Comparativa cara a cara
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) vs Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer)
Comparativa de Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) frente a Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer):…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD)
Las autocaravanas sobre chasis Fiat Ducato 244 (McLouis, Laika Ecovip, Rimor Superbrig) son una de las opciones más económicas para comprar una autocaravana en España por debajo…
Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer)
Las Sunlight y las Carado salen de la misma línea de montaje de Capron (Neustadt, Sajonia, propiedad de Erwin Hymer Group), así que compra la que esté en mejor estado sin…
Veredicto rápido
- Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,8).
- Envejecen igual desde su nota de salida (+0,2).
- Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) ofrece mayor sección interior de caja (2.180 × 2.100 mm).
Aporta una célula más moderna con mejor aislamiento y chasis Euro 6 con etiqueta C, a mayor precio.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) | Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,2 |
| Años de producción | 1994–2006 | 2014–actualidad |
| Segmento | Autocaravana Perfilada y Capuchina | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 14.000–26.000 € de ocasión según año, planta (perfilada o capuchina) y estado de la célula | 36.000–62.000 € de ocasión según año, planta (perfilada T o capuchina A) y procedencia |
| Largo interior caja | 4.150 mm (Célula habitable perfilada McLouis / Laika Ecovip (6,20–6,80 m exterior)) | 4.600 mm (Célula habitable Capron (Sunlight T67 / Carado T337)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 2.100 mm / 1.950 mm | 2.180 mm / 2.040 mm |
| Altura interior libre | 1.950 mm | 2.100 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 4–6 viaje · 4–6 dormir (cama trasera + cama capuchina o basculante delantera) | 4–6 viaje · 4–6 dormir (camas gemelas o transversal trasera + cama basculante o capuchina) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.8 JTD de 127 CV (código Sofim 8140.43S, años 2002–2006) o el 2.3 JTD de 110 CV (bloque F1AE de Iveco) | 2.3 MultiJet de 140 o 150 CV (bloque F1AE de Iveco sobre Fiat Ducato) con cambio manual de seis velocidades |
| Mecánica a evitar | El 2.0 JTD / HDi de 84 CV si vas a cargar una autocaravana pesada en puertos de montaña, y chasis serie 230 con corrosión grave en las copelas de suspensión delantera | Unidades procedentes de flotas de alquiler intensivo (McRent / Indie) con más de 140.000 km y golpes estructurales en los faldones o en la capuchina |
| Qué unidad comprar | Las autocaravanas sobre chasis Fiat Ducato 244 (McLouis, Laika Ecovip, Rimor Superbrig) son una de las opciones más económicas para comprar una autocaravana en España por debajo de 25.000 €. Busca el motor 2.8 JTD de 127 CV (Sofim 8140.43S) y revisa siempre con higrómetro el suelo, las claraboyas y las juntas de la capuchina o del perfil delantero. La corrosión en los bajos del chasis Ducato 244 es el otro punto crítico. | Las Sunlight y las Carado salen de la misma línea de montaje de Capron (Neustadt, Sajonia, propiedad de Erwin Hymer Group), así que compra la que esté en mejor estado sin importar cuál de los dos logotipos lleve. Prioriza el chasis Fiat 2.3 MultiJet de 140 CV y lleva un higrómetro de contacto para medir humedad alrededor de las claraboyas, la ventana de la capuchina y el suelo del garaje trasero. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Fiat Ducato McLouis / Laika Ecovip / Rimor Superbrig (244 · 2.8 JTD) →
Las McLouis, Laika Ecovip y Rimor Superbrig montadas sobre chasis Fiat Ducato 244 (1994–2006) son las autocaravanas clásicas más buscadas en España por su precio y su facilidad de mantenimiento. El bloque 2.8 JTD de origen Sofim/Iveco no lleva filtro de partículas ni AdBlue, y cualquier taller sabe repararlo. Sus células de panel sándwich con estructura de madera exigen una revisión minuciosa de humedades en claraboyas, ventanas y suelo del garaje.
