Comparativa cara a cara
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) vs Fiat Ducato III Pre-restyling (X250)
Comparativa de Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) frente a Fiat Ducato III Pre-restyling (X250): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD)
Céntrate en el restyling 244 (2002–2006, faros delanteros grandes y salpicadero moderno) con el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) o el 2.3 JTD de 110 CV. Antes de cerrar…
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250)
Comprueba en la ficha técnica que el motor sea el 2.3 MultiJet (2.287 cc, código F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet, y descarta el 2.2 de 100 CV. Si viajas en pareja y quieres…
Veredicto rápido
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) sale mejor parada en nota hoy (7,9 vs 7,8).
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) envejece mejor con los años (+0,5 frente a +0,4).
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Aporta 6 cm extra de anchura clave para dormir transversalmente y cabina mucho más moderna, a cambio de mayor precio.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) | Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | +0,5 |
| Años de producción | 1994–2006 | 2006–2014 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada | 6.500–16.000 € furgón / 16.000–32.000 € camperizada y homologada |
| Largo interior caja | 3.360 mm (Ducato 244 L2H2 (5,59 m exterior)) | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.808 mm / 1.390 mm | 1.870 mm / 1.422 mm |
| Altura interior libre | 1.880 mm | 1.932 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal para estaturas de hasta 1,75 m) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar con Kaiflex y friso) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco) | 2.3 MultiJet de 120 o 130 CV (bloque F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet de 157/177 CV (F1CE por cadena), siempre con cambio manual de 6 marchas |
| Mecánica a evitar | El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una camperización pesada en puertos de montaña, y los chasis serie 230 (1994–2001) con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera | El 2.2 MultiJet de 100 CV (motor Puma 4HV compartido con Ford, que perfora pistones por goteo de inyectores) y el cambio robotizado Comfort-Matic |
| Qué unidad comprar | Céntrate en el restyling 244 (2002–2006, faros delanteros grandes y salpicadero moderno) con el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) o el 2.3 JTD de 110 CV. Antes de cerrar el trato, levanta las alfombrillas de cabina y revisa con linterna los largueros delanteros, las taloneras bajo la puerta corredera y las copelas de los amortiguadores buscando óxido estructural. | Comprueba en la ficha técnica que el motor sea el 2.3 MultiJet (2.287 cc, código F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet, y descarta el 2.2 de 100 CV. Si viajas en pareja y quieres aparcar en plazas normales, la L2H2 (5,41 m) es lo más práctico. Para tener baño amplio y cuatro plazas de noche, mira la L3H2 (5,99 m). Si compras un furgón 3100 para camperizarlo tú, calcula unos 650 € de proyecto de ingeniería y laboratorio para pasarlo a 2448 Furgón Vivienda. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Fiat Ducato II / Citroën Jumper I / Peugeot Boxer I (244 · 2.8 JTD) →
Antes de la llegada del chasis X250 en 2006, la generación 244 de Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer fue muy habitual en las carreteras europeas gracias al bloque 2.8 JTD de origen Sofim/Iveco. Carece de filtro de partículas, de AdBlue y de electrónica compleja, por lo que sigue siendo una base de gran volumen de buen precio para largos recorridos, siempre que encuentres una carrocería libre de corrosión.
Pros
- El motor 2.8 JTD (Sofim 8140.43S) de 127 CV aguanta más de 500.000 km con mucho par motor a bajas vueltas y sin DPF ni AdBlue.
- Permite acceder a un furgón L2H2 de 1,88 metros de altura interior por la mitad de presupuesto que una Ducato X250 equivalente.
- Muchos talleres de España o del norte de África conocen el bloque Sofim y disponen de recambio barato con facilidad.
Contras
- Su ancho interior de 1.808 mm se queda unos 6 cm por debajo de la Ducato X250, dejando la cama transversal justa para personas de más de 1,75 m.
- Al ser anterior a 2006 (Euro 3), en vehículos comerciales N1 suele carecer de distintivo ambiental DGT para entrar en ZBE.
- El puesto de conducción y el aislamiento acústico de cabina son mucho más ruidosos en autovía que en la generación X250.
Problemas a vigilar
- La corrosión ataca con fuerza las taloneras inferiores, los pasos de rueda delanteros y los soportes del travesaño bajo el radiador.
- El sincronizador de la 5.ª marcha en las cajas manuales de la serie 230 y primeras 244 sufre desgaste si se circula a bajas vueltas en quinta.
- Los rodamientos de las copelas de la suspensión delantera McPherson se agarrotan por la entrada de agua del vierteaguas del capó.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,8 en el tramo de menos de 15.000 € porque los bloques 2.8 JTD y 2.3 JTD no llevan los sistemas electrónicos que dan fallos en furgones más modernos. Conviene buscar una Ducato 244 nacional de clima seco con la distribución al día y descartar unidades importadas de zonas de nieve con corrosión en los bajos.
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) →
La Ducato X250 es una de las bases más usadas para camperizar furgones de gran volumen. Su caja es cuadrada y ofrece 1.870 mm de ancho entre paneles, lo justo para dormir a lo ancho en cama transversal sin poner ensanchadores de fibra. Frente a sus gemelas Citroën Jumper y Peugeot Boxer de la misma época, tiene una ventaja clara: fue la única que montó el 2.3 MultiJet de origen Iveco sin AdBlue.
Pros
- Con 1.870 mm de ancho interior máximo y paredes verticales, admite cama transversal de más de 1,80 m una vez aislada.
- El 2.3 MultiJet (bloque Iveco F1AE) aguanta más de 400.000 km, no necesita AdBlue y sus recambios salen baratos en cualquier taller.
- Hay más accesorios específicos para esta carrocería (claraboyas, depósitos bajo chasis, bases giratorias, muebles) que para cualquier otro furgón.
Contras
- La pintura blanca de las series de entre 2006 y 2012 se descascarilla a tiras en el capó y sobre el parabrisas por un fallo de imprimación de fábrica.
- Con la batalla larga de L3 y L4 (4.035 mm entre ejes), cuesta maniobrar en calles estrechas.
- El aislamiento acústico de la cabina y los plásticos del salpicadero son los de un furgón de trabajo.
Problemas a vigilar
- El vierteaguas de plástico bajo el parabrisas deja pasar agua de lluvia directamente sobre la tapa de balancines y los inyectores, que acaban agarrotados por óxido.
- Los rodamientos de la caja manual de 6 velocidades (sobre todo en los 3.0 y en los primeros 2.3) cogen holgura si no se renueva la valvulina.
- La cerradura del portón trasero derecho y los rodillos de la puerta corredera lateral se desajustan con facilidad y piden reglaje periódico.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,9 en el mercado de ocasión. La caja es la misma de 1.870 mm que en la X290 moderna, pero con los bloques 2.3 y 3.0 MultiJet de Iveco sin AdBlue. Una unidad con los desagües del vierteaguas revisados y la distribución al día es una compra fiable. Descarta el 2.2 de 100 CV y los furgones de paquetería muy castigados.