Gran Volumen (L2H2 / L3H2)
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)
2014–actualidad
+0,2 con los años
2.3 HPI de 136 o 156 CV (en chasis 35S de rueda sencilla para no pasarse de tara) o el 3.0 HPI de 170/180 CV, de los que más aguantan con cambio manual o automático ZF Hi-Matic de 8 marchas
Prioriza unidades con este bloque, mantenimiento documentado y distribución al día.
Las versiones 35C de rueda gemela trasera si tienes carné B de hasta 3.500 kg (el puente trasero doble pesa mucho en vacío y te deja sin carga útil legal para camperizar), y el viejo cambio robotizado Agile de 6 marchas
Descarta unidades sin facturas de taller o tenlo en cuenta al negociar el precio.
Qué unidad comprar
Antes de comprar, mira bien la denominación de Iveco. Lo recomendable es buscar una 35S (3.500 kg con rueda trasera sencilla) y dejar las 35C de rueda gemela, salvo que vayas a subir de peso con carné C1, porque el eje gemelo y el chasis reforzado se comen unos 250 kg de tara. En automático, olvida el robotizado Agile de 6 marchas y prioriza el Hi-Matic, la conocida caja ZF de 8 velocidades con convertidor de par que montan BMW o Land Rover.
- Motores
- 2.3 HPI / MultiJet II por correa (bloque F1AE / F1A de 116, 136 y 156 CV) y 3.0 HPI / HPT por cadena de distribución (bloque F1CE / F1C de 146, 160, 170, 180 y 210 CV); disponible con cambio automático ZF Hi-Matic de 8 velocidades
- Precio de ocasión
- 13.000–28.000 € furgón / 30.000–55.000 € camperizada
- Plazas
- 3 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal amplia o transversal para estaturas de hasta 1,75 m)
- Consumo real camperizada
- 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles)
- Distribución (motor recomendado)
- Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío)
- Crucero en viaje y límite ITV
- 110 – 120 km/h (máx. legal 120 km/h como 2448/3200 o 90 km/h como 3100)
- Caja
- Ancho máximo 1.800 mm (entre pasos de rueda 1.317 mm), alto interior 1.900 mm y largo 3.540 mm. Formatos: Batalla 3000 (5,04 m), 3520 (5,56 m y 5,96 m) y 4100 (7,13 m); alturas H1 (1,55 m), H2 (1,90 m) y H3 (2,10 m). Referencia: Daily VI 35S Batalla 3520 H2 (5,96 m exterior).
Ficha actualizada el · Valoración editorial independiente.
Cómo interpretar las notas, las medidas de caja y la homologación ITV
Nota de salida vs. Nota hoy: qué representaba frente a sus rivales cuando salió nueva y qué nota merece hoy como base camper o vehículo de viaje de ocasión en España, ponderando fiabilidad del bloque, recambio, corrosión y cotización usada.
Medidas de caja y simulador: las cotas interiores corresponden a la versión de referencia indicada sin aislar. Recuerda comprobar siempre en la tarjeta ITV la clasificación (3100 Furgón, 3148 Mixto o 2448/3200 Vivienda). Criterios editoriales y aviso legal.
Simulador de caja, cama transversal y altura de pie
Ajusta tu estatura, la batalla/altura de carrocería y el aislamiento para comprobar en vivo si cabes durmiendo a lo ancho y de pie dentro de la Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI).
Contexto
La Iveco Daily VI es de las pocas furgonetas de gran volumen que conservan un chasis de largueros de acero bajo la carrocería, en vez de un monocasco autoportante. Eso la deja unos 150 kg más pesada en vacío que una Ducato, pero gana rigidez en pistas rotas y tiene 3.500 kg de capacidad de remolque. Sus motores 2.3 y 3.0 son los mismos que monta Fiat en la Ducato, aunque aquí van con un planteamiento más de vehículo industrial.
Pros
- Su chasis de largueros de acero aguanta el peso de una camperización completa sin que la carrocería cruja ni se combe con los años.
- El automático Hi-Matic de 8 velocidades (ZF) y el 3.0 F1C de cadena forman un conjunto mecánico muy resistente.
- Con altura H2 hay 1,90 m libres, y con H3 llega a 2,10 m interiores; las cajas alcanzan hasta 5,12 m.
Contras
- El chasis de largueros y la tracción trasera elevan el piso y restan entre 150 y 200 kg de carga útil hasta los 3.500 kg.
