Comparativa cara a cara
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) vs Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD)
Comparativa de Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) frente a Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)
Céntrate en el restyling 244 (2002–2006, faros delanteros grandes y salpicadero moderno) con el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) o el 2.3 JTD de 110 CV. Antes de cerrar…
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD)
Las autocaravanas sobre chasis Fiat Ducato 244 (McLouis, Laika Ecovip, Rimor Superbrig) son una de las opciones más económicas para comprar una autocaravana en España por debajo…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,8 / 10).
- Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,2).
- Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) ofrece mayor sección interior de caja (2.100 × 1.950 mm).
Si prefieres camperizar tú mismo el furgón Ducato 244 en lugar de comprar una autocaravana ya construida.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) | Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | +0,2 |
| Años de producción | 1994–2006 | 1994–2006 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada | 14.000–26.000 € de ocasión según año, planta (perfilada o capuchina) y estado de la célula |
| Largo interior caja | 3.360 mm (Ducato 244 L2H2 (5,59 m exterior)) | 4.150 mm (Célula habitable perfilada McLouis / Laika Ecovip (6,20–6,80 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.808 mm / 1.390 mm | 2.100 mm / 1.950 mm |
| Altura interior libre | 1.880 mm | 1.950 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal para estaturas de hasta 1,75 m) | 4–6 viaje · 4–6 dormir (cama trasera + cama capuchina o basculante delantera) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco) | 2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco) |
| Mecánica a evitar | El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una camperización pesada en puertos de montaña, y los chasis serie 230 (1994–2001) con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera | El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una autocaravana pesada en puertos de montaña, y chasis serie 230 con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera |
| Qué unidad comprar | Céntrate en el restyling 244 (2002–2006, faros delanteros grandes y salpicadero moderno) con el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) o el 2.3 JTD de 110 CV. Antes de cerrar el trato, levanta las alfombrillas de cabina y revisa con linterna los largueros delanteros, las taloneras bajo la puerta corredera y las copelas de los amortiguadores buscando óxido estructural. | Las autocaravanas sobre chasis Fiat Ducato 244 (McLouis, Laika Ecovip, Rimor Superbrig) son una de las opciones más económicas para comprar una autocaravana en España por debajo de 25.000 €. Busca el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) y revisa siempre con higrómetro el suelo, las claraboyas y las juntas de la capuchina o del perfil delantero. La corrosión en los bajos del chasis Ducato 244 es el otro punto crítico. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Sin distintivo DGT |
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) →
Antes de la llegada del chasis X250 en 2006, la generación 244 de Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer fue muy habitual en las carreteras europeas gracias al bloque 2.8 JTD de origen Sofim/Iveco. Carece de filtro de partículas, de AdBlue y de electrónica compleja, por lo que sigue siendo una base de gran volumen de buen precio para largos recorridos, siempre que encuentres una carrocería libre de corrosión.
Pros
- El motor 2.8 JTD (Sofim 8140.43S) de 127 CV aguanta más de 500.000 km con mucho par motor a bajas vueltas y sin DPF ni AdBlue.
- Permite acceder a un furgón L2H2 de 1,88 metros de altura interior por la mitad de presupuesto que una Ducato X250 equivalente.
- Muchos talleres de España o del norte de África conocen el bloque Sofim y disponen de recambio barato con facilidad.
Contras
- Su ancho interior de 1.808 mm se queda unos 6 cm por debajo de la Ducato X250, dejando la cama transversal justa para personas de más de 1,75 m.
- Al ser anterior a 2006 (Euro 3), en vehículos comerciales N1 suele carecer de distintivo ambiental DGT para entrar en ZBE.
- El puesto de conducción y el aislamiento acústico de cabina son mucho más ruidosos en autovía que en la generación X250.
Problemas a vigilar
- La corrosión ataca con fuerza las taloneras inferiores, los pasos de rueda delanteros y los soportes del travesaño bajo el radiador.
- El sincronizador de la 5.ª marcha en las cajas manuales de la serie 230 y primeras 244 sufre desgaste si se circula a bajas vueltas en quinta.
- Los rodamientos de las copelas de la suspensión delantera McPherson se agarrotan por la entrada de agua del vierteaguas del capó.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,8 en el tramo de menos de 15.000 € porque los bloques 2.8 JTD y 2.3 JTD no llevan los sistemas electrónicos que dan fallos en furgones más modernos. Conviene buscar una Ducato 244 nacional de clima seco con la distribución al día y descartar unidades importadas de zonas de nieve con corrosión en los bajos.
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) →
Las McLouis, Laika Ecovip y Rimor Superbrig montadas sobre chasis Fiat Ducato 244 (1994–2006) son las autocaravanas clásicas más buscadas en España por su precio y su facilidad de mantenimiento. El bloque 2.8 JTD de origen Sofim/Iveco no lleva filtro de partículas ni AdBlue, y cualquier taller sabe repararlo. Sus células de panel sándwich con estructura de madera exigen una revisión minuciosa de humedades en claraboyas, ventanas y suelo del garaje.
Pros
- El motor 2.8 JTD (Sofim 8140.43S) de 127 CV aguanta más de 500.000 km sin DPF ni AdBlue y con recambio barato.
- Permite acceder a una autocaravana perfilada o capuchina completa por el precio de una camper media moderna.
- Cualquier taller de España o del norte de África conoce el bloque Sofim y dispone de recambio barato e inmediato.
Contras
- La estructura de madera interior de muchas células de estos años puede pudrirse si ha habido filtraciones de agua sin reparar.
- Al ser anterior a 2006 (Euro 3), carece de distintivo ambiental DGT para entrar en Zonas de Bajas Emisiones.
- El consumo real en autovía con capuchina supera fácilmente los 12 l/100 km a 110 km/h.
Problemas a vigilar
- Las claraboyas del techo y las ventanas laterales pueden filtrar agua si no se ha renovado el sellado de butilo o silicona cada pocos años.
- La corrosión ataca con fuerza las taloneras, los pasos de rueda delanteros y el travesaño bajo el radiador del chasis Ducato 244.
- El mecanismo de la cama basculante delantera en las perfiladas puede desnivelarse si se ha forzado con peso excesivo.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 entre las autocaravanas económicas porque su mecánica 2.8 JTD sobrevive sin averías electrónicas allí donde autocaravanas más modernas fallan. Una unidad con el chasis libre de corrosión, suelo seco y claraboyas bien selladas es una base mecánica sencilla y duradera para viajar.