Comparativa cara a cara
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) vs Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter)
Comparativa de Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) frente a Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD)
Las autocaravanas sobre chasis Fiat Ducato 244 (McLouis, Laika Ecovip, Rimor Superbrig) son una de las opciones más económicas para comprar una autocaravana en España por debajo…
Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter)
Si buscas maniobrabilidad en carreteras estrechas españolas, elige la Exsis-t (solo 2,22 m de ancho exterior y peso real contenido para no pasarte de los 3.500 kg del carné B).…
Veredicto rápido
- Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 7,8).
- Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,2).
- Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) ofrece mayor sección interior de caja (2.120 × 1.980 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) | Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | −0,2 |
| Años de producción | 1994–2006 | 2012–actualidad |
| Segmento | Autocaravana Perfilada y Capuchina | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 14.000–26.000 € de ocasión según año, planta (perfilada o capuchina) y estado de la célula | 42.000–78.000 € de ocasión según año, chasis (Fiat o Mercedes) y estado de la célula |
| Largo interior caja | 4.150 mm (Célula habitable perfilada McLouis / Laika Ecovip (6,20–6,80 m exterior)) | 4.450 mm (Célula habitable Hymer PUAL (6,99 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 2.100 mm / 1.950 mm | 2.120 mm / 1.980 mm |
| Altura interior libre | 1.950 mm | 1.980 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4–6 viaje · 4–6 dormir (cama trasera + cama capuchina o basculante delantera) | 4 viaje · 3–4 dormir (camas gemelas traseras convertibles en cama de 205×200 cm) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco) | 2.3 MultiJet de 148 o 150 CV sobre chasis rebajado AL-KO o el 2.0 CDI de 170 CV en las Tramp S sobre Sprinter |
| Mecánica a evitar | El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una autocaravana pesada en puertos de montaña, y chasis serie 230 con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera | El 2.3 de 130 CV si viajas con cuatro plazas y garaje trasero lleno al límite de los 3.500 kg, y los cambios robotizados Comfort-Matic sin mantenimiento acreditado |
| Qué unidad comprar | Las autocaravanas sobre chasis Fiat Ducato 244 (McLouis, Laika Ecovip, Rimor Superbrig) son una de las opciones más económicas para comprar una autocaravana en España por debajo de 25.000 €. Busca el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) y revisa siempre con higrómetro el suelo, las claraboyas y las juntas de la capuchina o del perfil delantero. La corrosión en los bajos del chasis Ducato 244 es el otro punto crítico. | Si buscas maniobrabilidad en carreteras estrechas españolas, elige la Exsis-t (solo 2,22 m de ancho exterior y peso real contenido para no pasarte de los 3.500 kg del carné B). Revisa siempre en la tarjeta ITV que figure como 3200 Autocaravana con MMA de 3.500 kg (y no subida a 3.850 o 4.250 kg si no tienes carné C1) y exige los sellos anuales de estanqueidad de la carrocería PUAL. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) →
Las McLouis, Laika Ecovip y Rimor Superbrig montadas sobre chasis Fiat Ducato 244 (1994–2006) son las autocaravanas clásicas más buscadas en España por su precio y su facilidad de mantenimiento. El bloque 2.8 JTD de origen Sofim/Iveco no lleva filtro de partículas ni AdBlue, y cualquier taller sabe repararlo. Sus células de panel sándwich con estructura de madera exigen una revisión minuciosa de humedades en claraboyas, ventanas y suelo del garaje.
Pros
- El motor 2.8 JTD (Sofim 8140.43S) de 127 CV aguanta más de 500.000 km sin DPF ni AdBlue y con recambio barato.
- Permite acceder a una autocaravana perfilada o capuchina completa por el precio de una camper media moderna.
- Cualquier taller de España o del norte de África conoce el bloque Sofim y dispone de recambio barato e inmediato.
Contras
- La estructura de madera interior de muchas células de estos años puede pudrirse si ha habido filtraciones de agua sin reparar.
- Al ser anterior a 2006 (Euro 3), carece de distintivo ambiental DGT para entrar en Zonas de Bajas Emisiones.
- El consumo real en autovía con capuchina supera fácilmente los 12 l/100 km a 110 km/h.
Problemas a vigilar
- Las claraboyas del techo y las ventanas laterales pueden filtrar agua si no se ha renovado el sellado de butilo o silicona cada pocos años.
- La corrosión ataca con fuerza las taloneras, los pasos de rueda delanteros y el travesaño bajo el radiador del chasis Ducato 244.
- El mecanismo de la cama basculante delantera en las perfiladas puede desnivelarse si se ha forzado con peso excesivo.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 entre las autocaravanas económicas porque su mecánica 2.8 JTD sobrevive sin averías electrónicas allí donde autocaravanas más modernas fallan. Una unidad con el chasis libre de corrosión, suelo seco y claraboyas bien selladas es una base mecánica sencilla y duradera para viajar.
Hymer Tramp CL / Exsis-t 588 (sobre Fiat Ducato y Mercedes Sprinter) →
Las Hymer Tramp y Exsis-t destacan en construcción entre las autocaravanas perfiladas: paredes con aislamiento de poliuretano inyectado (sistema PUAL sin listones de madera que puedan pudrirse), doble suelo calefactado y un garaje trasero capaz de alojar dos bicicletas eléctricas sin desmontar ruedas. En el mercado español de ocasión mantienen una demanda alta y estable porque envejecen sin crujidos ni filtraciones estructurales.
Pros
- La construcción de paneles PUAL con poliuretano de célula cerrada sin listones de madera reduce el riesgo de que una filtración pudra la estructura.
- La variante Exsis-t ofrece 2,12 m de ancho interior con solo 2,22 m de anchura exterior, acercándose a la agilidad de un gran volumen.
- El garaje trasero calefactado y las camas gemelas sobre chasis AL-KO aportan un confort en invierno superior al de un furgón de chapa.
Contras
- En las versiones de más de 7 metros, la tara real en báscula deja poco margen legal hasta los 3.500 kg del permiso B con cuatro pasajeros.
- El voladizo trasero largo exige mucho cuidado al salir de rampas pronunciadas, ferris o caminos con badenes.
- Los recambios específicos de carrocería Hymer (paragolpes, pilotos integrados, ventanas exclusivas) son caros y tardan semanas.
Problemas a vigilar
- El portón del garaje trasero y las cerraduras exteriores pueden desajustarse y perder estanqueidad al polvo y al agua en lluvia intensa.
- La caldera combinada Truma Combi 6 puede presentar fallos de placa electrónica o válvula FrostControl abierta por baja tensión de batería.
- En unidades importadas de Alemania con chasis de más de 3.500 kg, bajar la MMA a 3.500 kg en España reduce las plazas homologadas de viaje.
Cómo ha envejecido
Apenas cede un par de décimas (8,6 a 8,4) gracias a la longevidad del aislamiento PUAL sin madera frente a la perfilada tradicional. Una unidad con el certificado de estanqueidad al día y la tara comprobada en báscula es una opción sólida; si arrastra reparaciones dudosas en el faldón trasero o excede el peso legal, complicará las cosas en la ITV.