- Los 1.800 mm de ancho interior se quedan en unos 1,75 m tras aislar, así que los adultos altos tendrán que dormir a lo largo o poner ensanchadores.
- Consume entre 1 y 1,5 l/100 km más en autovía que una furgoneta monocasco de tracción delantera.
Problemas habituales a vigilar
- En las unidades Euro 6, el sensor de partículas (PM) y la sonda NOx del escape dan fallos con frecuencia si la furgoneta trabaja en repartos cortos.
- El freno de mano mecánico actúa sobre zapatas internas en el disco trasero, que se destensan con facilidad y necesitan ajuste antes de cada ITV.
- En el 2.3 F1A conviene vigilar las fugas de vacío en los tubitos de la electroválvula del turbo de geometría variable.
Cómo ha envejecido
Gana de 7,6 a 7,8 en camperizaciones completas. El chasis de largueros, como el de un camión ligero, aguanta bien el peso, y los motores 2.3 y 3.0 soportan trabajo constante sin cansar la transmisión. Para tener margen de carga legal, mejor una 35S de rueda sencilla, y antes de comprar revisa el sistema de emisiones Euro 6.
Qué revisar delante de la furgoneta
Marca cada punto en el móvil durante la visita (se guarda en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar o descartar la unidad.
Preguntas frecuentes
¿Qué motor conviene buscar en la Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)?
2.3 HPI de 136 o 156 CV (en chasis 35S de rueda sencilla para no pasarse de tara) o el 3.0 HPI de 170/180 CV, de los que más aguantan con cambio manual o automático ZF Hi-Matic de 8 marchas.
¿Qué mecánica conviene evitar en la Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)?
Las versiones 35C de rueda gemela trasera si tienes carné B de hasta 3.500 kg (el puente trasero doble pesa mucho en vacío y te deja sin carga útil legal para camperizar), y el viejo cambio robotizado Agile de 6 marchas.
¿Cuánto cuesta una Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) de segunda mano?
La horquilla orientativa en ocasión es 13.000–28.000 € furgón / 30.000–55.000 € camperizada. El estado de la caja y la mecánica marcan el precio final.
¿Cabe cama transversal en la Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)?
No con holgura sin ensanchadores. La caja mide 1.800 mm de ancho máximo entre paneles (1.317 mm entre pasos de rueda), por debajo de los 1.830 mm recomendados; lo habitual es montar cama longitudinal o instalar ensanchadores laterales.
¿Qué distintivo DGT tiene la Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)?
Distintivo C. Confirma el distintivo con la ficha técnica de tu unidad, porque depende de la fecha de matriculación y del motor exacto.
¿Cómo pasa la ITV la Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) (furgón 3100 frente a 2448 vivienda)?
Si está clasificada como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable pasa a ITV semestral (cada 6 meses) al cumplir 10 años, con límite de 90 o 100 km/h y sin admitir muebles fijos sin legalizar. Homologada como 2448 Furgón Vivienda o 3200 Autocaravana pasa ITV anual a partir del 4.º año (nunca semestral) y puede circular a 120 km/h en autovía.
¿Qué averías y puntos críticos hay que vigilar en una Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) usada?
En las unidades Euro 6, el sensor de partículas (PM) y la sonda NOx del escape dan fallos con frecuencia si la furgoneta trabaja en repartos cortos. El freno de mano mecánico actúa sobre zapatas internas en el disco trasero, que se destensan con facilidad y necesitan ajuste antes de cada ITV. En el 2.3 F1A conviene vigilar las fugas de vacío en los tubitos de la electroválvula del turbo de geometría variable.
Alternativas
- Fiat Ducato III Restyling (X290)Alternativa monocasco con el mismo motor 2.3
Lleva el mismo bloque 2.3 F1AE colocado en transversal, pesa unos 200 kg menos y gana 7 cm de ancho interior para la cama.
Comparar VS - Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera)Rival de propulsión trasera
Tiene mejor confort acústico y pesa menos en vacío gracias a su chasis autoportante, aunque en ocasión cuesta bastante más.
Comparar VS - Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)Alternativa más económica
Más sencilla y barata de comprar si no necesitas el chasis de largueros de la Daily.
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Las medidas interiores y los precios son orientativos. Antes de comprar o camperizar, comprueba la ficha técnica, la tarjeta ITV y haz una prueba mecánica completa.