos asientos se pliegan en vertical contra los respaldos delanteros), la Grand Tourneo Connect lleva un sistema de articulación que hunde tanto la segunda como la tercera fila dentro del piso, dejando 2,17 metros de suelo completamente plano sin tener siquiera que comprar un mueble cama de madera (basta con extender el colchón encima). Además, muchas Tourneo Connect de pasajeros se matricularon directamente como 1000 Turismo (ITV anual y 120 km/h). |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Fiat Doblò II Panorama / Cargo Maxi y Opel Combo D (263 · 1.6 y 2.0 MultiJet) →
Frente a las Berlingo y las Caddy, que cotizan más caras en el mercado de ocasión, la Fiat Doblò 263 (y su gemela la Opel Combo D) sale por 3.000 € menos y ofrece una caja trasera más cuadrada y alta (1.305 mm en techo normal y 1.550 mm en las versiones H2 de techo sobreelevado). Además, tiene suspensión trasera independiente, capaz de soportar hasta 1.000 kg en las versiones Maxi, y motores 1.6 y 2.0 MultiJet con correa de distribución tradicional.
Pros
- Lleva suspensión trasera independiente Bi-Link con muelles helicoidales, ofreciendo mayor comodidad sobre firme irregular y buena capacidad de carga.
- Los motores 1.6 MultiJet (105/120 CV) y 2.0 MultiJet (135 CV) llevan caja de 6 velocidades y no sufren los fallos de cadena de 7 mm de los 1.5 BlueHDi.
- Existieron variantes Maxi (4,74 m exterior y 2,17 m de caja) y de Techo Alto de fábrica (H2 con 1,55 m interiores) perfectas para minicamperizar con gran altura.
Contras
- Su diseño exterior (especialmente antes del restyling de 2015) es menos vistoso que el de una Rifter o una Caddy, lo que reduce su cotización en ocasión.
- En la versión Panorama de pasajeros, los asientos traseros abatidos no quedan planos al ras del suelo sino plegados en vertical contra los respaldos delanteros.
- Los plásticos del salpicadero y los paños de puerta son duros y de tacto industrial.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 y 2.0 MultiJet conviene cambiar preventivamente la junta de goma del tubo de aspiración (chupona) de la bomba de aceite dentro del cárter hacia los 150.000 km: cuando esa junta de 15 € se endurece, toma aire y enciende medio segundo el aviso de baja presión de aceite al arrancar en frío.
- Los tiradores exteriores e interiores de las puertas correderas y el cableado que pasa al portón trasero suelen partirse con el uso intensivo.
- Las bieletas de la barra estabilizadora y los silentblocks de los brazos traseros Bi-Link cogen holgura en unidades que han trabajado cargadas.
Cómo ha envejecido
Gana dos décimas (de 7,2 a 7,4) en el mercado de ocasión: ofrece un 1.6 MultiJet de cuatro cilindros y 6 velocidades al precio de una Dokker o Berlingo con más kilómetros. Una Doblò Panorama o Maxi 1.6 MultiJet de 105/120 CV (sobre todo tras el restyling de 2015 con etiqueta C) con la junta de la chupona del cárter cambiada es una compra acertada.
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) →
Desarrollada sobre la plataforma global C1 del Ford Focus III (y fabricada en la planta española de Almussafes, Valencia), la segunda generación de la Tourneo Connect es una de las minicampers que mejor se conducen de su época: dirección rápida, suspensión trasera de eje torsional con muelles helicoidales (no ballestas) y un puesto de conducción muy parecido al de un turismo compacto. En su variante larga Grand Tourneo Connect ofrece una buena relación entre espacio interior y comportamiento en carretera.
Pros
- En la versión larga Grand Tourneo Connect (4,82 m), los asientos traseros se pliegan hundiéndose en el suelo y crean una cama plana de 2,17 m sin desmontar nada.
- Se fabricó en Valencia sobre el chasis del Ford Focus con suspensión trasera de muelles: es muy estable en curva y silenciosa en autopista.
- A diferencia de la Transit Custom mayor, los motores 1.6 TDCi y 1.5 TDCi de esta generación llevan correa de distribución seca convencional (no bañada en aceite).
Contras
- Su altura interior libre (1.220 mm) es unos 4–5 cm más baja que en una Berlingo o Dokker por el diseño más tendido y aerodinámico del techo.
- En la carrocería corta L1 (4,42 m), el sistema de plegado de asientos es distinto al de la Grand y deja un escalón si no retiras las banquetas.
- El gran techo panorámico de cristal de los acabados Titanium resta 3 cm extra de altura libre para sentarse en la cama.
Problemas a vigilar
- El depósito y el inyector de AdBlue en los motores 1.5 EcoBlue Euro 6d (2018–2022) pueden dar fallos de cristalización si no se usa aditivo anticristalizante.
- El bimasa y el cilindro maestro del pedal de embrague en unidades que han hecho mucho reparto o taxi urbano empiezan a avisar hacia los 180.000 km.
- En el motor 1.0 EcoBoost de gasolina, la correa de distribución va bañada en aceite: descártalo en favor de los diésel 1.5 o 1.6 TDCi de correa seca.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 7,4 sobre 10 porque combina chasis de turismo fabricado en España, motores diésel 1.6 y 1.5 TDCi de correa seca fiables y el práctico suelo plano de 2,17 metros en la Grand Tourneo Connect, costando varios miles de euros menos que una Volkswagen Caddy Maxi equivalente.