Pros
- El motor 2.8 JTD (Sofim 8140.43S) de 127 CV aguanta más de 500.000 km sin DPF ni AdBlue y con recambio barato.
- Permite acceder a una autocaravana perfilada o capuchina completa por el precio de una camper media moderna.
- Cualquier taller de España o del norte de África conoce el bloque Sofim y dispone de recambio barato e inmediato.
Contras
- La estructura de madera interior de muchas células de estos años puede pudrirse si ha habido filtraciones de agua sin reparar.
- Al ser anterior a 2006 (Euro 3), carece de distintivo ambiental DGT para entrar en Zonas de Bajas Emisiones.
- El consumo real en autovía con capuchina supera fácilmente los 12 l/100 km a 110 km/h.
Problemas a vigilar
- Las claraboyas del techo y las ventanas laterales pueden filtrar agua si no se ha renovado el sellado de butilo o silicona cada pocos años.
- La corrosión ataca con fuerza las taloneras, los pasos de rueda delanteros y el travesaño bajo el radiador del chasis Ducato 244.
- El mecanismo de la cama basculante delantera en las perfiladas puede desnivelarse si se ha forzado con peso excesivo.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 entre las autocaravanas económicas porque su mecánica 2.8 JTD sobrevive sin averías electrónicas allí donde autocaravanas más modernas fallan. Una unidad con el chasis libre de corrosión, suelo seco y claraboyas bien selladas es una base mecánica sencilla y duradera para viajar.
Sunlight T67 / T68 y Capuchina A68 / A70 (Carado · Grupo Hymer) →
Fabricadas en la planta alemana de Capron bajo los estándares del grupo Hymer, las Sunlight (T67/T68 perfiladas y A68/A70 capuchinas) y sus gemelas Carado son dos autocaravanas muy prácticas y bastante buscadas en el mercado de ocasión en España. Prescinden de adornos delicados para ofrecer mobiliario atornillado resistente al uso familiar, 2,10 metros de altura libre interior y mecánicas Fiat Ducato fáciles de mantener en talleres habituales.
Pros
- Comparte ensamblaje alemán en la factoría Capron del grupo Hymer con herrajes robustos y buena disponibilidad de repuestos.
- Ofrece 2,18 metros de ancho interior y 2,10 metros de altura libre, permitiendo viajar y dormir cómodamente a cuatro o cinco adultos.
- Su peso en vacío es más bajo que el de las perfiladas de gama alta, dejando mayor carga útil real dentro de los 3.500 kg del carné B.
Contras
- Gran parte de la oferta de ocasión en España procede de empresas de alquiler, con desgaste acusado en tapicerías, cierres y embrague.
- En las versiones capuchinas (A68 / A70), la altura exterior supera los 3,10 metros y dispara el consumo en autovía por encima de los 11,5 l/100 km.
- El aislamiento acústico entre la cabina del Ducato y el salón trasero transmite zumbidos en asfalto rugoso.
Problemas a vigilar
- El mecanismo de cables de la cama basculante delantera en las perfiladas T67/T68 se desnivela si se fuerza con peso excesivo.
- Los cierres de plástico de los portones del garaje y del cofre de bombonas de gas se resecan con el sol y ceden si no se lubrican.
- El plato de ducha termoformado puede fisurarse en el desagüe si se pisa sin la tarima de madera de reparto de peso.
Cómo ha envejecido
Frente al 7,9 de salida, la nota de 8,1 en el mercado de segunda mano se explica porque su sencillez constructiva envejece con menos averías eléctricas que las autocaravanas cargadas de domótica. Una unidad de particular con las revisiones de estanqueidad selladas y motor 2.3 MultiJet tiene salida rápida en reventa; una unidad procedente de alquiler con el suelo del garaje blando por filtraciones o el embrague fatigado exige descontar miles de euros.