Comparativa cara a cara
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) vs Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)
Comparativa de Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) frente a Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI): nota de hoy, caja, motor a buscar y mecánica…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250)
Comprueba en la ficha técnica que el motor sea el 2.3 MultiJet (2.287 cc, código F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet, y descarta el 2.2 de 100 CV. Si viajas en pareja y quieres…
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)
Antes de comprar, mira bien la denominación de Iveco. Lo recomendable es buscar una 35S (3.500 kg con rueda trasera sencilla) y dejar las 35C de rueda gemela, salvo que vayas a…
Veredicto rápido
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) sale mejor parada en nota hoy (7,9 vs 7,8).
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) envejece mejor con los años (+0,5 frente a +0,2).
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) | Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,5 | +0,2 |
| Años de producción | 2006–2014 | 2014–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 6.500–16.000 € furgón / 16.000–32.000 € camperizada y homologada | 13.000–28.000 € furgón / 30.000–55.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) | 3.540 mm (Daily VI 35S Batalla 3520 H2 (5,96 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.800 mm / 1.317 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.900 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar con Kaiflex y friso) | 3 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal amplia o transversal para estaturas de hasta 1,75 m) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.3 MultiJet de 120 o 130 CV (bloque F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet de 157/177 CV (F1CE por cadena), siempre con cambio manual de 6 marchas | 2.3 HPI de 136 o 156 CV (en chasis 35S de rueda sencilla para no pasarse de tara) o el 3.0 HPI de 170/180 CV, de los que más aguantan con cambio manual o automático ZF Hi-Matic de 8 marchas |
| Mecánica a evitar | El 2.2 MultiJet de 100 CV (motor Puma 4HV compartido con Ford, que perfora pistones por goteo de inyectores) y el cambio robotizado Comfort-Matic | Las versiones 35C de rueda gemela trasera si tienes carné B de hasta 3.500 kg (el puente trasero doble pesa mucho en vacío y te deja sin carga útil legal para camperizar), y el viejo cambio robotizado Agile de 6 marchas |
| Qué unidad comprar | Comprueba en la ficha técnica que el motor sea el 2.3 MultiJet (2.287 cc, código F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet, y descarta el 2.2 de 100 CV. Si viajas en pareja y quieres aparcar en plazas normales, la L2H2 (5,41 m) es lo más práctico. Para tener baño amplio y cuatro plazas de noche, mira la L3H2 (5,99 m). Si compras un furgón 3100 para camperizarlo tú, calcula unos 650 € de proyecto de ingeniería y laboratorio para pasarlo a 2448 Furgón Vivienda. | Antes de comprar, mira bien la denominación de Iveco. Lo recomendable es buscar una 35S (3.500 kg con rueda trasera sencilla) y dejar las 35C de rueda gemela, salvo que vayas a subir de peso con carné C1, porque el eje gemelo y el chasis reforzado se comen unos 250 kg de tara. En automático, olvida el robotizado Agile de 6 marchas y prioriza el Hi-Matic, la conocida caja ZF de 8 velocidades con convertidor de par que montan BMW o Land Rover. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) →
La Ducato X250 es una de las bases más usadas para camperizar furgones de gran volumen. Su caja es cuadrada y ofrece 1.870 mm de ancho entre paneles, lo justo para dormir a lo ancho en cama transversal sin poner ensanchadores de fibra. Frente a sus gemelas Citroën Jumper y Peugeot Boxer de la misma época, tiene una ventaja clara: fue la única que montó el 2.3 MultiJet de origen Iveco sin AdBlue.
Pros
- Con 1.870 mm de ancho interior máximo y paredes verticales, admite cama transversal de más de 1,80 m una vez aislada.
- El 2.3 MultiJet (bloque Iveco F1AE) aguanta más de 400.000 km, no necesita AdBlue y sus recambios salen baratos en cualquier taller.
- Hay más accesorios específicos para esta carrocería (claraboyas, depósitos bajo chasis, bases giratorias, muebles) que para cualquier otro furgón.
Contras
- La pintura blanca de las series de entre 2006 y 2012 se descascarilla a tiras en el capó y sobre el parabrisas por un fallo de imprimación de fábrica.
- Con la batalla larga de L3 y L4 (4.035 mm entre ejes), cuesta maniobrar en calles estrechas.
- El aislamiento acústico de la cabina y los plásticos del salpicadero son los de un furgón de trabajo.
Problemas a vigilar
- El vierteaguas de plástico bajo el parabrisas deja pasar agua de lluvia directamente sobre la tapa de balancines y los inyectores, que acaban agarrotados por óxido.
- Los rodamientos de la caja manual de 6 velocidades (sobre todo en los 3.0 y en los primeros 2.3) cogen holgura si no se renueva la valvulina.
- La cerradura del portón trasero derecho y los rodillos de la puerta corredera lateral se desajustan con facilidad y piden reglaje periódico.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,9 en el mercado de ocasión. La caja es la misma de 1.870 mm que en la X290 moderna, pero con los bloques 2.3 y 3.0 MultiJet de Iveco sin AdBlue. Una unidad con los desagües del vierteaguas revisados y la distribución al día es una compra fiable. Descarta el 2.2 de 100 CV y los furgones de paquetería muy castigados.
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) →
La Iveco Daily VI es de las pocas furgonetas de gran volumen que conservan un chasis de largueros de acero bajo la carrocería, en vez de un monocasco autoportante. Eso la deja unos 150 kg más pesada en vacío que una Ducato, pero gana rigidez en pistas rotas y tiene 3.500 kg de capacidad de remolque. Sus motores 2.3 y 3.0 son los mismos que monta Fiat en la Ducato, aunque aquí van con un planteamiento más de vehículo industrial.
Pros
- Su chasis de largueros de acero aguanta el peso de una camperización completa sin que la carrocería cruja ni se combe con los años.
- El automático Hi-Matic de 8 velocidades (ZF) y el 3.0 F1C de cadena forman un conjunto mecánico muy resistente.
- Con altura H2 hay 1,90 m libres, y con H3 llega a 2,10 m interiores; las cajas alcanzan hasta 5,12 m.
Contras
- El chasis de largueros y la tracción trasera elevan el piso y restan entre 150 y 200 kg de carga útil hasta los 3.500 kg.
- Los 1.800 mm de ancho interior se quedan en unos 1,75 m tras aislar, así que los adultos altos tendrán que dormir a lo largo o poner ensanchadores.
- Consume entre 1 y 1,5 l/100 km más en autovía que una furgoneta monocasco de tracción delantera.
Problemas a vigilar
- En las unidades Euro 6, el sensor de partículas (PM) y la sonda NOx del escape dan fallos con frecuencia si la furgoneta trabaja en repartos cortos.
- El freno de mano mecánico actúa sobre zapatas internas en el disco trasero, que se destensan con facilidad y necesitan ajuste antes de cada ITV.
- En el 2.3 F1A conviene vigilar las fugas de vacío en los tubitos de la electroválvula del turbo de geometría variable.
Cómo ha envejecido
Gana de 7,6 a 7,8 en camperizaciones completas. El chasis de largueros, como el de un camión ligero, aguanta bien el peso, y los motores 2.3 y 3.0 soportan trabajo constante sin cansar la transmisión. Para tener margen de carga legal, mejor una 35S de rueda sencilla, y antes de comprar revisa el sistema de emisiones Euro 6.